中國從法國引進的兩款尖端裝備，服役30多年，如今還是軍中主力

《中國從法國引進的兩款尖端裝備，服役30多年，如今還是軍中主力》

前言：

作為第一個同中國正式建交的西方大國，1964年1月27日，中國就與法國建立了大使級外交關係。中法建交後，在經貿、科技和武器裝備交易等方面展開了深入的合作，並一直從上世紀70年代持續到上世紀80年代末。在這20年間，又恰逢中美關係改善，法國得以與中國在更多領域開展更多的密切合作。

以下內容，小編就帶大家瞭解中法的武器裝備交易史，看看在上世紀70年代到80年代末的近20年時間裡，法國到底向中國出口了多少武器裝備，又對中國國防工業的發展起到了多大的作用，又產生了哪些深遠的影響。

①中西方關係改善美國對中國的武器出口態度

可以毫不誇張地說，在中西方關係改善的近20年時間裡，法國可以說是出口中國武器裝備最多，對中國國防工業發展起到推動作用，且幾十年後的今天都還有深遠影響的國家。儘管上世紀70年代末到80年代末期，中美進入了短暫的10年蜜月期，時任總統卡特還將中美關係定位為友好非盟國，將中國從敵對國家的名單中刪除，結束了中美之間30年來的敵對狀態。

尼克松訪華的歷史性瞬間

同時，以美國為首的西方國家解除了對華30年的武器禁運政策，使得中國武器裝備採購上可以享受與美國盟友一樣的待遇。

可以說，在當時中國除了戰略性武器以外，只要有錢在幾乎所有的先進武器裝備都可以買到。例如美國為了向中國推銷F14“雄貓”戰鬥機，還在F14“雄貓”戰鬥機機身上塗上中國空軍的“八一軍徽”，為推銷F16“戰隼”戰鬥機還專門派飛行表演隊到中國進行表演，還有C130“大力神”運輸機也出口、CH47“支奴幹”直升機、“黑鷹”直升機也可以對華出口。

美國在F14“雄貓”戰鬥機機身上塗上中國空軍的“八一軍徽”

甚至是偵察機、加油機、大型運輸機和預警機等當中中國沒有的武器裝備，只要錢到位基本都不是問題。

同時，中國對世界先進武器裝備和技術在當時也是極其渴望的，就拿空軍來說，進入了80年代，中國空軍主力還是殲6和殲7這樣的第二代戰鬥機，殲8II的研製陷入瓶頸。三代機、大型運輸機、偵察機、電子戰機和預警機等一片空白。

F16“戰隼”戰鬥機

而美國空軍已經裝備了F14“雄貓”戰鬥機、F15“鷹”式戰鬥機、F16“戰隼”戰鬥機F/A-18"大黃蜂"等第三代戰鬥機以及第一款隱身戰鬥機F117“夜鷹”，1981年6月，美國空軍還發布了對於“第五代隱身戰鬥機的研製招標書”，它就是後來的F22“猛禽”隱身戰鬥機專案。

而同一時期，中國空軍第三代戰鬥機殲10才開展論證工作。偵察機、電子戰機和預警機等特種作戰飛機領域還未起步，可見當時中國空軍與世界先進水平的差距是巨大的。

殲8戰鬥機的早期型號

然而，當時中國對西方的先進技術雖然極其渴望，兩個原因卻讓中國在先進戰鬥機的引進上一件也沒有成功；例如美國推線的F14“雄貓”戰鬥機和F16“戰隼”戰鬥機。沒有成功的原因一是中國外匯儲備有限，1980年中國政府的外匯儲備是-12.96億美元，這是一個什麼樣的概念？就是沒有錢，還處於欠債狀態。

儘管整個80年代中西方關係改善以後，中西方在經貿上展開了密切的合作，加上兩伊戰爭的影響讓中國出口了大量的武器裝備，賺取了一定的外匯儲備，但外匯儲備始終有限，在武器裝備的引進上處於“囊中羞澀”的狀態，許多耗資巨大的先進武器專案只能放棄。

