從來沒有一個這樣的品牌，穿越七年多的風和雨，堅守著造車的“初心”，被無數人記著。老實說，它成功與否已經不重要，人們只是太想見證最後的結局走向了。
從賈躍亭遠走大洋彼岸，承諾“下週回國”，到經歷破產、與恆大的控制權之爭、幾易合作方……法拉第·未來（Faraday Future，簡稱FF）的每一步動作都是新聞焦點。
它來了嗎？它真的來了？或許，這是距離FF量產最近的一次。
吉利加速FF量產？
今年1月份，有訊息稱法拉第·未來將與吉利汽車成立合資公司。1月底，吉利汽車正式官宣與Faraday Future簽署了框架合作協議，合作被提上日程。吉利表示雙方將在技術支援和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。也就是說，吉利並不甘心只作為法拉第·未來的代工廠。另一方面，吉利控股集團還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資，預計金額為3000萬到4000萬美元。
今年7月，法拉第·未來登陸美國納斯達克成功上市。雖然賈躍亭沒有現場敲鐘，但他在場外接受了記者的採訪，並再次表示“將會回國。”至此，人們普遍認為賈躍亭及其一手創立的法拉第·未來迎來了勝利的曙光。
今年9月，法拉第·未來宣佈已選址國內四大一線城市北京、上海、廣州、深圳作為首批旗艦店進駐地，未來將以線上線下融合的直銷模式進行銷售。據悉首款車型FF 91量產交付將在FF上市後12個月內完成。也就是說，最遲明年7月將會完成首批車型交付。與此同時，FF 宣佈和吉利控股的合作取得了實質性進展，雙方技術團隊正在緊密對接，進行平臺技術的驗收及開發準備。種種跡象表明，法拉第·未來的未來真的來了。
從財務投資到更為深入的合作，吉利在法拉第·未來的上市程序和量產程序究竟扮演著什麼樣的角色？吉利又是出於何種目的接過法拉第·未來這個“燙手山芋”？對於法拉第·未來的未來，又該如何看待？
吉利的資本局
從吉利的發家史不難看到，它擅長於在資本市場逐利，而FF則是同樣路徑下的一次“常規操作”。與法拉第·未來傳出合作訊息，正式官宣合作、透露合作進度，一次次引爆市場，用預期中的效果來拉昇市值，獲得資本的青睞，其實吉利已經將這套玩得很溜。甚至有媒體評價，“吉利的主業是投資，副業是造車”。
“買買買”已成為吉利的鮮明標籤，資本市場需要“故事”，吉利原本計劃在科創板上市融資200億元發展新車型和前瞻技術，目前已撤回IPO申請。但吉利要想向科技類製造業發展，加速電動化、智慧化、自動化，仍需要大量的資金。現金儲物充足，也架不住轉型“新四化”的“燒錢”速度。而投資法拉第·未來以及與其合作能夠帶來足夠的關注度，引起資本市場注意，推送技術進步，這是其一。
值得注意的是，吉利一向採取的是激進擴張路線。從併購沃爾沃汽車、入股戴姆勒股份、收購寶騰等，借用國外汽車品牌的技術補充產品優勢，以期實現飛躍式發展。到與百度、富士康、騰訊等牽手，甚至還打算在蔚來低谷時成功抄底，不難發現吉利在資本市場的動作相當頻繁。
在業內人士看來，市值遠遠落後於比亞迪、長城、蔚來等企業，或許是吉利大膽冒進的一個現實因素。吉利太渴望成功轉型了，明顯科技型公司更受市場待見。哪怕法拉第·未來此前的發展一波三折，曾受到很多的質疑，也曾被資本拋棄，不被視為好標的，但活過來的法拉第·未來正上演著一路光明的劇情，因此吉利預判局勢後仍認為它是一個值得投資的物件。正所謂天下熙熙皆為利來，吉利深諳此道。
牽手法拉第·未來，吉利的夢想能否成真？
不可否認，從投資的角度來看，法拉第·未來也確實有吉利需要的價值。一是新能源領域的技術積累，二是高階的車型、品牌運作。
從企業發展層面，吉利在新能源領域無疑是較為失敗的。作為一家正在轉型的傳統車企，站在自主第一梯隊的吉利汽車在新能源領域始終未迎來較大的突破。儘管共享出行業務為吉利的新能源汽車找到了一條出路，但面向C端的新能源產品，吉利無論是中低端還是高階細分市場，都沒有一款真正“能打”的代表車型。幾何品牌高調發布，面臨著折戟沉沙的悲慘局面。極星品牌對標特斯拉，卻鮮有人問津。極氪品牌，吉利花費較大心血打造的拳頭產品均在蓄力爆發前期。
吉利屬於起了個大早，趕了了晚集。早在2015年，吉利便啟動了“藍色吉利行動”，並計劃到2020年吉利汽車90%以上都是新能源汽車。但在剛剛過去的2020年，吉利汽車全年累計銷量132萬輛，其中僅有6.81萬輛為新能源車型。橫比全年銷量僅為42.7萬輛的比亞迪，其新能源汽車銷量超18萬輛，兩者在新能源領域的差距可見一斑。
更令吉利焦慮的是，比亞迪在新能源領域具有統治力。比亞迪不僅完成了新能源汽車產業鏈上下游的佈局，而且還憑藉“刀片電池”、DM-i混動系統等優勢在技術領域站穩了腳跟。相較之下，吉利在2020年釋出的全新一代純電動平臺SEA浩瀚還未發揮出真正的實力，未來能否實現領先還是未知數，這也讓市場對吉利的未來產生更多的不確定性。
誠然，吉利的產品佈局是完善的，甚至多品牌戰略下還有部分重疊的產品。但將吉利與比亞迪、長城放在一起，以新能源為大方向，顯然吉利難以與另外兩個對手進行比拼。長城打造的新能源子品牌尤拉，目前已有尤拉黑貓、白貓、好貓等車型，作為日常代步車有著一定的產品優勢，且即將上市的芭蕾貓、櫻桃貓、閃電貓等也有“高顏值”先聲奪人。比亞迪自不用說，目前比亞迪漢車型的熱度持續上漲，最新發布的DM-i超級混動車型以高效能、省油等優勢吸引消費者購買。但吉利旗下多品牌車型，並未在市場引發足夠的熱度。
在此背景下，即將推出的FF 91在產品優勢方面卻十分突出，軲轆哥認為這或是吸引吉利入局的重要因素。儘管外界一直在質疑賈躍亭是PPT造車，但法拉第·未來在美申請的技術專利是實實在在的，以及FF91實車已造出來，給予投資者較強的資訊。據軲轆哥瞭解，定位旗艦的FF 91搭載了採用浸沒式液態電池冷卻技術的130千瓦時電池組，擁有1050匹馬力。還搭載了三電機電動向量扭矩，後輪雙電機獨立控制及後輪轉向，副駕流媒體影片顯示技術、多指盲控技術、後排智慧網際網路系統、零重力座椅等。
吉利將在與富士康合資的公司為法拉第·未來提供代工服務，並與之進行技術交流，或能成為吉利進一步衝擊高階新能源市場的關鍵落子。這樣說來，賈躍亭回國的希望，也全落在了幫其代工生產的吉利身上。
顯然，飽受質疑的法拉第·未來有兩把刷子在身上。敢於顛覆邁巴赫、賓利的超豪華品牌，目標成為全球塔尖的一員，站在鎂光燈下的法拉第·未來還將備受關注。同時，吉利與法拉第·未來的合作能碰撞出什麼火花也就更令人期待了。
