在一臺汽車上面，變速箱算得上是除了發動機以外最為核心的零件了，另外就技術水平而言，自動變速箱的技術水平也是不弱於發動機的存在。所以對於一家車企而言，發動機和變速箱的核心技術一般都是要掌握在自己手中的。不過最近十幾年隨著全球供應鏈的日趨完整，很多的車企沒有發動機變速箱技術，也能造出非常不錯的車子，尤其是隨著電氣化的時代來臨，越來越多的車企開始放棄發動機和變速箱的研發。
不過在日本有家車企卻是反其道而行，即便是有現成的變速箱，依然要堅持搞自主研發，這一搞還弄出了全球最平順的變速箱了。這家車企就是日本的馬自達。今天一一就帶大家瞭解一下馬自達6AT變速箱的前世今生。
在說馬自達的變速箱之前呢，我們要先來說說十幾年前的馬自達，在十幾年前呢，馬自達是沒有自己的自動變速箱的，那時候盛行的馬3、馬6，採用的6檔手動和來自愛信的5檔手自一體變速箱。那時候的馬自達還在使用一些福特的技術。不過在福特拋售掉馬自達的股份之後，福特很多技術授權也都終止，那時候的馬自達明白了自主研發的必要性。雖然那時候馬自達已經有了自己的發動機技術，但在變速箱上的短板也是它所不能容忍的。
於是在2010年，馬自達正式開啟自己的變速箱自研之路，在變速形式的選擇上，因為那時候大眾的DSG雙離合變速箱上的毛病眾多，而捷特科的CVT變速箱又不能承受較大的扭矩，且馬自達骨子裡始終有著一種運動基因，所以AT變速箱成為了馬自達的首選。不過當時大部分的AT變速箱技術都在採埃孚和愛信這樣的老牌變速箱供應商手中，馬自達搞AT變速箱也是困難重重。
在關鍵時刻，還是愛信站出來幫助馬自達度過難關，愛信將不少的AT變速箱的核心技術授權給了馬自達，再經過馬自達的創新最佳化，一款超越愛信6AT變速箱的橫置 6AT變速箱順利誕生。馬自達 6AT 變速箱採用辛普森式行星齒輪組傳動方案，配有三個制動器和兩個離合器，在整體的平順性和換擋邏輯上，馬自達的這款變速箱是要比愛信6AT更加優秀的存在。
另外很多人說馬自達的變速箱是由愛信代工的，其實並非如此，馬自達6AT變速箱的整體結構與愛信的縱置的 6AT變速箱十分類似，所以很多人認為馬自達的變速箱來自愛信或者是由愛信代工。但實際上，馬自達在日本山口縣有專門生產變速箱防府工廠，年產能在48萬臺套，在泰國南部的春武里府也有一家年產40萬臺套的變速箱工廠。不過相比馬自達全球近150萬的銷量而言，這些變速箱顯然不夠用，所以還是會有一部分車型採用愛信的變速箱。所以就會讓人們傻傻分不清楚到底用的是愛信還是自己的。
所以別看馬自達在國內的銷量一般般，但它的綜合實力其實是遠超大部分的國產車企，另外在技術路線上，馬自達也算一家非常奇葩的車企，本來可以直接拿來用的東西，非要自主研發，搞出來還成了全球最好的，你說氣人不。假如有一天我們的國產車企也能平下心來，精益求精的搞研發，那麼我們的國產車必將引領全世界。好了，今天的內容就先到這裡了，喜歡的老鐵記得點贊關注哦。（文中圖片源於網路，如有侵權聯絡刪除）