F16/79被與A/B型區別對待

二是儘管美國表面上原因向中國出口各種先進的武器裝備，但背地裡做的又是另外一套，如美國向我國出售的F16並不是原版機型，而是進行技術閹割後的版本，而是對F16A/B型進行了改動，換用了 J79渦輪噴氣發動機，為此這架飛機也被稱之為F16/79，飛行效能大打折扣，機載雷達和電子系統等方面也區別對待，也就是說我們如果買了，得到的就是猴版機型。

關於我國引進F16/79新戰鬥機的想象圖

而且美國不轉讓技術和生產線，對中國航空工業的發展沒有實質性的幫助，只能在殲8II上花功夫。用更少的資金，藉助美國的技術，在殲8II的尋找突破口。1987年，中美兩國簽訂“和平珍珠計劃”合同，根據簽署的合同規定，美國將為殲8II戰機移植F-16同期型號的AN/APG-66(V)火控雷達、座艙顯示系統、1553匯流排、新型火控計算機等先進的作戰系統，以提升殲8II戰鬥機的作戰能力。

還在美國的殲8戰鬥機機頭

然而，這一計劃最終也以失敗而告終，進入80年代末，由於國內外形勢等因素的影響，美國單方面終止合同，殲8II的改進計劃在花費近5年的時間和2億美元的資金後宣告失敗。雖然在當時中國還是成功從美國引進了24架黑鷹直升機和一定數量的LM2500燃氣輪機，但這些裝備並未為中國國防工業的發展起到推動作用，只是解決了當時中國的燃眉之急。

LM2500燃氣輪機

所以，在整個中美蜜月期，中美關係雖然改善，並在軍貿領域展開合作，但就美國而言對中國國防工業的發展並沒有起到實質性的幫助，背後一直都是堤防著的，反倒是讓中國浪費了更多的資金和時間。

不過，在整個80年代，有個國家卻對中國國防工業的發展起到了積極的推動作用，我國從其手中成功引進了數款當時中國急需的武器裝備、技術和生產線。對中國直升機工業的發展產生了深遠的影響。

直8G直升機

即使是30年後的今天，這些裝備依舊是中國直升機家族的主力機型，它們就是直8、直9和直11直升機，而這個國家正是法國。以下內容，就帶大家瞭解直8、直9直升機的前世與今生。

②“超黃蜂”直升機的引進

直8直升機是一款主要用於人員物資運輸、邊防巡邏、通訊聯絡、傷員救護和搜潛攻潛的13噸級多用途直升機，裝備中國空軍、海軍和民用航空等部門。具有飛行效能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應急時可在水面起降等突出特點。

直8直升機的衍生型號

在中國已服役33年之久，前後改進出直8-A、直-8J/JA/JH、直-8F、直-8S、直-8反潛型、直-8K、直-8KA、直-8KH、直-8WJS、AC313等10餘個型號，曾多次參加重大軍事演習、消防救災減災等任務。

直8直升機

而直8自身的研製則源自從法國引進的SA321直升機（“超黃蜂”直升機），SA321直升機是法國國營航宇工業公司研製的三發中型多用途直升機，於上世紀60年代研製，1966年服役。

我國於1973年起，從法國宇航公司陸續購進了14架“超黃蜂”大型多用途直升機，鑑於優秀的效能，我國於1976開始仿製，經過10餘年的努力，1985年12月11日，在SA321直升機基礎上研製而來的直8直升機首飛，1989年正式服役。

直5直升機

實際上，在上世紀60年代，各航空強國都在研製13～15噸級的大型多用途運輸直升機之時，我國也已經立項開始研製。我國提出在已經仿製成功的直5直升機的基礎上研製一款中型多用途直升機，被命名為直6多用途中型直升機。

後來，為了滿足解放軍官兵一個加強排的運輸需求，我國同時決定研製第一款大型多用途直升機，它就是直7大型運輸直升機。

直6直升機

1966年，中國航空部門向哈爾濱飛機制造廠下達了研製直7大型多用途運輸直升機的任務，首要條件是要求該直升機能夠適應中國南方高溫、西南高原使用條件，同時能夠能裝載排級部隊的運輸需求。

