日前，阿爾法·羅密歐CEO安巴託在接受媒體採訪時表示，關於未來車輛的打造，將回歸以駕駛體驗為中心，儘可能減少車內顯示螢幕的數量及尺寸。因為在他看來，汽車產品理應以以駕駛為核心，而不是一個ipad。

於是，在智慧汽車風口正勁的當下，這一席言論再一次引起了熱議.

“倒行逆施”的選擇？

當前，在以新能源汽車和智慧化發展的“推崇”下，越來越多的車輛中控被一塊碩大的螢幕所取代。甚至，為了凸顯車輛賣點，副駕駛前方也被放置上了螢幕。其中，以“新勢力”陣營最為明顯。而隨著市場的追捧，傳統車企業逐漸遵循了這種設計。

不過，雖然鳳毛麟角，但仍有車企對此提出了質疑。

2019年，馬自達官方宣佈，蔚來所有新車型都將取消大尺寸中控螢幕，甚至不再配備帶有觸控功能的螢幕。

於是，在隨後的改款阿特茲和新一代馬自達3的設計中，我們看到，中控部分僅僅保留了一塊尺寸有限的中控顯示螢幕。

當時，這一行徑被很多人嘲諷為“倒行逆施”。

直到兩年後，決定投身新能源陣營的阿爾法·羅密歐也堅定地站在了馬自達的一邊。

對此，安巴託指出，改道新能源路線後，雖然阿爾法·羅密歐已經沒有了引擎的轟鳴，但作為一家擁有百年造車沉澱的車企，還是希望透過核心體驗向駕駛者傳遞車輛的情感。

當然，另一重要的因素便是安全

科學理性的判斷！

根據美國汽車協會交通安全基金會研究表明，80%的車禍和65%的近距離事故都是因為駕駛者的短暫注意力分散。

無獨有偶，馬自達北美公司人機介面與資訊娛樂工程師馬修·瓦爾布埃納也在一次採訪中指出，根據馬自達的研究，駕駛者在任何車輛中觸及中控螢幕時，都會無意間向方向盤施加扭矩，導致車輛偏移車道位置。而且，在使用觸控式螢幕幕時，駕駛者會有意、無意地看向螢幕，極大地增加了交通安全風險。

另據英國獨立道路安全慈善機構IAM RoadSmart進行的一項研究表明，當駕駛者使用車輛智慧語音功能時，其反應會下降36%，而使用觸控式螢幕幕時，其反應則會下降57%。

同樣，這份研究還顯示，使用觸控中控螢幕，駕駛者在控制車輛時會遭遇一定的“行為障礙”。

值得注意的是，夜間車內大面積的光源也會導致駕駛者出現“視覺疲勞”，給行車安全帶來一定的風險。

此前，北京、南京、瀋陽等城市相繼出臺了地方性法規，對於戶外顯示屏所造成的駕駛干擾情況進行了約束，但車內的顯示螢幕，至今沒有任何法律條文及規定。

由此，我們便不難理解，為什麼馬自達、阿爾法·羅密歐相繼冒天下之大不韙，不再為車輛配備多塊和大尺寸螢幕了。

多年前，李書福曾認為汽車就是給沙發裝上四個輪子。多年後，跨界造車的雷軍則認為，智慧汽車就是給大手機裝上四個輪子。很顯然，這些並不是對車輛正確的理解。面對“越做越大、越做越多的車內顯示屏”，至少一部分車企告訴我們，“倒行逆施”或許才是汽車的本質。