汽勢Auto-First|劉天鳴
在汽車產業百年變革的當下，“新四化”不僅改變了汽車產品，還對車企人才結構有著較大影響，人才需求不再是簡單機械製造領域，還將橫跨網際網路、計算機軟體、半導體等領域。因此，車企以及上游產業鏈企業紛紛爭奪人才，並丟擲股權激勵計劃，將“打工人”變為“合夥人”。
10月25日，小米集團釋出公告稱，股東特別大會高贊成比例透過Xiaomi EV的股權激勵計劃，該股權計劃對應小米汽車，股權激勵計劃授權10億股，佔Xiaomi EV已發行股份總數的10%。
針對此次股權激勵計劃，小米集團指出，Xiaomi EV主要負責集團智慧電動汽車業務，股權激勵計劃在於為合資格的人才團隊提供獲取Xiaomi EV權益的機會，用以鼓勵人才團隊為Xiaomi EV及公司創造長期價值。同時，透過股權激勵計劃，Xiaomi EV可以靈活方式留任、激勵、回報符合激勵的人才。
除了Xiaomi EV員工可以獲得股權激勵外，Xiaomi EV的顧問、諮詢人、分銷商、承包商、客戶、供應商等均可以獲得股權激勵。
作為網際網路科技公司，小米集團對於人才的激勵由來已久，2018年小米上市前夕便向數千名核心工程技術人才授予了期權激勵，上市後也進行了多輪股份獎勵，今年7月份，小米更是向3904名員工獎勵總計超7023萬股股票，人均股票價值高達39萬元人民幣。
兩天之後，寧德時代對外披露《2021 年股票期權與限制性股票激勵計劃》，向4483名中層管理人員以及核心骨幹員工授予413.6萬份股票期權或限制性股票。激勵物件持有的股票期權或限制性股票將分為三期和四期行權期及歸屬期，並設定了行權業績考核目標。寧德時代要求，2021年營業收入不低於1050億元，後續兩年、三年、四年營業收入分別不低於2400億元、4100億元、6200億元，同時，個人考核成績達到A/B+/B，股權持有人才能夠在規定時間行權。
事實上，股權激勵計劃並不是科技公司的“專利”，部分車企早已透過股權激勵留存人才。其中，廣汽集團股權激勵計劃最早可追溯至2014年，對620名骨幹及管理人員授予6434.86 萬份股票期權。隨後，廣汽集團進行了多次股權激勵計劃，激勵計劃物件總數超過5000人。
作為首家央企股權激勵改革獲批的試點企業，長安汽車在今年7月推出了股權激勵計劃，擬向不超過1292名董事、高管、中層及核心骨幹授予9500萬股限制性股票。
長城汽車於今年5月份拿出史上最大規模股票激勵方案，向8535名員工授予3.47億份限制性股票和股票期權。據公開資料顯示，長城汽車分別在2020年和2021年制定兩期股權激勵計劃，向1.04萬名員工授予限制性股票和股票期權，佔企業員工總人數的16.89%。
今年8月底，吉利汽車也公佈了其股權激勵計劃，激勵總額不超過3.5億股，第一批計劃向10884名被激勵物件授予約1.67億股股份。根據股權獎勵計劃，授出股份將按每股面值0.02元發行及配發予受託人，1.67億股授出股份的總面值為334萬港元，按照當時吉利汽車股價計算1.67億股市值達到44.9億港元，人均股票市值超過41萬港幣。
蔚來、小鵬、理想、嵐圖、智己等新舊造車勢力也有相應的股權激勵計劃。其中，理想汽車先後透過兩期股權激勵計劃，蔚來汽車則在2015年、2016年、2017年連續推出股權激勵計劃，以留下核心人才。
無論是廣汽、長城、長安等老牌汽車企業，還是小米、蔚來、小鵬等新勢力企業，再或者是寧德時代這樣的汽車產業上游企業，接二連三地推出股權激勵計劃背後，是愈演愈烈的人才爭奪戰，將“打工人”變為“合夥人”能夠在一定程度上穩定團隊、避免人才流失，使企業在人才爭奪戰中不落於下風。