飛行效能上，根據1967年5月航空有關部門的設想，最大載重要求為4.5噸，最大航程600千米，最大起飛重量達22.6噸，還要採用大量的新技術。不過，鑑於當時中國直升機工業技術薄弱，許多技術無法實現，新裝置配套也跟不少研製的進度。

直7直升機的設計方案

1970年中國航空研究院604所，不得不對方案進行改進，降低標準，將最大起飛重量降低到14.4噸，同時採用直5和直6的成熟技術和部件，從而降低研製難度。儘管如此，我國在研製直7直升機的過程中還是困難重重。

進入70年代以後，我國制定了向南太平洋發射遠端運載火箭的718工程。當時，為圓滿完成對洲際導彈的資料測量和飛行姿態觀察，我國需要對遠端運載火箭進行全程飛行實驗，以檢驗運載火箭的可靠飛行效能，並獲得至關重要的飛行資料。

參與718工程的編隊

為此，我國需要要搞測量船、護航艦艇和後勤補給船隻，組成一個強大的編隊，在火箭搞全程飛行試驗之時，遠赴南太平洋對火箭導彈飛行軌跡和飛行姿態進行觀察，同時待火箭資料艙彈頭掉入目標海域後能夠及時打撈，以獲得關鍵飛行資料引數。

在幾千公里之外的南太平洋打撈回收火箭彈頭是一件非常困難的事，需要快而準，絕對不能落入他國之手。這過程中就需要一款效能可靠的大型直升機，能夠在火箭彈頭掉落後迅速打撈上岸。於是，當時有關部門就想到了研製過程中，原本適用陸軍和空軍的直7直升機，改裝後實現上艦的要求。

不過，直7的專案在當時根本無法滿足718工程的實驗需求。於是我國經過分析論證後，決定利用與法國當時較好的關係，從法國手中購買了14架“超黃蜂”多用途直升機。1975年法國開始交付“超黃蜂”多通途直升機，到70年代末基本交付完畢。後經過改裝後參與了718工程專案，1980年5月19日中國向南太平洋試射洲際彈道導彈成功，在此過程中經過改裝的“超黃蜂”直升機完成了彈頭資料艙的打撈工作。

當時負責打撈的“超黃蜂”多用途直升機

在“超黃蜂”多通途直升機引進後的第二年（1976年），經過航空部門的論證後，認為“超黃蜂”直升機是一款可靠性高、技術成熟先進和飛行效能優秀的直升機，隨即向上級申請立項測繪仿製並且獲得批准，型號被命名為“直8”，主要用於裝備海軍使用，仿製工作由372廠負責，即昌河飛機制造廠。

不久後的1979年6月28日，總參謀部和國務院國防工辦下達決定取消直7的研製任務。此時直7直升機已經完成了靜力試驗，所配套的渦軸5A發動機也經受住了測試考驗。

直8直升機

而決定取消直7的研製任務的理由是，國家財力有限，國家無法負擔兩款直升機的研製經費，為了集中全部人力、財力和物力確保372廠承擔的仿製法國“超黃蜂”直升機（即直-8）專案能夠順利完成，直7專案只能讓路，至此直7直升機的研製在努力10餘年後就此終止了。

“超黃蜂”多用途運輸直升機的仿製上，我國又耗費了10多年的時間，到1989年直8才完成技術鑑定並付中國海軍航空兵使用。

且在服役之初，直8直升機的零部件國產率只有50%，關鍵裝置仍舊依賴進口，如尾槳轂、主槳葉和槳轂等部件。

進入90年代後，我國開始開展直8直升機關鍵部件的攻關工作，1994年8月國產化率達到86%的直8型直升機順利定型，此後在中國海軍、陸軍和民航等領域發揮出了重要的作用，至今尚大量裝備使用，至此我國的大型多用途直升機研製工作也算是取得成功了，為此我國也是花費了近30年之久。

③引進SA365N/N1“海豚”直升機

除了“超黃蜂”多用途運輸直升機的引進以外，上世紀我國還從法國引進了一款攻擊直升機，它就是SA365N/N1“海豚”直升機，這款直升機引進國產後被命名為“直9”直升機。SA365N/N1“海豚”直升機的引進要晚於“超黃蜂”直升機，且是進行技術轉讓的機型，而非仿製型號。

