日前，雪佛蘭在SEMA展會上宣佈，它將為Hot Rod雜誌著名的Project X提供最新動力系統。
自1965年以來，該雜誌擁有的1957年的雪佛蘭已經由直列六缸和V8發動機驅動，使用了化油器和燃油噴射，它已經被廣泛和頻繁地重新設計，他們親切地稱它為百萬美元的雪佛蘭。
現在，該雜誌正在做一些全新的事情，拿出一個增壓LSX V8發動機，用一個提供340馬力（344馬力/253千瓦）和330磅-英尺（447牛米）扭矩的電動機取代它。
目前正在評估作為潛在的下一代雪佛蘭效能產品的用途，它已被開發為模組化，允許在更換動力系統時決定他們需要多少範圍和他們想花多少錢。進入Project X的電池組將是一個400V的概念驗證鋰離子電池，可儲存30千瓦時。
雪佛蘭還沒有說它期望有多大的續航能力，但它說這將足以滿足一個週末的巡航。作為參考，雪佛蘭Bolt配備了65千瓦時的電池，額定續航能力為259英里。
為了幫助最大限度地提高續航能力，Project X還將配備一個快速更換的差速器，允許根據使用情況調整最終傳動比。較短的傳動比將提供更快的加速，而較長的終傳動比將更適合於巡航。
eCrate區域總工程師Prashant Ahire說：“Project X的重塑提醒我們，我們對零排放的願景包括Tri-Five Chevys這樣的經典車型。隨著通用汽車公司推出其開拓性的電動車技術，雪佛蘭效能公司計劃為希望使其專案車現代化的愛好者提供電動車推進解決方案”。
由來自北卡羅來納州Mooresville的Cagnazzi車隊進行的改裝，還需要為該車安裝一個電動制動助力器和一個電動液壓動力轉向泵。同時，拆除排氣系統後，該車又被降低了2英寸。前端懸架已被軟化，以考慮到沒有發動機，而後懸架則被硬化，因為它在後軸上承載了更多的重量。
“我們是賽車手和熱車手，在內燃賽車發動機方面有很深的根基，”Cagnazzi車隊的老闆Vic Cagnazzi說。“但我們認為下一次向電動車效能推進的飛躍是熱車運動的自然發展，我們這次改裝的目標是保持經典車的外觀和完整性，同時推進技術現代化。”
出於對其多年曆史的尊重，Project X的外觀不會有太大的變化，MotorTrend集團內容總監Douglas Glad說：“Project X一直以突破性的技術推動汽車界的發展，隨著汽車行業迅速轉向電動汽車，這個Project X的打造只是其著名的傳統中的最新成果，它使車款適應未來的強大技術”。
