根據官方公佈的資料顯示，大眾汽車集團（中國）與其合資企業2021年在中國市場共交付汽車330萬輛，其中，大眾汽車品牌及其子品牌捷達（累計交付近17萬輛，同比增長8.9%）全年交付汽車超過240萬輛（同比下降14.8%）。雖然受“晶片荒”等因素影響導致銷量同比下滑14.1%，但大眾汽車仍憑藉約11.7%（預估值）的份額穩居中國汽車市場“領頭羊”位置。
具體到兩家主要合資公司，一汽-大眾累計完成終端銷售1,857,777輛（含奧迪進口車），一汽-大眾大眾品牌完成988,677輛，奧迪品牌銷售700,088輛，捷達子品牌累計交付169,012萬輛，同比增長8.9%；而上汽大眾以1,242,022輛的成績收官，同比下滑17.5%，這也是上汽大眾近10年來的銷量新低，這已是上汽大眾已連續第三年出現下滑趨勢，業內人士與媒體普遍認為這是新舊產品更替時難以避免的“陣痛”，而上汽大眾能否儘快實現轉型“蛻變”也備受業界關注。
當然了，業界與市場關心的其實是大眾汽車在新能源領域的表現。在過去的一年裡，大眾旗下新能源汽車在華銷量累計超過11.9萬輛，同比激增128%，創下歷史最高增長記錄。這一表現主要歸功於純電動ID.系列車型的推出及其持續穩健的增長，從3月底正式推出至2021年底，ID.家族車型累計交付70,625輛，其中去年12月份，ID.家族車型創下了13,787輛的交付量新高。儘管並未披露具體的電動車銷量數字，但有資料顯示一汽-大眾旗下ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的累計銷量為36,595輛，而此前上汽大眾內部人士也透露其三款ID.車型的月交付量已達到6000輛以上，意味著“南北大眾”表現應該是“平分秋色”。
誠然，17萬輛的“成績單”已經力壓小鵬汽車（累計交付98,155輛量，同比增長263.0%）、蔚來汽車（累計交付91,429輛，同比增長109.1%）與理想汽車（累計交付90,491輛，同比增長177.4%）等造車新勢力，但並未完成8-10萬輛純電動車的年度銷售目標，更不要提與特斯拉（2021年在華累計交付32.1萬輛）、比亞迪（2021年交付純電車型320,810輛）、上汽通用五菱（僅GSEV小型電動車平臺車型銷量就達452,238輛，同比增長160%）等行業領軍品牌相抗衡了。
實際上，對於ID.家族車型在中國市場差強人意的表現，大眾汽車高層也並不滿意，2022年進一步發力也就可以想見了。據瞭解，一汽-大眾ID.家族今年將迎來內部代號為“VW413/1 CN_B”的第三款車型，這款純電轎車或為ID.VIZZION的量產版，可能會被命名為“ID.7”。而壓力更大的上汽大眾尚未披露ID.家族新產品，但預計會對已有的三款產品進行升級迭代。
