儘管1月份的全國汽車產銷量尚未最終釋出,但綜合各大品牌資料快報不難預測,豪華車市場有望繼續高於車市整體增幅。去年,我國豪華車零售市場銷量為357.3萬輛,同比增長5.6%。有輿論認為,如果不是晶片短缺,這一增速完全能夠保持在兩位數,豪華車市場增長動能依舊充沛。
突如其來的新冠肺炎疫情打亂了企業原有生產節奏,也在深刻影響著行業發展和社會生活。面對身邊不絕於耳吐槽經濟壓力大、販賣焦慮的聲音,不少人納悶,為啥豪華車越來越好賣了?這抑或是自抬標準的一種另類自嘲,但國內豪華車比普通車更好賣,是當下不爭的事實。
豪華車之所以更受消費者青睞,首先在於我國車市消費結構正在發生變化,已進入換購主導的消費升級階段。通常來說,一般消費者首次購車,主要解決的是出行工具需求,買車更多的是看重汽車的質量、價格和耐用性等。換購則不同,很多消費者開始注重享受,更加看重汽車的品牌、舒適度與服務等體驗。而更能滿足後者核心訴求的豪華車,自然而然就成了換購首選。特別是在一二線城市,由於機動車限購的原因,車牌稀缺,一塊車牌價格甚至超過普通車本身,這就促使消費者更願意選擇豪華車。
其次,豪華品牌國產化步伐加快,產品價格不斷下探並更親民,在不同程度上激活了消費者購買潛力。以奧迪A4L為例,早些年上市時,供不應求,很多4S店甚至加價賣;現在不少店報價優惠6萬多元,消費者30萬元左右就能拿下。至於賓士A級、奧迪A3、寶馬1系,這些豪華品牌的入門車型,起步價在20萬元上下,可以說已完全進入普通合資品牌市場區間,消費門檻並不高。而華晨寶馬X5 L將在今年4月北京國際車展開幕式上釋出,起售價為55.80萬元的訊息,早已在網上掀起討論無數。作為寶馬X5國產化車型,由於價格比進口版本便宜10多萬元,不少消費者躍躍欲試。這表明市場需求萎縮只是相對而言,關鍵在於如何啟用。
此外,以特斯拉、蔚來、理想為代表的造車新勢力,透過技術創新驅動,產品供給日益豐富,滿足和創造了市場對高階新能源車的新需求。目前,蔚來汽車已有3款在售車型,平均售價在40萬元以上,被譽為中國汽車品牌高階化標杆。理想打造出了月銷過萬輛、售價在30萬元以上的理想ONE,被稱為現象級產品。而特斯拉憑藉Model 3和Model Y,不斷改變著人們對智慧電動車的認知,抬升著智慧電動車的江湖地位。
與發達國家豪華品牌25%至30%的市場佔有率相比,目前豪華品牌在我國汽車市場佔有率僅為13.6%。這也意味著,豪華品牌在我國汽車市場佔有率仍有較大提升空間。相信隨著經濟社會發展、居民財富增加,以及換購帶來的消費升級和市場競爭導致的價格進一步下探,未來較長一段時間,我國豪華車市場都將保持比整體車市更高的增速。
不過,更要看到,在這個提升空間和增長過程中,疊加著汽車產業電動化與智慧化變革,傳統燃油汽車時代形成的產品格局和品牌階層正在被打破,豪華車及品牌也將被重新定義。而對於中國車企而言,這無疑正是實現品牌向上突破、走向世界的戰略機遇。(本文來源:經濟日報 作者:楊忠陽)
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