“直9”直升機

上世紀70年代，我國除了對大型多通途直升機的需求較為迫切以外，輕型直升機的發展更是陷入停滯狀態，且中國當時對各型直升機的需求在250架以上。

到了1979年，直5直升機又宣佈停產，而直5直升機又是在蘇聯米4直升機的基礎上研製而來的機型，機型老舊，技術落後，飛行效能差，整體較為笨重，在當時已經無法滿足中國的需求。新機型研製陷入停滯不前，老機型又落後停產，我國的直升機落後世界先進水平2代以上。

直5直升機

在技術積累薄弱，新機型研製難度大，需求迫切的背景下。為解決這一問題，我國選擇從國外引進相關機型，以填補中國在這一領域的空白狀態，最好是能夠順帶引進技術和生產線。以實現花更少的資金和時間提升我國直升機技術積累，快速填補有關空白。

為尋找適合的機型，1979年初我國分別向法國和美國派出考察團，分別考察了美國的貝爾212/412、S76直升機和法國的SA365N/N1“海豚”直升機。當時經過一番論證研究後認為，S76直升機比較理想，但不轉讓技術，而我國希望是能夠引進技術。

日本裝備的S76B型直升機

一開始法國也不願意轉讓技術，正當我國考慮引進貝爾212/412直升機時，法國5次派團來華商討，並表示願意轉讓技術。就這樣，與SA365N/N1“海豚”直升機形成了直接競爭關係，到底選誰？

既然形成了競爭，又都是目標機型，當然誰要價更低，轉讓的技術更多，限制較少就選誰。而當時美國雖然表面上表示中國可以購買到美國的先進裝備，但防備之心一直存在。其提供的貝爾212/412直升機技術落後，對中國直升機工業的發展幫助並不大，而法國的SA365N/N1“海豚”直升機相對更先進。

212/412直升機

但一開始法國報價要高於美國，後來法國經過多次降價後要低於美國，那在技術更先進，轉讓技術更多，價格更低的情況下，SA365N/N1“海豚”直升機自然成為了不二之選。最終，中國在共花費7460萬美元后，才法國獲得了50架直升機和發動機的整機、"阿赫耶”1C渦軸發動機生產技術和“海豚”365N/N1直升機生產技術。

1980年10月15日，中法雙方簽約，1982年，哈爾濱飛機公司完成首架SA365N/N1“海豚”直升機直升機的裝配，並被命名為“直9”直升機，整套生產技術和50架整機於1982年年底基本交付完畢，其中就包括了導彈、火箭、機炮、搜尋雷達、聲吶、著艦、魚叉、反潛等各種系統的生產圖紙和技術資料。

直9直升機在054A型護衛艦上

1992年1月16日，中國自行製造的直-9試飛成功，標誌著SA365N/N1“海豚”直升機全面實現了國產化，並在此後的20年時間裡，發展出了直9B/C/G/W/WA等型號。並實現對外出口，成功出口到巴基斯坦、柬埔寨、寮國等10餘個國家。

法國海軍的AS-565豹/黑豹型直升機

小巧靈活的機身，使得我國大量裝備於中小型艦艇上使用，包括056型和054A型護衛艦都有大量裝備，擔負海上搜救、反潛、海上巡邏、火力支援等作戰任務。並在旅遊、測繪、消防、水電等方面有廣泛應用，至今依舊是中國直升機家族中的主力機型之一。

結束語：

從中我們不難看出，法國對中國直升機工業的發展有著不小的推動作用，與美國處處提防相比（從美國引進的裝備絕大多數都只是解決了燃眉之急，對發展並沒有實質性的幫助），法國在上世紀70年代到80年代末與中國的武器交易過程中更有誠意。除了“超黃蜂”直升機和SA365N/N1“海豚”直升機的引進以外，我國還從法國引進了魚叉”助降系統、AS350直升機（國產後命名為直11）。

中國試飛員與幻影2000戰鬥機合影