時隔6個月，“豪車每小時”終於營業了。（上一期還是Roma）
用兩個字形容K哥的心情，淚目！
講真最近一次摸到賓利，還是在西湖的豪車墳場，那輛尾標被扣了的歐陸。
要說心疼肯定是有的，好好一車就這麼爛在這兒了。
但你要說喜歡，其實我對賓利沒有太多向往，不是因為買不起。
是因為“只有買不起勞的人，才會選擇賓利～”（此處沒有凡爾賽）
所以賓利歷史、情懷什麼的咱就不扯了，本次略過！
我們直接談談這輛售價306.6萬的飛馳，值不值這個價？
1、K哥最中意的點！
其實不是本世紀最珍貴的W12，也不是那個B，而是細節。
賓利一直是細節狂魔，在短短的2小時體驗中（排面還是不夠），我找到了不少。
咱先從外觀上的細節開始講起，遠遠看到一輛賓利，你可能不會關注它的大燈。
但你湊近一看，會發現它的大燈就像一座露天開採的橢圓形鑽石礦，到處都是bling bling的。
把目光移到車頭的立標上，和勞一樣，飛馳也是可伸縮的。
開啟後的“Flying B”是這個樣子的，賓利誠不欺我，還真是一個帶翅膀的B。
如果你在晚上開飛馳，會發現翅膀上的水晶是會發光的。（沒錯，我沒機會等到夜間）
至於怎麼開啟就不用K哥教你們了吧？
最裝B的方式，就是拿出後排的液晶控制板，調出Flying B介面。
然後按下啟動按鍵，飛翔的B就會緩緩升起了。
這個功能有什麼用呢？當時速過高時，立標是會自動縮回去的。
喊司機幫你升標又顯得太刻意，此時老闆就可以優雅地坐在後排，透過控制器手動把標再升上來，你學廢了嗎？
走進車內，咱先別急著“哇塞”，要看內涵！
不過u1s1，賓利的前排真的很奢華，難怪一直說“開賓利，坐勞斯”。
ok，回到細節，前排最有料的就是這塊12.3英寸的中控屏。
當然，賓利是不會讓你產生“只有一塊屏？”的錯覺的。
其實這塊屏是一個三面立體結構，按下方的Screen按鈕就可以進行翻轉。
此時就會調出第二塊“三聯表”介面，左邊是溫度表，右邊是時間，中間的方向羅盤指標不動，羅盤旋轉，很有儀式感！
當車輛熄火的時候，就會翻轉到第三塊介面，與周圍的飾板融為一體。
洗車工：加錢！別人擦一次，你要擦三次？
2、賓利有什麼缺點？
從賬面來說，沒有缺點。
前兩代你還能噴它是高階大眾（老掉牙的大眾D1平臺，輝騰同款），這一代用了保時捷MSB平臺，與Panamera相同。
也就是說，這一代在底盤輕量化和運動基因上都得到了質的飛躍。
為了提升操控，賓利還給飛馳塞了一堆高科技。
比如AWS全輪轉向系統，讓這輛5米3的大車開起來異常輕巧，高速又很穩定。
還有48V主動式防傾杆，有了它就可以兼顧舒適性與運動性，平常兩側車輪各顧各，保證行駛的舒適性。
動態駕駛時，又可以大幅度抑制側傾，提升操控。
最後就是飛馳的動力系統，最新的W12發動機和Panamera同款採埃孚8速雙離合變速箱（沒錯，採埃孚也是有雙離合的），以此飛馳的百公里加速被嚴格控制在了3.8秒。
Ps.別看它也是12缸，但你可以理解成兩個VR6拼在一起。
OK，轉折了奧，雖然賬面很優秀，那也得看實際療效。
K哥試了之後（可能形容不太專業），總感覺還是一股“高階大眾”的味兒！
這主要來自兩個方面，首先是開起來的感受。
都說“開賓利，坐勞斯”，但真要對比兩家開起來的感受，我更喜歡勞斯。
飛馳的底盤也很舒服高階，但它沒有勞的那種懸浮感（飛馳是有空氣懸架的）。
另外在飛坡時，懸架的彈跳幅度也有點大，甚至有不如頂配CT6電磁懸掛的錯覺。
第二是飛馳的W12發動機，就算用了Panamera的8DCT變速箱，看似有點激進，但實際還是偏保守了點。
加速過程總給人一種“溫水煮青蛙”的感覺，只是不知不覺速度就上去了。
而且W12也始終保持安靜（考慮弄點主動聲浪？），排氣同樣，缺失了體感上的“效能”。
賓利：隔音好還怪我了？
總結就是飛馳沒有說的那種“效能超凡”，還是家用多了些。
3、賣306.6萬，值不值？
從車的角度來說，不算值。
哪怕W12很給面，但價格都到300萬+了，運動效能差了點意思，較窄的後排也不像這個價位該有的水平。
你買一輛100萬的LS，後排靜態體驗差不了多少。
從面子的角度講，很值！
這貨就賣300萬，古思特有12缸發動機，它也有；古思特有立標，它也有；古思特能停在酒吧門口，它也能。
關鍵古思特要473萬起，比飛馳貴了一半，在這個價位，賓利是你的唯一選擇。
拍完照片後，K哥甩手把鑰匙給了同行的賓利4S店員工。
沒什麼別的意思，主要是還車時間到了！
