今天文叔和大家來聊聊即將迎來全新一代奔騰B70 2.0T版
奔騰B70這臺車銷量算不上高，每個月三四千臺，卻也是自主品牌市場上的老面孔。第一代車型上市時間還要追溯到2006年，它也是奔騰品牌成立之初推出的第一款車型。但“B70”這個名字並不是從2006年一直用到了今天，上市之初它曾經用研發代號C301銷售了一段時間。恰逢2006年汽車市場開始爆發，憑藉中型商務車的定位和15萬元的門檻價格，市場反響還不錯。
喜上眉梢的奔騰管理者準備擴大戰果，隨後推出30、50、90等一系列車型，但是沒有一臺能夠複製B70的成功。截至2018年，這些蝦兵蟹將先後停售，只有奔騰B90透過換標成紅旗H5，依舊在市場上搏殺，所以B70是奔騰品牌目前唯一在售的轎車。
為什麼麼奔騰B70能夠活下來呢？
能夠搶佔市場先機是奔騰B70的優勢之一，但能賣上這麼多年，B70還是有一定口碑的。技術來源上一汽也從未隱瞞過，號稱研發三年從當時的合作伙伴大眾、豐田、馬自達處學了不少先進技術。但行家一看發動機，就知道和馬自達六系出同源，這種“師承”關係即便在經歷了兩次大換代之後依舊能看出端倪，比如說這個大溜背和現款馬自達阿特茲擺在一起，幾乎是一個模子裡面刻出來的。
隨著“東瀛寶馬”逐漸走了下坡，奔騰B70優勢不再，後起之秀們不斷湧現，讓這位老將危機感十足，價格也一路從15-20萬元這個B級車區間，掉到了9-13萬元，但是買車某種程度和買房炒股一樣，都喜歡追漲殺跌，一臺撐不起門面的B級車自然支撐不了自己的銷量，甚至一度停產，場面略顯尷尬。
吐槽歸吐槽，在汽車圈裡你可以抄，你可以醜，你可以犯任何錯，只要銷量夠好都不叫罪過。相比改款之前，奔騰B70三位數的月銷量，這次改款之後銷量翻了幾番，簡直不要太成功。
但作為B級車，只靠一臺資料並不出眾的1.5T發動機打天下，多少有點說不過去。眼看著吉利星瑞的成功，奔騰準備拿出一臺2.0T的版本，出來試水。車身尺寸沒變還是4810mmX1840mmX1455mm，軸距為2800mm，在自主品牌裡算是大的了。
但文叔要指出一點，這臺發動機與奔騰T99所用的是同款。而那臺奔騰旗艦SUV大街上可是相當少見，銷量常年墊底，所以這臺2.0T發動機真實的動力水平、油耗和耐用性都是未知數。
有文價值觀
在自主品牌裡，奔騰向來存在感不低，此前奔騰T77拉坦克、奔騰X40直升機空投等事件，文叔還記憶猶新。但是奔騰的SUV產品賣點寥寥，只會在配置和空間上下功夫，沒有討得年輕人的喜愛，所以奔騰B70換代之後把注意力放在了年輕化上，目前看來效果肯定是有的，但推出2.0T不見得是一步妙棋。
原因除了上面對發動機效能的質疑外，還有很重要的一點就是設計，在奔騰所主打的10萬元左右市場裡消費者對抄襲並不敏感，像“某些車”甚至可能是加分項。但2.0T的到來意味著價格會上浮至15萬元區間，這個價格選擇面就大了，買個有山寨嫌疑的車又何苦來。
2019年一汽調來了在一汽馬自達工作8年，擁有豐富營銷經驗的趙東，出任一汽奔騰轎車的銷售副總經理。經過兩年沉澱，趙東在不久前的奔騰十五週年全新品牌戰略釋出會上，提出了2023年30萬輛，2025年60萬輛的宏大志願。快速推出新車型當然為了完成自己制訂的目標，2.0T奔騰B70的到也許並不能帶來銷售數字的大漲，但更多新車型的接踵而至是確定無疑的。
（文|文叔）
