天眼查網站3月7日資訊顯示，特斯拉汽車銷售服務（廣州）有限公司日前發生工商資訊變更。其經營範圍新增分散式交流充電樁銷售、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用和太陽能發電技術服務等。
工商資訊顯示，該公司成立於2015年11月，註冊資本100萬美元，由特斯拉汽車香港有限公司全資持股。此次登記新增的蓄電池回收業務，尤其引發關注。
天眼查頁面截圖
近年來伴隨著碳減排理念的盛行，新能源汽車日益受到追捧。在環保問題備受關注、原材料價格居高不下的大環境下，“電池回收”成為業界和輿論廣泛關注的一個話題。作為頭部企業，特斯拉的舉動難免吸引外界關注。
特斯拉中國官網資訊顯示，特斯拉分佈在世界各地的服務中心可以處理“不再滿足客戶需求的任何電池”，其報廢的鋰離子電池均未做填埋處理，可100％回收利用。特斯拉方面表示，該公司響應國家相關政策，與有資質的供應商搭建了完善的零部件、動力蓄電池回收網路，確保客戶交給特斯拉的零部件、動力蓄電池會以環境友善的方式進行處置。
事實上，早在《特斯拉2020年影響報告》中，特斯拉就描繪了其大規模電池回收工作的諸多細節。報告顯示，特斯拉多年來一直在與第三方回收商合作，從報廢的電池組中回收材料。同時，該公司還在開發其自有的“獨特的電池回收系統”，可以回收約92%的電池電芯材料。
特斯拉表示，僅2020年就回收了1,300噸鎳、400噸銅和80噸鈷。
檔案截圖
特斯拉與電池回收業務還有另外一則故事：在2019年，特斯拉聯合創始人、長期擔任特斯拉首席技術官的施特勞貝爾（JB Straubel）離開該公司，創立了紅木材料（Redwood Materials），專門開發回收工藝，專注於鋰、鎳、銅、金、銀、鈷、錫、鈀、鉭和釹等元素的回收業務。
紅木材料官網截圖
對於特斯拉等企業提出的新能源汽車電池回收技術，外界存在不同看法。
美國雜誌《Vice》在其2021年的報道中指出，目前回收鋰離子電池(以及回收普通電子產品)是一個困難的過程，且大部分材料都是降級迴圈（ downcycled）的。這意味著從電子產品中回收的材料不一定會回到電子產品裡。此外，大多數電池的主要成分鋰是一種負責產生電流的導體，為裝置提供能量。但由於它的外層原子層有一個額外的電子，它不斷地閃爍到其他元素上，這使得它很難從電池中的其他成分中分離出來，比如鎳、鈷和鋁。
外媒報道截圖
報道稱，目前市面上常見的鋰離子電池回收技術包括火法冶金（加熱融化使其分離）、溼法冶金（浸泡在專用液體中實現分離）和直接回收（碾碎電池後分離材料）等。“這些策略都是可行的，但是回收整個電動汽車電池，要付出的成本是昂貴的。從歷史資料來看，開採新鋰會比回收並再利用它更加便宜。”
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