“金九銀十”原本應該是汽車銷售旺季，但受制於晶片短缺，9月汽車市場整體表現依舊不佳。資料顯示，9月汽車銷量同比下降16.5%，降幅又比8月擴大了4.8%。
而原本前景向好的豪華品牌市場，9月幾乎也是“全線飄綠”，銷量同比下滑24.1%至193462輛，主流豪華品牌跌幅更是高達30.5%！不過，這裡面也有例外，紅旗和林肯的銷量竟然同比上漲了13.4%和24.8%。難道，“缺芯”也有“速效藥”嗎？
根據9月傳統豪華品牌銷量前十榜單來看，絕大部分品牌都出現了同比下滑。BBA當中就寶馬的銷量相對“堅挺”，雖然晶片短缺導致其銷量同比跌幅24.3%，但整體月銷還能維持在6萬輛以上。其中，寶馬5系的月銷為14246輛，竟然是BBA中9月銷量唯一過萬的車型。而此前表現強勢的寶馬3系和寶馬X3，9月下跌至9113輛和9325輛。賓士的情況就更慘了，賓士E級賣了8136輛，而賓士C級、賓士GLC銷量分別為7227輛、7199輛，銷量直接腰斬。
整個豪華品牌最慘的當屬奧迪，“缺芯”情況非常嚴重，不少車型的排產都急劇減少。具體表現在銷量上便是——奧迪A6L的9月銷量同比暴跌78%，只賣了6881輛，是BBA當中同比跌幅最大的車型。而奧迪Q5L和奧迪A4L也僅有6884輛和4142輛，銷量同樣腰斬。平心而論，奧迪的品牌影響力是BBA三個當中最弱的，此前依靠大幅的優惠還佔據一定的價效比優勢。而受制於“缺芯”產量暴跌之後，如今在終端市場，奧迪的熱銷車型均出現不同幅度的“漲價”。這對於奧迪來說，簡直就是“傷口撒鹽”，成為“BBA中最慘”也就不足為奇了。
榜單中的二線豪華品牌也很有意思。雷克薩斯和凱迪拉克算是一對“二線死敵”，不過兩者在中國市場的發展方式有很大區別。後者即便是在“缺芯”背景下，終端也有相對較大的優惠幅度，“七折凱”的風采依舊。前者則主要從品牌口碑入手，進口身份、質量穩定、高保值率、免費保養，這些都是“雷車”的優勢。不過，作為進口車型，雷克薩斯更容易受到晶片短缺的影響，而且其終端市場基本沒有優惠，甚至部分車型還需要加價提車。多方面綜合因素相加，也導致雷克薩斯9月銷量同比下滑了31.4%。
面對“缺芯”最苦不堪言的，就是那些原本靠大幅降價才能走量的品牌，沃爾沃也算一個，9月同比下跌了33.9%。主力車型XC60以及S60改款不久，換用全新的2.0T+48V輕混系統之後，原本終端優惠就沒有老款大。再加上晶片短缺導致減產，終端優惠就更沒什麼吸引力了。
如果把“缺芯”比作是一場考試，紅旗和林肯就像是考前做了充分準備的“好學生”（當然，也不能直接類比BBA，可能考卷難度不一樣）。9月紅旗HS5銷量8342輛，紅旗H5為4364輛，紅旗H9為4330輛。資料顯示，紅旗主力車型今年銷量一直穩中有升。而且從官方公佈的批發銷量來看，其主力車型的供貨是比較穩定的。有現車不用等，在同等產品力情況下就很“吃香”了。
重點來說說林肯。自從林肯在實現國產化之後，市場表現說“突飛猛進”誇張了點，但說它“逆勢上漲”絕對沒毛病。主力車型“海陸空三大家”——航海家9月賣了2692輛，是其國產上市後月銷第二高的成績；冒險家作為銷量擔當，9月穩定輸出5200輛；飛行家作為旗艦SUV，9月也貢獻了1268輛，同樣十分穩定。實際上，作為二線豪華品牌，林肯汲取了凱迪拉克以及雷克薩斯兩者各自的經驗。一方面，林肯的冒險家、航海家、飛行家，產品力相比對手有一定的優勢，有點錯位競爭的意思；另一方面，林肯國產後的定價是比較“理智”的，指導價本就不算高，也不用透過巨大的優惠來“博眼球”，對保值率也有正面意義。
不僅如此，其實像冒險家這種走量的車型，終端還是會有一定幅度的優惠。筆者參考當地經銷商的後臺報價，目前冒險家全系優惠1萬元（僅供參考，具體請以當地經銷商報價為準），並且還有現車供應，目前晶片短缺情況其實對林肯全系的影響都不大。不過，林肯也有很明顯的“軟肋”。林肯9月同比增長24.8%，銷量達到9334輛。目前，林肯品牌的影響力還比較弱，總的月銷量甚至還不如BBA的單車月銷量。顯然，林肯能夠逆勢上漲，除開產品本身，最大的原因在於其之前的基數太差。未來，如何提升品牌知名度，是林肯的關鍵，不然恐會成為掣肘因素。
鵬友說：
現如今，“缺芯”沒有“速效藥”。對豪華品牌來講，又將迎來一場“寒冬”。面對產量受限，有的豪華品牌選擇將晶片優先分給單車利潤更大的車型，或者是將部分配置減掉，比如寶馬的策略。而不少二線豪華品牌，只得延續高性價比路線，比如凱迪拉克和林肯。總的來說，它們的產品力都不俗，配置也夠豪華，而且終端還有一定優惠。不過，話說回來，似乎美系品牌“缺芯”情況都相對稍好一點，不知是何緣故？
