豐田賽那正式上市，作為一款中大型MPV，對於多孩家庭選車來說肯定是一款繞不開的車型，那賽那究竟是否能滿足多孩家庭需求？哪個配置最適合作為帶娃車呢？
首先外觀上，賽那前臉採用現今非常流行的扁平化設計，梯形進氣格柵搭配兩側分體式大燈，讓整個視覺重心下壓和年輕。
側顏的腰線設計線條明顯，帶來了比較強烈的立體感，也讓車身顯得不會臃腫。
尾部並沒有採用主流的貫穿式尾燈，而是採用了一組類似Y字母造型的尾燈，辨識度頗高。
整體風格方面，相對於別克GL8更凌厲、更傾向商務，賽那顯得更柔和和親和力一點，更貼近家用風格。
內飾上，全液晶儀表盤和大尺寸的懸浮式中控屏突顯了科技感，中控臺的整體佈局比較簡潔，不算奢華，但還是蠻耐看的。
而且在儲物空間處理方面也比較講究，例如在前排配置了四個水杯架、兩側門板有分層的儲物格、擋杆底部進行了掏空處理等，這對於日常家用來說還是比較實用的。
車身尺寸上，賽那長寬高分別為5165/1995/1765毫米，軸距3060毫米，採用2+2+3的座椅佈局。
對比別克GL8 的長寬高分別為5238/1878/1800（1789）毫米，軸距3088毫米。賽那車寬更寬，別克GL8車長和軸距更長。
具體乘坐空間體驗方面，賽那的乘坐空間還是比較寬敞的，二排為長滑軌獨立座椅，滑軌可調幅度比較大。
以1.80米身高乘客為例，在二排保證腿部留有四指距離的前提下，坐在第三排仍然有約兩指的腿部空間，而且三排座椅厚度較厚，也能保證坐姿的舒適性，能夠提供長途乘坐需求。
另外第三排座椅也可以摺疊隱藏到行李艙地臺下，形成一個最大容積2112L的儲物空間，在不收納第三排座椅的前提下，行李艙容積也能達到525L，足夠日常使用。
靜態體驗上，賽那在外觀風格、乘坐空間、儲物空間運用等方面如果作為一款家用車還是比較合適的，就算三孩家庭全員出行，也能滿足。
動力方面，賽那和漢蘭達一樣搭載2.5升四缸自然吸氣發動機+電動機的混合動力系統，系統最大功率183kw，傳動匹配E-CVT變速箱，僅提供兩驅車型。
底盤懸掛結構也和漢蘭達保持一致，採用前麥弗遜式獨立懸掛+後雙叉臂式獨立懸掛結構。
對比別克GL8搭載2.0T+48V輕混，最大功率174KW，賽那在引數略為佔優，但賽那的整備質量超過2000Kg，要比漢蘭達和別克GL8更重，在實際動力體驗上要比兩款車型更溫和一點。賽那和漢蘭達的駕駛質感是比較接近的，不過賽那更溫和一點，並不會讓駕車者感覺到動力充沛，更多是平順和舒適，無論低速啟動或中高速階段，油門響應都非常線性，底盤調較也比較柔軟，濾震和靜濫性也比較理想，不過底盤傳遞的路感清晰度並不高，對於推背感和操控樂趣方面不能期望過高。作為家用車，特別是作為平時接送孩子使用，舒適性自然是首位，動力溫和一點也能接受。另外，有混動系統的加入，燃油經濟性也更理想，使用92#汽油即可，用車成本也更低。
配置選擇上，這次賽那共推出了6款車型，指導價30.98-40.58萬。
首先，從帶娃的日常場景考慮，抱著孩子開啟後尾門是帶娃比較常見的操作，要降低這項操作的難度，感應式後尾門是非常必須的，指導價33.38萬的豪華版便配備了感應式尾門，另外賽那全系搭載雙側電動開閉側滑門，這兩項配置大大方便了日常上下車操作。
另一方面，安全性也是非常重要的考慮因素，賽那標配九安全氣囊，而指導價37.98萬的至尊版除了配備了九安全氣囊以外還配備了倒車車側預警、併線輔助，提升了日常駕駛的安全性，並且還增加了負離子發生器、分段電動全景天窗、四驅自動空調、前排多層隔音玻璃、前排座椅通風、車頂行李架等功能，這些增加的功能提升了舒適性，負離子發生器也有利於小朋友的呼吸健康，如果作為多孩家庭的帶娃車，這個版本是比較合適的。
另一方面，賽那作為一款車身較為龐大的車型，可能對於女士或媽媽駕駛起來會有一點難度，這個時候360全景影像功能就能起到比較明顯的作用，不過可惜的是，只有頂配40.58萬的鉑金版才具備360全景影像功能。因此，如果日常除了作為“奶爸”車的同時也作為“奶媽”車的話，就要考慮是否需要360全景影像，而且鉑金版還具備主動降噪、後排娛樂系統、主駕12向電動座椅、面部識別、手機無線充電、抬頭顯示、12揚聲器等功能，在娛樂性、舒適性、實用性等方面均比較全面，特別是後排娛樂系統，能夠增加小朋友的趣味性，也有利於長途駕駛時安撫孩子們的情緒，讓駕駛者更專心。
因此，總體來說，從動力風格、空間、配置等角度來看，賽那相比商務氣質更濃的別克GL8，更適合作為多孩家庭的家用車。龐大的車身對於女士駕馭可能不是那麼友好，預算允許的話，配備360全景影像、頂配40.58萬的鉑金版無疑是最適合的版本，當然了，如果對自己的駕駛技術信心充足，縮減一下預算，37.98萬的至尊版功能配置方面也是夠用的。
大家對於把賽那作為帶娃車還有什麼看法？歡迎在評論區留言交流。
