日前，乘聯會公佈了12月最新的銷量資料。高階轎車方面，和以往集體大增不同的是，當月竟然出現了集體同比下滑，而且下滑幅度普遍保持在兩位數以上，唯獨賓士E級和紅旗H9保持增長。正是因為如此，賓士E級終於將銷冠位置從寶馬5系手中奪了回來，而當月寶馬5系和3系則紛紛被擠出前三。不過最慘的還得是奧迪，雖然A6L排在第二位，但是銷量接近腰斬，另外A4L也同樣如此。下面，《CAR路里》就帶大傢俱體看看。

在前幾個月被寶馬5系奪得高階轎車銷量排行榜首之位之後，在2021年的最後一個月，賓士E級終於支稜起來了，以月銷13904輛，同比增長20.7%的成績奪得了榜首位置。不僅如此，賓士C級的降幅相比上個月也有所收緩，可見面對低迷的銷量的，賓士慌了！已經為年底的衝量做好了充足的準備。

當然，也有一個可能，那就是年前提車的客戶居多，而12月剛好是集中交車的高峰期，所以銷量才會出現如此明顯的增長。據瞭解，目前賓士很多暢銷車型普遍要等2-3個月甚至以上，不排除很多消費者為了趕在年前提車紛紛趕在前幾個月就下了訂單。而距離過年還有不到一個月的時間，預計今年1月賓士車型銷量應該也不會太低。

而寶馬方面，多月穩居榜首的寶馬5系一下子被擠出了前三，當月銷量不到萬輛，同比下滑38.8%至9341輛。而寶馬3系也同樣如此，當月銷量僅9083輛，同比下滑28.3%。針對寶馬的下滑，筆者個人認為除了前幾個月透支訂單之外，保不準寶馬已經意識到了銷量已經提前達標，為了利潤的最大化，終端收緊優惠，來年再賣也不是不可能。

相比之賓士、寶馬，奧迪的處境用“大起大落”來形容也絲毫不誇張。12月奧迪A6L銷量10123輛，同比下滑44.1%，接近腰斬；與此同時，奧迪A4L當月銷量僅為8184輛，同比下滑46.8%。終端優惠收窄，無車可賣，這些成為奧迪銷量的掣肘。不過就產品來說，奧迪A4L真應該換代了，連自家“小弟”A3都換上最新的家族式內飾設計，奧迪A4L還在琢磨啥呢？

和以往一樣，紅旗H9一直承擔著一線和二線豪華的分割線的角色。雖然月銷3891輛，對於豪華車算不上出眾，但是其意義已經遠非銷量資料那麼簡單，更是一種國產豪華品牌地位的體現。

再來看看處境相當的沃爾沃S90和凱迪拉克CT6，這兩款車型比較有意思，增長的時候一起增，下滑的時候又一起下滑，似有一種“共進退”的感覺。其中，沃爾沃S90價效比高、安全性高已經成為了消費者的共識，但是較高的零整比以及高額的後期維修費用讓不少人望而卻步。

至於凱迪拉克CT6，就產品來說，其實並不算差，大氣的外觀以及超長的軸距比同級BBA還要出眾，而且即使是終端有巨幅的優惠，依舊銷量很一般，或許品牌影響力以及後期的保值率低才是凱迪拉克的硬傷。

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就12月份這個節點來說，其實是一個比較特殊的時期，沒有完成銷量的都會在這個時期選擇衝一波量。但是從榜單來看，基本上都呈現出同比下滑的趨勢，一方面，或許確實是因為零部件短缺，終端無車可賣；另一方面，也保不準很多廠商為了求得利潤最大化，惡意壓庫，延遲交車，而後者顯然是消費者不想看到的。