2021可謂是新能源井噴之年，無數產品湧現，各方新能源勢力為角逐新能源汽車這塊蛋糕，可謂是渾身解數，無所不用其極。但是，勝者只有一個，今天筆者就帶各位盤點一下，在2021年中，新能源汽車市場的銷量前十。
第一名：五菱宏光MINI EV 微型車
2021全年銷量395,451輛 指導價：2.88-4.86萬
五菱宏光MINI是過去一年中新能源汽車銷量的第一名，主打微型車市場，成了無數老人，婦女，年輕人的代步車。其最大的優勢在於合法上路的同時，只需要三相插座便可充電，解決了不少人群需求的充電樁充電問題。但是有利也有弊，僅支援慢充，續航不足200公里，突出的優勢便是主打小巧可愛好停車，經濟實惠負擔輕。
第二名：比亞迪 秦PLUS DM-i 緊湊型轎車
2021全年銷量187,227輛 指導價：11.26-15.26萬
插電混動車型，是不少車主的首要購車傾向，既能上綠牌，又能加油，告別長時間充電煩惱，續航不要擔心，動力響應又快。秦PLUS DM-i能在過去一年中取得這麼優秀的成績，也是得益於其優秀的產品力，油耗低，動力輸出平順，顏值也不錯，配置尚可。當然最重要的地方是價效比，是緊湊型轎車中15萬以內的優質選擇，當然，也有不少網約車車主買這臺車在跑網約車，證明了產品力的同時，也不免有些擔心比亞迪品牌形象發展。
第三名：特斯拉Model Y 中型SUV
2021全年銷量169,853輛 指導價30.18-38.79萬
作為本次榜單中罕見的豪華車品牌，特斯拉可謂是中國新能源汽車市場中最大的“鯰魚”，到底是激勵新能源造車勢力越發上進，還是被特斯拉給吞沒呢？只能留給時間告訴我們答案了。Model Y的競爭力還是非常鮮明的，動力強，科技感十足，顏值酷炫，掀起了溜背型SUV的浪潮，特斯拉作為走在前沿的車企，上市的第二款車型便在中國爆火，可謂是讀懂了中國市場消費者的需求。
第四名：特斯拉Model 3 中型轎車
2021全年銷量150,890輛 指導價：26.57-33.99萬
第四名也是特斯拉旗下的車型——Model 3，一直是中國新能源汽車市場的中非常耀眼的車型，“剎車門”“去儀表盤”特斯拉維權，事故事件也是起伏不斷，但是同樣購買的車主也是絡繹不絕。和Model Y一樣，同樣是顏值出眾，科技感十足，同時非常契合車主對於新能源車型的期待，大屏，動力強。哪怕筆者感受過後也是覺得這款車不錯，希望特斯拉能夠繼續最佳化好後續車機吧。
第五名：比亞迪 漢ev 中大型轎車
2021全年銷量117,323輛 指導價：20.98-27.95萬
如果仍由特斯拉這條“鯰魚”翻江倒海，那麼中國新能源汽車難有出頭之日了。所以比亞迪漢EV應運而生，作為國內新能源領域的龍大老大，在純電車市場，漢EV是少見可與Model 3扳手腕的車型。源自東方美學的設計語言，再加上漢這個王朝名字，讓不少中國市場消費者頗為心動，同樣也是顏值向、動力向，但NVH、配置程度、空間表現上還是明顯好於特斯拉Model 3的。如果能在操控上面進一步最佳化，筆者看好漢EV成為狙擊掉Model 3的第一車。
第六名：比亞迪 宋 PLUS DM-i 緊湊型SUV
2021全年銷量104,244輛 指導價：15.36-19.98萬
如果說秦PLUS DM-i站穩了插電混動轎車市場，那麼這款宋PLUS DM-i便是站穩了插電混動緊湊型SUV市場。不錯的外觀設計，動力表現尚可，NVH做的也可以，主要勝在省油，價效比高，能夠滿足大部分家庭用車需求。比亞迪DM-i混動系統的魅力也確實厲害，加入這套系統的車型，基本上買的都不錯。但也有弊端，長此以往，品牌中低端形象深入，不利於企業高階形象升級。
第七名：理想 ONE 中大型SUV
2021全年銷量 90,491輛 指導價：33.8萬元
筆者看到理想ONE上榜還是十分意外的，作為國產新能源造車勢力，理想ONE在過去一年中也過得並不是很順利，新款上市背刺老款車主，說好的OTA升級遲遲延期。但是銷量不騙人，確實賣得好。行駛質感、能上綠牌的大車、乘坐舒適，配置高是理想ONE顯著的優勢，不過三缸發動機，加油的電車是其主要被人詬病的問題。但是能滿足不少奶爸的需求車型，筆者想了想除了領克09PHEV，還沒幾款電車能是理想ONE的對手。
第八名：奇瑞 小螞蟻 微型車
2021全年銷量76,987輛 指導價：6.69-8.29萬
奇瑞汽車唯一上榜車型，又是一款微型車。也是小巧可愛的小車，和五菱宏光MINI EV搶奪的同一片市場，可見微型車市場的龐大紅海。小螞蟻這款車相比五菱宏光MINI EV有著更長久的續航表現，還支援快充。各個方面表現是遠遠好於五菱宏光的，適合有更長里程需求，更好駕駛體驗的消費者。
第九名：奔奔EV 微型車
2021全年銷量76,381輛 指導價：2.98-7.48萬
來自長安汽車奔奔，也是一款小巧可愛的微型車。對於只需要通勤代步、偶爾搬運的人群來說，奔奔也是一個很不錯的選擇，相比小螞蟻和五菱宏光MINI，奔奔乘坐空間上好於前兩者，續航方面和小螞蟻持平。內飾表現還算不錯，動力出色。但是同樣的，方向盤偏沉重，操控效能略顯不足，配置方面不算優秀。
第十名：埃安AION S 緊湊型轎車
2021全年銷量73,853輛 指導價：13.96-17.98萬
來自廣汽埃安的AION S，排在了第十名的位置。近些年廣汽埃安在新能源市場的佔有率是逐年攀升，勢頭十分猛。而這款AION S便是其中的代表作品，主打的是緊湊型轎車市場，作為一款純電動車型，外觀是不少車主選擇其的因素，內飾也是中規中規，提供多個續航版本，適應消費者需求。因為前期依靠網約車打開了市場，所以後期推出了PLUS版本，避免固有印象，這一招還是非常精準的。劣勢方面，隔音較差、偏硬的懸掛、車機表現差強人意。
最後：對於目前國內的新能源市場來說，除了特斯拉，基本上頭部都是自主品牌車型。當然也會有人說這是因為大量微型車銷量在前面，正如當年福特T型車一款車型賣多年一樣，大眾甲殼蟲全球銷量第一的寶座穩坐多年一般，主打價效比並不是一件壞事，讓更多的人感受到汽車的便利，讓人與人之間的溝通變得便捷。但是汽車工業的發展還是需要依賴技術的進步，諸如突破1000公里續航的AION LX標誌著新能源續航焦慮會得到顯著緩解，越來越多的純電平臺的誕生，都能進一步耦合，促進新能源發展。未來，期待在換電、快充、充電樁鋪設等方面有所突破，早日實現碳達峰、碳中和目標。
