2021年10月14日，南京博郡新能源汽車有限公司新增被限制高消費的資訊，關聯的物件為HUANGXIMING，限令物件為博郡汽車，申請人為江蘇華美嘉盾保安服務有限公司，該案於9月8日立案。談起博郡汽車，可能很多人沒有概念，也沒有聽說過。
而這家早在2016年就已經成立的車企，在成立之初就投資了100億元，甚至在樣車下線送檢國家轎車質量監督檢驗中心的時候，測試的博郡送檢中型SUV產品綜合工況續航里程可以達到536KM，60KM勻速情況下續航里程可以達到739KM。但是，與別人發展不同的是，小鵬、理想、蔚來等都已經取得不錯的成績，但是博郡汽車卻突然人間蒸發一樣。
隨後，有人發現，南京博郡新能源汽車有限公司法定代表人、董事長黃希鳴又出資1000萬元成立了上海博郡汽車有限公司。從股權結構中可以看出，上海博郡汽車有限公司最大的股東則是南京博郡新能源汽車有限公司，佔比97.98%，黃樹成佔股2.02%。
上海博郡汽車有限公司主要從事汽車工程、新能源汽車技術領域內的技術開發、技術轉讓、技術諮詢、技術服務，計算機軟體開發、設計、銷售。除此之外，上海博郡汽車有限公司不僅有分支機構，更對外進行投資，其中南京博郡新能源汽車有限公司位列其中，認繳金額為9900萬元，佔比99%。更有三家疑似控股的三家汽車有限公司，都在上海博郡汽車有限公司旗下。
熟知博郡汽車的人或許是因為2020年6月13日在其創始人黃希明的一份信件中知道的，由於公司經營存在各種問題，造成了較大人數和金額的拖欠，並正式宣告最後融資的努力失敗，公司正式走向清算。
算上2016年成立的南京博郡新能源汽車有限公司，再到2018年到上海博郡汽車有限公司，博郡汽車一直在不斷地堵洞，但最後也難免被分解。直到一家保安公司進行訴訟，導致限制高消費。對於一家車企而言，高消費限制意味著什麼自然不言而喻，直接將融資的渠道已經堵死，等待的結局或許是徹底的失敗。
要知道，博郡汽車開始的時候也是下了很大的力氣，而小米起步後的6年才投入了100億元進行新能源汽車的開發，博郡早在6年前已經投資了同樣的費用準備大幹一場。尤其是800人的研發團隊、營銷中心、研發中心、製造工廠等硬體軟體相結合，當時劍指特斯拉，更是有野心地進行全球佈局。
建廠之初更是承諾了一期規劃生產15萬輛，二期工廠建完以後產能達到30萬輛的豪言壯舉，第一款車型重點打造純電動SUV，表示於2019年實現量產。當時還帶上了一汽集團為自己加油打氣，更是與一汽集團簽署戰略合作協議。
但是，資本並不是萬能的，即使畫了一個多大的餅，最後在“清算”的時候難免會露餡。博郡汽車加上此次的保安公司訴訟，已經有4次限制高消費的行為，其額度高達2.4億元，不要說限制高消費，連這些爛賬能不能還得起都不得而知。
