對於大多數騎手而言，摩托車的排氣系統屬於簡單部件，無外乎就是發動機排放廢氣的管子而已。但是，現代摩托車的發展水平已經遠遠超出很多騎手的預期，就連看上去很簡單的排氣管，裡面也是大有乾坤，具備諸多功能，如消除反噴、增加動力、淨化尾氣、降低風阻、減輕重量、增加美感、彰顯個性等……
現在，就讓我們一起來探訪隱藏在排氣系統裡的秘密吧！
前文閱讀：排氣管裡有乾坤（上）
降低風阻：坐墊下雙排氣管
杜卡迪經典超跑916在1994年面世。這臺超級跑車完美體現義大利流派效能與風格水乳交融的主張——液冷L型雙缸發動機，爆發出強大的動力，驅使916暴風驟雨般疾馳，極速可達260km/h；纖巧堅固的鋼管鳥巢式車架，配上高效能懸掛系統，實現了犀利靈活的操控效能。在追求超強的運動效能的同時，916還擁有優雅造型風格：貓眼式雙頭燈，閃爍著冷冽的寒光；單邊搖臂減輕了重量，同時讓後輪完整暴露，顯得簡潔又精練；特別讓人眼前一亮的是排氣管的佈置方式，雙排氣管高高翹起，直接安裝在坐墊之下，不僅能夠降低風阻，而且散發出高調囂張的霸氣……
在賽道和公路上，916都掀起強大旋風。如在世界超級摩托車錦標賽上，杜卡迪賽車手福格蒂和科瑟駕駛916，斬獲了1994年、1995年、1996年和1998年賽季冠軍。可以說，在90年代日本並列四缸橫行的時候，正是杜卡迪與之頡頏，並憑藉迥然不同的風格和出類拔萃的效能，取得了令人矚目業績！
把優雅的造型、輕盈的重量、精緻的細節、獨特的個性，與強大的動力和敏捷的操控有機結合，916集中完美地展示了機械藝術的設計理念，持續對全球超級摩托車產生了深遠的影響。比如把排氣管安裝在坐墊下的佈置方式，既降低風阻又格外霸氣拉風，引來本田、鈴木、奧古斯塔等無數廠家的效仿借鑑。
減輕重量：輕量化排氣系統
儘管寶馬S 1000 RR位居優秀超跑之列，但是仍然留有提升空間，這就是HP4。更雄渾的中段轉速扭矩、更輕巧的簧下質量、更完備的電子智慧輔助裝備，賦予HP4出類拔萃的運動效能，被業界認為是賽車水準的駿馬，無需任何改裝，即可衝上賽場廝殺。站在S 1000 RR和HP4的基礎上，寶馬再次實現自我超越，這就是具備賽場競技效能的HP4 RACE！
HP4 RACE的並列四缸發動機在細節方面精益求精，用上了賽車型凸輪軸、更加高效的進氣系統、新的氣門開啟時間等。針對更苛刻的強化要求，HP4 RACE換上了高強度的鍛鋼連桿，曲軸則減輕了約200g，以獲得更積極的響應。因此，與標準版S 1000 RR相比，HP4 RACE轉速更快、更高，轉速紅線設定在14500r/min；動力效能更加囂張，最大功率飆升到158kW（13900r/min），最大扭矩達到120N·m（10000r/min），分別比S 1000 RR高出12kW和7N·m！
除了強化動力效能輸出，寶馬還著力採用輕質材料，努力減輕HP4 RACE的重量。首先採用了碳纖維車架，這在量產型摩托車上首次使用。這款碳纖維車架重量只有區區7.8kg，有效降低了整車質量。碳纖維車架採用了橋式結構，並列四缸發動機前傾32°後，與其緊固鎖定，成為車架的強化單元。幫助HP4 RACE瘦身的，還有碳纖維輪輞。與輕合金鍛造的輪輞相比，碳纖維輪輞減輕總量達30%。進一步減輕重量的，則是鈦合金排氣系統，這套排氣系統採用了4-2-1結構，消聲器部分則包裹了碳纖維材料，不僅重量輕巧，而且襄助實現了充沛的中段轉速扭矩和酣暢的高段轉速功率。
經過“骨頭上刮肉”的HP4 RACE，體重變得異常輕盈，竟然將乾重削減至不可思議的146kg！要知道，這一水平比杜卡迪1299 PANIGALE R FE輕了足足22kg，甚至比競逐WSBK的賽車還輕！
