近期，韓國出現了車用尿素短缺現象。根據韓國媒體的報道，這一現象如果持續下去，將會影響到消防、救護、運輸等行業的正常運轉。而解決這一問題的關鍵環節在中國。
在京畿道始興市，一家加油站貼出車用尿素售罄的告示。 韓聯社
據韓聯社報道，韓國有6748輛消防車和1675輛救護車，其中使用車用尿素的車輛各佔80.5%和90%。目前，儲備的車用尿素可供消防部門車輛使用3.7個月。這意味著，韓國必須在明年2月底前恢復尿素供應。
消防、救護領域面臨的問題，只是韓國車用尿素短缺現象的一個縮影。由於柴油發動機省油、價格便宜、動力效能更強等原因，從上世紀90年代以來，韓國就一直鼓勵柴油汽車的發展。資料顯示，韓國目前有機動車約2600萬輛，其中柴油車多達上千萬輛。所以說，一旦出現車用尿素供應缺口，對韓國的影響將會非常大。
但是柴油汽車也存在不足，最為明顯的是柴油機在工作時會排出汙染氣體氮氧化物，這些氣體對大氣和人體有危害，人類長期吸收此類氣體會造成呼吸道疾病。這時候，車用尿素就派上用場了。
很多人都知道尿素主要用於農業，在農田施用尿素，可以讓莊稼獲得更多營養。汽車也有專用尿素，它的另一個名字是“柴油機尾氣處理液”。
車用尿素主要作用是消除氮氧化物，起到淨化尾氣、減少汙染的作用。另外，對於車輛本身而言，如果不使用尿素或者尿素產品不合格，將會影響到車輛的動力，也會對車內一些零部件造成損壞。
為什麼說解決韓國尿素短缺的關鍵環節在中國？韓國相關機構的資料顯示，中國是世界第一大尿素生產國和出口國，每年向全球供應500萬噸左右的尿素。今年前9個月，中國出口的尿素中近一半（47.5%）銷往印度，14%（56.4萬噸）出口韓國。從韓國的角度來看，97%的工業尿素來自中國。
那麼，中國企業對車用尿素的生產和出口情況如何呢？車用尿素的主要原料是煤炭和天然氣。但是，目前我國在車用尿素的生產方面出現了新情況。一來，由於冬季供暖需要、限制從澳大利亞進口煤炭以及我國“雙碳”目標的提出等等，或多或少會影響到車用尿素的原料供應；另一方面，隨著我國“綠色發展”目標的提出，尿素生產企業的環保問題也日益受到重視。
其實，不光是車用尿素，目前國際市場的化肥尿素同樣供不應求，全球化肥價格出現了持續上漲的現象。
韓國也意識到了尿素短缺帶來的影響。一方面，韓國已經出臺措施，組建聯合執法小組，整治車用尿素囤積行為。另一方面，與中國政府協商爭取重啟車用尿素進口。
此外，韓國內也有一種聲音，有人建議推動尿素進口多元化和國產化，減少對華依賴。但是，這種建議不是喊喊口號就能做到。
韓聯社的報道中提到，以往也有韓國企業生產尿素，但與中國、俄羅斯等國產品相比毫無價格競爭力，因此2013年左右紛紛退市。樂天精密化學公司的前身——韓國肥料公司也不堪生產虧損，於2011年停產尿素。即便韓國政府透過補貼等措施鼓勵車用尿素國產化，但是由此帶來的產業鏈配套和環保挑戰，也不容易解決。
當然，車用尿素短缺現象也是一個動態過程。近幾年，韓國、歐洲等柴油車佔比較大的國家和地區，都在採取各種措施減少柴油車比重。例如，韓國政府前幾年出臺措施，計劃在未來數年內退出公共及商用領域的柴油汽車。不過，這同樣需要一個過程。
事實上，不起眼的尿素，之所以能夠難住韓國，反映出的是經濟全球化的典型特徵。以車用尿素產業為例，煤炭、天然氣原料的供應、尿素配套產業的形成、產品的出口等等，涉及人力和資源成本、技術、配套產業和設施等等。它需要各國之間密切聯絡、溝通協調，實現共贏。
另外，在近期舉行的G20羅馬峰會上，美國總統拜登不斷炒作一個話題：敦促各國實現供應鏈多樣化。其實質就是“改造”經濟全球化，達到產業鏈去中國化的目的。但是，產業鏈的形成非朝夕之功，改變也不會那麼容易。
