新時代的法拉利依然美麗而強大
對於法拉利保時捷這樣的跑車廠商來說，混動技術已經不是一個新技術了，由於在各自參加的賽事當中累積了深厚的混動技術，早在近十年前就各自推出了旗艦混動超跑，並且都取得了驚人的效果。
只不過在那個年代，只有Hypercar才會接觸混動系統，因此售價極為昂貴，即便是品牌的目標群體，也只有處在金字塔尖的極少一部分消費者能夠感受到內燃機和電機共同作用所帶來的魔力。
而在近十年過後，法拉利已經將混動跑車的門檻不斷降低，但效能卻得到了進一步明顯的提升。比如SF90的售價在國內不到LaFerrari三分之一，不論是動力還是賽道成績都要明顯的優於前輩，並且這還不是法拉利的旗艦跑車，真不知道法拉利的新一代Hypercar能夠有多麼強大。
如今法拉利又推出了售價更低的混動跑車——296 GTB，雖然排量只有2.9L，但是動力比目前法拉利最強V8內燃機的F8還要更加強大，而且售價必定更低。
歷史上的法拉利6缸跑車
不要看著法拉利推出6缸就說妥協或者是不純粹之類的話，這樣亂敲鍵盤顯得很低階，在歷史上法拉利就推出過不止一款6缸跑車，甚至還有賽車。
246 SP
早在1961年法拉利就推出了246 SP，這臺排量僅有2.4L的跑車贏得了1961和1962年的Targa Florio拉力賽冠軍。而1961年的方程式車隊冠軍也被法拉利贏取，所使用的賽車同樣搭載的是V6自然吸氣發動機。
在進入了方程式的渦輪時代之後，法拉利也憑藉126 C2贏得過1982年的世界冠軍，第二年的改進車型同樣奪冠。
Dino
在民用市場，法拉利也推出過6缸跑車——Dino 206 GT，搭載了一臺2.0L V6自然吸氣發動機，這款車被車迷奉為法拉利歷史上的經典。
也就是說，法拉利除了V8和V12跑車之外，6缸跑車上面也是有著光輝歷史的，特別是在賽場上。
296 GTB搭載電機強勢歸來
在當今時代背景下，混動車型除了增強動力之外還為了滿足嚴格的排放法規，即便是高高在上的跑車品牌同樣如此，而且順帶還可以拉低起售價，讓更多的消費者為其買單，何樂而不為。
法拉利取名字向來簡單粗暴，只要對躍馬品牌有一定了解的朋友就會知道，296 GTB從字面上就能看出排量和氣缸數，29代表排量為2.9L，6代表著6缸。
其實嚴格意義上來說，這臺發動機應該劃歸於3.0L級別，因為實際排量已經達到了2992cc。
需要知道的是這臺發動機和阿爾法·羅密歐四葉草車型以及瑪莎拉蒂MC20上面的V6發動機都沒有關係，因為三者的氣缸夾角完全不同。296 GTB為120度、四葉草和MC20為90度。
另外，發動機的壓縮比較高（對於高效能渦輪增壓發動機來說），達到了9.4:1，再加上兩顆最高轉速能夠達到180000轉/分鐘的IHI渦輪被安放在缸體中央（V8車型一般放置在兩側），僅僅是內燃機的動力就能夠達到663馬力/740N·m，比賓士的M139的升功率都還要略高一些，法拉利的內燃機實力著實恐怖。
至於6缸發動機的聲浪會低沉這個問題，法拉利的工程師已經解決了。他們透過獨特的對稱點火順序、相對更短更直的排氣管以及8,500rpm的紅線轉速，讓這臺發動機的聲浪有了小V12的稱號。
混動技術和SF90保持了一致，只是混動系統的佈局方式有所不同。SF90在前軸上有兩臺電機，是一臺四驅車；296 GTB僅僅在雙離合變速箱以及內燃機之間有一臺電機，是一臺後驅車。
當插電式混動系統協同工作時，可輸出最大功率830ps/8,000rpm；中置引擎後輪驅動的 296 GTB 車身淨重僅為1,470kg，只比 F8 重35kg；0-100km/h加速2.9秒，0-200km/h加速7.3秒，對於一臺6缸跑車來說，是非常出色的成績。
既然是一臺混動超跑，那麼精確的電控系統必不可少。六通道底盤動態感測器與內建 ABS evo 技術的線控式制動系統協調工作，為不同操控狀態下提供精確的減速資料。協助 SSC 側滑控制系統提供更符合當前抓地力要求的電動助力轉向力度，前後雙叉臂+自適應阻尼電磁避震也會作出相應調整，提高車輛整體操控敏捷性。
其實新時代的超級跑車都有很出色的電控系統，越來越朝著軌道車發展，但是又最大程度的保持了車輛的與駕駛者之間的溝通。也就是說即便是駕駛技術不那麼出色的消費者，也可以將車安全的開得足夠快，並且還不覺得乏味。
296 GTB的空氣動力學設計同樣出色，296 GTB 在250km/h時最大可產生360kg的下壓力，其中100kg來自車尾的升降尾翼。
雖說296 GTB只有6缸，但是相比於1000匹馬力的大哥SF90，真的沒有慢多少。
全新的外觀設計
法拉利這套全新的外觀設計讓很多人難以適應，因為法拉利追求的從不是未來感，而是優雅感。但是這個時代之下的法拉利，突然開始追求未來感，的確會讓人在審美上短時間內難以轉變。
296 GTB同樣如此，大體上看就是一臺小號的SF90，不論是前臉還是車尾都很相似。
隱藏A柱這種設計本來就會讓車輛座艙看起來像飛行器，本身就帶有未來感，296 GTB使用了這一理念。然後車身設計不再一味的追求流暢，更多的稜角以及凹凸設計都讓車輛和以往完全不同。再加上細長的尾燈造型，296 GTB在現階段的超跑陣營中非常具有跨時代感。
依舊配備了透明的後窗玻璃，可以直觀地看到整個V6發動機的樣貌，此外，在尾部還設有類似空氣橋的空力造型設計，這也是法拉利車型上慣用的設計手法，使得車輛在視覺效果上擁有更好的整體感，同時還不丟失重要的下壓力。
目前296 GTB最直接的競爭對手就是邁凱倫的Artura，同樣是一臺V6混動超跑。相比來說，296 GTB的動力引數要比Artura高很多，但是邁凱倫的輕量化並不會讓其在賽道上吃虧，只不過兩款車的目標群體並不是很在意賽道成績，看誰順眼就帶誰回家。
超跑的消費者就是這麼簡單，要麼對於品牌有著執著的追求，要麼對於駕駛風格有著執著的偏好，要麼就是審美正好打動人。雖然說是競爭對手，但是在冥冥之中已經確定了消費群體。
千萬別再說法拉利使用6缸發動機還有電機就不純粹了，這是品牌的歷史傳統，並且在混動系統的加持之下，車輛的動力只會得到大幅度的提升，並且駕駛樂趣並不會減少。這就像當年三大神車一樣，不同的是當時是對於混動系統在民用超跑領域的嘗試，而現在則是對於排放法規的限制並且同時需要提升動力之後的一種折中的選擇。這類最為頂尖的品牌，從來就是技術的先驅者，但是它們不會盲目的改變品牌的調性，即便是若干年之後，法拉利推出電動車之後，它依然會是法拉利。
