對於很多即將購車的消費者而言，德系陣營的產品還是很值得優先考慮，因為品質這一塊沒什麼值得擔心的問題，像設計、配置以及動力更是同級一流水準，所以再有一個預期售價，不愁沒有熱度。但是現在也有一個問題，那就是自主品牌的勢頭很猛，同樣手握20萬預算，像德系、日系或美系等合資陣營的SUV車型，基本都是緊湊型定位，可自主品牌能夠考慮中型甚至中大型，這個時候空間所帶來的實用性差距，讓很多消費者動搖，所以今天咱們就來找一款，哪哪都稱得上同級良心的合資SUV，它就是斯柯達柯迪亞克。
要說柯迪亞克的上市時間真不算長，2017年的上海車展我們才終於等到了它的上市訊息，當時官方售價18.98萬起，作為一款中型SUV，更是途觀L兄弟車型的它，有這個親民定位顯然吸引了很多消費者關注。再就是斯柯達品牌和大眾集團略有差異的設計風格，也吸引了很多年輕消費者，所以上市後這幾年，柯迪亞克的銷量還算不錯，我們也能經常在城市街頭巷尾看到它的身影。如今柯迪亞克也升級到2021款，價格上更是誠意滿滿，不足18萬起的指導價配合全系2.0T發動機，又是否能夠打動你呢？
先來看一下設計部分，雖說柯迪亞克目前還是採用首次上市時的風格，但這個源於布加迪威航設計師Jozef Kabaň的操刀設計，源於斯柯達VisionS概念車的柯迪亞克，即便是過去了五年時間，但當時這個堪稱相當超前的設計思路，卻讓柯迪亞克不輸今年才上市的新車。從具體來看，全LED一體式的大燈組加上下方的彎道輔助照明燈，營造出分體式設計的效果，而橫向擴充套件的前臉也進一步拉寬了新車的視覺寬度，尤其是本身中型SUV定位，尺寸資料的優勢也讓它比很多同價位競品更寬。
其實就尺寸具體資料來看，4698*1883*1676mm的長寬高和2791mm軸距，在中型SUV屬於主流身材，但是如果放在它的定價陣營中，那就屬於碾壓般的優勢了，像奇駿、CR-V以及威蘭達等車型，車寬和軸距和柯迪亞克基本沒什麼可比性。再看車身側面設計，整體線條依舊相當銳利，勾勒出較為兇狠的稜角，讓這款軸距近2.8米的7座SUV也不顯笨重，尤其是再配合最高19英寸花瓣式輪圈，運動感也很足。尾部設計驚喜不多，中規中矩的設計很是耐看，尤其是立體感較強的LED尾燈組，夜晚點亮後也很吸睛。
內飾設計，作為一款基於MQB平臺打造的SUV，風格上顯然以實用為主，比如T字型中控臺各個功能區域一目瞭然，9.2英寸無邊框中控屏配合10.25英寸全液晶儀表，比較有科技感，再配合下方觸控式空調控制區域以及部分功能實體按鍵，使用還是不錯的。尤其是副駕駛面板處的木紋飾板，又帶來了不錯的檔次感。如果是對比眾多日系競品，可以說柯迪亞克基本沒槽點，做工、用料包括一些亮點配置的應用，在20萬這個價位中做到了最佳水準。
值得一提的是，斯柯達柯迪亞克的安全性應該是這個級別SUV中的標杆了，比如2018年第二批中保研測試車型中，它取得了三項全優評價，AEB主動剎車更是滿分，包括歐洲市場極具權威性的NACP碰撞測試，柯迪亞克也是五星成績。而目前在售的車型上，我們也見到了全速域ACC自適應巡航、防碰撞預警、盲區監測以及前後超聲波雷達等9項主動安全功能，保障司乘人員的出行安全。
最後咱們再看動力，目前柯迪亞克全系標配EA888系列的2.0T發動機，分為高低功率兩種調校，其中最大功率可達162kW，最大扭矩為350N·m，統一匹配7擋溼式雙離合變速箱，而高功率版本車型獨享四驅系統，百公里加速低至7秒。就這套動力組合而言，同樣稱得上該價位最佳，像新一代奇駿為1.5T三缸，CR-V為1.5T四缸可引數一般，至於豐田旗下同價位車型還都是2.0L自吸，顯然無法在動態上與之媲美。
總結：其實柯迪亞克還提供了7座佈局，像高配兩款車型均是2+3+2形式，進一步滿足消費者對實用性的高要求，也是更好利用了自身尺寸優勢。當然在設計、配置和動力方面的表現，柯迪亞克也同樣拿下了同價位最優秀的成績，那咱們手握20萬左右預算，為何要錯過它呢？
