三和與紅旗，有一段不解之緣。
最早觸發三和董事長黃宗敏開始老爺車收藏的，正是紅旗CA770。20多年後，位於成都羊西線的三和紅旗體驗中心正式開業，一臺紅旗CA72被放在展廳的中央。環繞它的，是紅旗品牌當下熱賣的在售車型。
▲上個世紀90年代，三和收藏的第一臺老爺車：紅旗CA770。
代表著夢想的緣起。也象徵著夢想的再次出發。很欣慰在這個喧囂的時代，我們能夠見證一個成都經銷商集團，依然煥發夢想光彩。
▲2018年，三和董事長黃宗敏帶著紅旗CA72，以非官方身份，摘得圓石灘經典車優雅大賽特別獎項——“主席杯”。
而從這臺CA72身上，我們得以回到上個世紀，見證中國豪華品牌的起源。
端莊大方的造型，雍容華貴的氣場，每一次紅旗轎車在閱兵儀式的亮相，都能激起我們的民族自豪感。
紅旗汽車所代表的意義，早已超出了一個汽車品牌所擁有的含義，它更像是一個民族崛起的象徵。
這臺1965年生產的紅旗CA72，背後的淵源太值得一說，它是歷史上首臺登上圓石灘頒獎臺的中國車型——獲得了2018年圓石灘經典車優雅大賽特別獎項，“主席杯”。
要知道在2018年，紅旗才首次以獨立品牌身份參加北京車展。實際上，這臺CA72是成都三和集團以非官方的身份參加國際經典車大賽。
而這臺車經過修復的CA72，背後還有著三和老爺車匠人們的心血與付出，這個獎項不僅代表了世界汽車工業對中國製造的認可，更是中國工匠精神的體現。
在1958年，為了坐上我們自己造的豪華轎車，中央給一汽下達了製造國產高階轎車的任務。在1959年國慶前，一汽將36臺紅旗CA72送到北京。其中有2輛CA72J敞篷檢閱車和6輛CA72轎車參加了閱兵和遊行活動，紅旗在當年的研發生產速度堪稱中國汽車工業的奇蹟。
而從1958年8月第一臺試製車完成，到1959年9月交付。CA72歷經了5次試製和改進，CA72終於有了現在的樣子。它是中國第一臺有編號的紅旗牌高階小轎車。
當時，研發團隊參考了吉林工業大學裡的一臺1955款帝國牌轎車，但紅旗並沒有照搬現成藍本，而是專門進行了多輪設計實驗，可謂是青出於藍而勝於藍。
源於中國摺扇元素的格柵設計，顯得莊嚴而肅穆。37根鍍鉻的設計後來也被延續到了CA770系列，車頭的大燈與轉向燈構成了如今“大紅旗”的標誌性元素，上方的圓形大燈與下方的方正轉向燈，結合在一起更有“天圓地方”的寓意。
如何分辨這臺車是不是“大紅旗”？要看引擎蓋上屹立的車標，這臺CA72的車標由紅色玻璃與金屬製成，之後的CA770系列也沿用了這樣的材質，直到後來大規模量產時才將裝飾件改為塑膠製成。
從車頂的線條來看，CA72很明顯吸取汲取了1956款凱迪拉克 Fleetwood 75長軸距版，和1956款帝國Crown Imperial Limousine的設計，C柱線條的過渡厚實又不失端莊，側面有著類似於現今為了降低風阻的裝飾件，在當時這四條槓寓意著“四平八穩”。
精美的尾燈被設計成中國傳統的燈籠形狀——紅色尾燈設計靈感源自故宮紅燈籠，因此被稱為“宮燈”。這也是“大紅旗”的標誌性元素，在如今的紅旗L5上也有同樣的設計。
CA72僅全車鍍鉻裝飾件的重量就超過500kg，這臺車上能看到的裝飾都是貨真價實，在那個生產力羸弱的年代，能造出這樣一臺豪華轎車實屬不易。
在我看來紅旗CA72將美式奢華風格與東方含蓄氣場，進行了完美融合。大氣而不張揚，華麗卻不浮誇。什麼是東方豪華？這臺紅旗CA72就是最好的答案，也是夢的開始。
60年前的紅旗，在內飾材質上你也能看到“木材、金屬、皮革”，構成豪華車內飾的三大經典元素。和外觀設計一樣，CA72並沒有照搬當時豪華轎車的設計和元素，而是加入了更多具有中國特色元素和工藝。
車內從門板到中控面板，都採用了福建大漆和赤寶砂工藝來裝飾，這種天然的漆樹液呈現出的漆面質感非常光亮，裡面赤寶砂工藝的紋理清晰可見。
對於一臺車長超過5.5米的大轎車，CA72有足夠的空間讓後排賓客共商國事。全車的地毯也被紅色植絨所覆蓋，就連後備廂也是全紅色植絨覆蓋，腳感細膩而舒心，如今勞斯萊斯的羊絨地毯也不過如此。
那時中國汽車工程師們對於V8技術知之甚少，CA72搭載了第一臺國產液冷V8發動機，
這顆心臟凝聚了無數人的心血。而吉林工業大學裡面那臺1955款帝國轎車的克萊斯勒V8發動機，對CA72的發動機開發起到了不小的幫助。
讓人大受震撼的不是CA72擁有的那些名號，而是這臺車從研發設計到定型，最終行駛在天安門廣場前，只用了短短一年的時間。如今經過三和老爺車匠人們的修復，讓我在今天能有幸感受到當年紅旗研發團隊的勤勞與智慧。
車型資訊：1965款 紅旗牌高階轎車CA72
售價：——
動力總成：5.6L V8自然吸氣發動機+液壓自動/手動變速箱
動力輸出：最大功率220 hp，壓縮比7.5，最高時速160km/h
底盤懸掛：整體橋式非獨立懸架
整車質量：2850kg
撰文/攝影：John117
