V12，一個站在汽車工業巔峰的名字；一具承載著萬千汽車人執念的名器。但Bimmer們或許會對S85、S65津津樂道，卻甚少對“鎮店之寶”N74 V12侃侃而談。或許它離我們太過遙遠，亦或許，它真的該離開這個舞臺了。
（現款寶馬M760Li）
M760Li，百公里加速3.6秒！放在十多年前，保時捷911也要用到Turbo車型方能接近這個數字。別忘了，M760Li是一位頂尖的“西裝暴徒”，他的體重甚至達到了2.3噸。然而在電氣化時代，這很牛嗎？一輛三十多萬的特斯拉Model 3高效能版，或者更便宜的比亞迪漢四驅高效能版，都能更輕鬆的滿足你的要求。
（現款寶馬M760Li）
電車很快，我知道；連F1都在用V6，V12已經沒落了，這我也知道。回憶起坐進M760Li的感受，手中握著的更像是一個時代，一個內燃機鼎盛的時代，一個要用12個氣缸方才對得起“旗艦”二字的時代。從今年6月開始，寶馬將在美國限量發售12輛M760i來表達紀念。未來——V12還會在勞斯萊斯上見到；再往後——勞斯萊斯也將電動化......
（現款寶馬M760Li）
V12將在全新寶馬7繫上消失，那未來寶馬的旗艦轎車將會搭載什麼樣的動力系統？日前，我們從相關渠道提前瞭解到了全新寶馬7系的動力資訊。據悉，由於嚴苛的排放法規“卡脖子”，全新寶馬7系將會加大混合動力系統的比重，不過V8、L6、L4發動機將會繼續作為主力型號。
據悉，全新寶馬7系將在今年內全球首發，燃油版車型將會繼續搭載4.4T V8發動機，將會用在750i和760i車型上，預計最大功率分別為401kW及467kW。對比現款750Li（最大功率390kW）和搭載V12的M760Li（最大功率430kW），全新寶馬7系動力有較大幅度提升。
（現款寶馬740Li）
此外，全新寶馬7系也會繼續搭載3.0T L6發動機，將會用在735i和740i車型上，預計最大功率分別為201kW及267kW。後者的動力相比現款740Li（最大功率250kW）同樣有提升。此外，不少國內消費者關注的入門型號730i，預計會繼續保留2.0T L4發動機。
全新寶馬7系將會推出多款插混車型，其中745e將會搭載由3.0T L6發動機、電動機和電池組組成的插混動力系統，系統總功率預計294kW。另外還有望推出系統總功率368kW和478kW的車型。
順帶提一提純電“i7”的訊息，最新訊息顯示，入門車型可能會是i740，其次是i750。而最頂級版本則是i7 M60，這有點類似於M760i，屬於由M Performance Automobile部門調校過的車型。動力方面，i740最大功率或將達到400kW，而i7 M60最大功率有望達到484kW。
（全新寶馬7系假想圖）
至於設計方面，雖然測試車還披著“全副偽裝”，但頂不住全球Bimmer們的“聰明智慧”。透過偽裝，假想渲染圖已經基本能呈現未來全新寶馬7系的樣貌——你好呀，眯眯眼！車內的話，除了巨型曲面雙聯屏，想不到其他太好的解決方案，畢竟iX是“帶頭大哥”。
鵬友說：
至於未來引入國內的情況，筆者猜測730Li、740Li依舊會作為最主力的型號。750Li可作為次旗艦型號，海外搭載V8發動機的760i或許不會引入加長版本，國內市場頂級車型或許會由純電i7 M60替代。另外，根據iX的情況，未來i7三個動力版本車型應該都會引入國內。插混車型的話，745e應該會引入並加長，其他兩個動力更強的插混版本則可能跟國內消費者無緣。
