1月12日，中汽協釋出2021年12月及全年產銷資料，正式給“三連降”的中國車市畫上了句號。
2021年12月，汽車產銷分別為290.7萬輛和278.6萬輛，環比分別增長12.5%和10.5%，同比分別增長2.4%和下降1.6%。2021年全年，汽車產銷分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。在“缺芯”等不利因素影響下，中國車市整體仍能實現增長實屬不易。
在車市整體微增的同時，汽車工業總產值也得到提升，新能源車市場還取得了大幅增長，自主品牌份額持續提升。中汽協預計：後續隨著晶片供應問題的緩解，汽車產業未來趨勢向好，2022年相比2021年還會近一步增長，當然機會與挑戰並存。
1 新能源車產銷破350萬輛，滲透率13.4%
2021年，新能源汽車板塊成為熱度最高的細分市場。全年新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。不論是純電動車型還是插電混動車型，產銷均呈現高速增長勢頭。而且，新能源汽車市場發展已經從政策驅動轉向市場拉動新發展階段，呈現出市場規模、發展質量雙提升的發展局面。
與此同時，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟也釋出了2021年電動汽車充換電基礎設施執行情況，在新能源車2021年累計銷售352.1萬輛的同時，充電基礎設施2021年全年增量為93.6萬臺，樁車增量比為 1 : 3.7。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟預計，2022年將新增190萬臺隨車配建充電樁（保有量達到 337萬臺），同時新增公共充電樁54.3萬臺（保有量達到169萬臺），新增公共充電場站2.5萬座（保有量達10萬座）。
可見在新能源車市場快速增長的同時，充電基礎設施的建設也在同步增長。雖說2022年新能源車市場會受到補貼退坡30%（相比2021年）的影響，但無需擔心。中國汽車工業協會副秘書長師建華在接受一品汽車採訪時表示：“即便補貼取消，對新能源車市場也不會有太大影響，很多車企在新能源領域已有相當成熟的技術儲備，它們在續航里程的提升、電池穩定性保障等方面都取得了重大技術進步，而且在雙積分政策下，企業也可以在新能源領域取得成就後獲得一筆‘獎學金’。”
2 中國品牌乘用車市場份額46.9%
在乘用車市場整體增長的同時，中國品牌乘用車的份額也持續提升。2021年，乘用車共銷售2148.2萬輛，同比增長6.5%，同樣結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。
2021年12月，中國品牌乘用車共銷售113.7萬輛，環比增長11.2%，同比增長10%，佔乘用車銷售總量的46.9%，同比提升3.4%。2021年全年，中國品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，佔乘用車銷售總量的44.4%，佔有率比上年同期提升6個百分點。
中汽協秘書長付炳鋒表示：中國品牌乘用車市場份額的增加，主要集中它們在電動化和智慧化的先發優勢上，但優勢期並不長，合資品牌、豪華品牌也加快了電動化、智慧化佈局，如何在短暫的優勢期內擴大優勢，是中國品牌乘用車需要重點思考的問題。
3 重點企業收入增速不及銷量，且集中度下降
在經濟效益層面，國內重點汽車企業集團工業總產值、營業收入、利稅總額均實現增長（2021年1-11月資料），但是增長只有1.7%。這就意味著收入的增長速度不及銷量整體增長（1-11月銷量增長4.5%）。
中汽協預計，2022年隨著經濟執行的不斷穩定，汽車市場需求也將保持穩定，伴隨供給端晶片供應不足、原材料價格高位執行等問題在2022年逐步改善，預計2022年汽車市場將繼續呈現穩中向好的發展態勢，全年產銷表現好2021年。
值得一提的是，2021年，汽車銷量排名前十位企業共銷售2262.1萬輛，佔汽車銷售總量的86.1%，低於上年同期1.8個百分點。而當下中國汽車市場還處於存活狀態的車企還有很多，未來不排除有還有新汽車企業誕生，可見在2022年雖然車市整體向好，但車企之間的兼併重組還會發生，車市競爭依舊激烈。