增加美感：古典攀爬的宣言
上個世紀五六十年代，摩托車並不像現在，沒有超級摩托車、巡航摩托車、旅行摩托車、越野摩托車、耐力摩托車等嚴格分類，越野摩托車和公路摩托車之間也沒有截然的區別。為了滿足越野的需要，喜歡玩野的騎手們就自己動手改裝，提高通用摩托車的越野能力，這就是攀爬車（Srambler）的由來。那麼，騎手要把自己的公路摩托車改裝成Srambler該怎麼做呢？提高摩托車越野能力的方法很多，包括安裝上顆粒粗糙的越野輪胎，換上長行程的懸掛系統，配置寬大的車把等，還有就是儘量拆除附屬零部件，讓車體苗條和減輕重量。當然，你別忘了改裝排氣系統，一定要裝到高位以提高涉水透過能力，如果是水平佈置緊貼車體，那就更有韻味啦！
針對騎手的這些需求，有的廠家乾脆直接推出特別改裝的公路摩托車，經過適當的調整之後，搖身一變成為所謂的“越野車”。這種以公路用車架為主，經過改裝後不但可以行駛公路，而且具備相當越野能力的通用摩托車就叫做攀爬車。
作為擁有百年曆史的老牌廠家，凱旋對Srambler有著更深的理解和感情。在那些年代，騎手們喜歡折騰凱旋生產的雙缸摩托車，把街車改裝成越野車衝向荒地和曠野，而且很有競爭力。著名的例子就是1964年好萊塢明星史蒂夫· 麥奎因，駕駛凱旋雙缸在前東德舉行的國際六日越野賽(ISDT) 中取得了佳績。
目前，凱旋麾下在售的Street Scrambler就深得精髓，刻意透過造型和細節元素，來複活古典越野的韻味。排量900mL的並列雙缸發動機採用液冷散熱，但缸體上依然佈置了散熱片，強調鋼鐵質感；圓形單頭燈、雙圓後視鏡、越野風格的寬大車把、鋼絲輻條輪輞、安裝了橡膠防塵罩的前叉、雙筒減震器等細節，著力營造出古典情調。最為經典的特徵，當然就是高高在上，緊貼車體右側的雙排並列排氣管，有力地烘托出Scrambler的粗獷之美。
彰顯個性：調節獨特的排氣聲浪
在追求多元的現代社會，很多人都希望按照自己的性情，按照自己的節奏，做自己喜歡的事情。他們不希望遵循守舊、墨守陳規，不希望在庸庸碌碌不知所謂地奔走。
在兩輪世界，個性也被放在更高的位置。更多的騎手，渴望擁有適合自己的駿馬，彰顯自己的個性，踩著自己的節拍前進，或徜徉，或巡航，或休閒，或疾馳……
雅馬哈推出的巡航車XV950 RACER採用了經典的V型雙缸發動機，但是“內心”大不一樣，沒有采用頂置氣門的結構，而是SOHC氣門機構。為了實現高效的燃燒，燃燒室設計成斜頂式，以此“擠扁”燃燒空間，強迫油氣混合物趨近燃燒室中央，實現較充分的燃燒。同時，汽缸內壁電鍍上陶瓷複合材料，活塞則由鋁合金鍛造，減少摩擦和提升散熱效能，有助於長時間輕快運轉，同時將機油消耗量降至極低水平。最終，這臺942mL排量的風冷大雙缸發動機，在3D電子燃油噴射系統的輔助下，擁有了強勁的低轉速扭矩，當轉速僅為3000r/min時，就能爆發出最大扭矩80N·m。騎手最直接的體會，就是無論轉速多低，只要擰動油門，總能感到後輪強有力的加速。
當然，對於巡航車來說，個性非常重要，譬如V2的脈動韻律和聲浪。XV950 RACER採用了不均衡的點火間隔，點火角度分別是300º和420º，從而塑造出V型雙缸發動機獨特的心跳韻律。為了進一步強化動力的特點，XV950 RACER採用了新的排氣系統，二合一排氣管安裝在車體右側，消聲器結構較短，消音器內採用了玻璃棉材料。這一排氣系統，不僅強化了中低轉速範圍內的動力響應，滿足噪音和排放標準，而且產生了與眾不同的清脆悅耳排氣聲浪。
