KTM 390 Adventure自2019年底在米蘭車展釋出以來，憑著輕巧的自重、強大的動力效能、豐富的配置等優勢，這臺精悍的中小排量探險車贏得了無數關注。終於在去年1月底，KTM 390 ADV以進口方式引入，不過引進的是非可調減震的低座版，或許是KTM中國對市場有著自己的考量，但招來不少批評的聲音，KTM也馬上承諾後續會引進標準版的390 ADV，這次風波才告一段落。
半年之後，KTM如約釋出了390 ADV的標準版，售價56800元，與低座版3000元的差價換來了更好的減震配置和更高的坐高，帶來的提升還是非常明顯的。這次我們拿到的就是KTM 390 ADV標準版，需要說明的是，這臺試駕車安裝了許多原廠改件，如輻條輪轂、天蠍排氣、越野坐墊、鋁合金底板、邊包、護槓等等，部分駕駛體驗可能與標準版素車略有差異。
390 ADV與790 ADV有很多相似，但比790系列更加親民且友好，恰到好處的排量段能滿足大部分騎手的需求。外觀上390 ADV有著一樣向前伸出的“螳螂頭”，“劍道式”的大燈以及小風擋，構成KTM獨特的侵略性外觀。身材勻稱利落，整體規格恰到好處，絕不會讓新手望而生畏。原車就有著有著非常寬大平坦的坐墊來提供更加舒適的乘坐感受，換裝越野坐墊後可以更好的適應非鋪裝駕駛，高寬的車把帶來更加直立的騎姿。同時油箱更加飽滿，容積也達到了14.5L，讓390ADV有著超過300km以上的續航里程。
390 ADV搭載了與390 DUKE相同的水冷單缸發動機，雙頂置凸輪軸4氣門配氣型式，排量373mL。直線進氣道設計和雙催化轉化器，89 mm口徑氣缸內壁採用提升耐久性的DLC 鍍層，在46 mm 口徑燃油噴射系統的襄助下，能夠產生32kW（9000r/min）的最大功率和37N·m（7000r/min）的最大扭矩，動力效能和推重比在同級別車型中都屬於領先水平。
在加速測試中，390 ADV 0-100km/h加速成績5.4秒，與390 DUKE有少許差距，但考慮到車重、全地形輪胎以及冬季抓地力等影響，也合乎情理。但這並不影響390 ADV的加速感受，這臺短行程的發動機轉速越高加速越猛的特性足夠讓你感到激情澎湃，5000r/min之後開始明顯感覺到發力，這種感覺會一直延續到8000r/min以後，有不錯的動力延展性。
車架採用傳統的鋼管編制車架，副車架、後搖臂等關鍵部件也沿襲了家族血統。減震系統採用WP品牌，APEX 43mm全可調倒立式前叉（減震行程170mm），以及APEX中置後減震（減震行程177mm），支援預載和回彈可調。坐高也來到標準的855mm，不過車輛158kg的乾重，駕馭這臺小猛獸的壓力並不大。
390 ADV前輪上裝備了320mm的Bybre對向四活塞輻射式卡鉗，後製動為230mm單活塞卡鉗，並配有BOSCH 9.1雙通道ABS，支援彎道ABS功能，並提供了可關閉後輪ABS的越野ABS選項。前輪規格100/90-19，後輪規格130/80-17。這套制動系統有效保證了390 ADV的制動效能，制動有力且線性，60-0km/h制動測試中制動距離16.4m，也是很不錯的表現。可關閉的後輪ABS則極大提高了390 ADV在非鋪裝路況下的可玩性和制動有效性。
390 ADV的定位和設計都很契合多用途的定位，在擁擠的城市道路中，390 ADV有著不輸小排量街車的靈活性，靈敏的油門反應、輕巧易控的車身、穩定可靠的制動，都讓這臺車在穿梭時遊刃有餘，配合比DUKE舒展不少的駕姿，感覺頗為輕鬆。不過北京擁堵的城市交通狀況還是暴露出了390 ADV低扭弱的不足，當然這是源於這臺發動機本身的特性，一擋怠速也會拖擋的表現在遇到堵車等慢速騎行情況下不得不更多的使用半離合干預。
在高速騎行時，這臺車終於不再憋屈，也不再像在城區裡那樣感覺變速箱的6擋設定多餘了，發動機可以盡情的釋放動力，高速超車也很是輕鬆。至於震動抑制，這顯然不是KTM的強項，不過對騎慣了單缸車的筆者來說完全可以接受。
390 ADV在山路中的表現並不弱，較為輕巧緊湊的車身無論是快速翻身還是掉頭時都有輕鬆的操控感，可調節的前後減震調至偏硬，穩定的循跡性讓這款車帶著你自如地駛過彎道。在當天下著小雪的山路上，標配的MTC牽引力控制系統也為行駛安全提供更多的保障。
非鋪裝環境下，這臺390 ADV就更好玩了，調節減震，關閉牽引力控制系統和後輪ABS，便進入了玩土模式。在砂石路面的細碎顛簸中，懸掛的表現夠用，韌勁很足，很得體。遇起伏較大的坑窪，前懸掛的行程還夠用，後懸掛因為沒有采用多連桿，反饋有點生硬。另外低扭偏弱的弱點在非鋪裝騎行時也不得不較為頻繁的換擋，以保持在較高的轉速。
其實對於390 ADV標準版來說，還是一臺有一定非鋪裝效能的ADV車型，它的車輪規格、懸掛行程包括離地間隙以及發動機特性，與越野車存在差距，但中低強度的玩土還是很輕鬆的。正視這個現實之後，這款小車帶給你的就是樂趣了。城市代步、日常休閒跑山、穿越荒野林道，興致來了還可以馱上行李來一場“說走就走”的旅行，是這個級別不得多的的全面型車款。
