（圖片來自網路）
連續兩年的疫情衝擊，手上的餘糧幾乎已被消耗殆盡。
可以說，時下的民航業，沒有哪家航空公司不缺錢。
想要資金鍊不斷裂，繼續活命只有兩個辦法：
一個是股東送錢：增資。
一個是外面借錢：貸款。
當然股東送錢是最好的了。
相比之下，國資航司就要好得多。
南航爸爸連續增資，送了400億左右。
榜上國資不久的青島航空也獲得了增資。
還有其他許多國有航空公司，國資股東都給予了增資，以後翼哥會專門分析此事。
那民營航空公司豈不慘了，畢竟民營老闆，大部分實力不行，即便有點錢，都是從自己腰包裡掏出真金白銀來，很難啊。
所以說，雖然許多國資航空公司獲得了股東方的增資，但民營航空幾乎沒有一家增資。
比如方大是為了收購海航掏了410億元。
所以，民營航空公司的日子更難過。
相比而言，民營三傑：春秋航空、吉祥航空、華夏航空的日子明顯好多了。
因為他們是上市公司，可以到市場上融資。
2021年，春秋航空和吉祥航空相繼丟擲了定增方案。
春秋航空擬向不超過35名特定投資者發行6857萬股增發股票，發行價格按照 2021 年 6 月 4 日前 20 個 交易日公司股票交易均價的 80%，即 51.04 元/股計算。
發行物件透過本次發行認購的股份自發行結束日起6個月內不得轉讓。
一是春秋航空募集35億元
擬募集資金35億元，用於購置9架空客A320系列飛機、購置1臺A320飛行模擬機及補充流動資金。
二是吉祥航空募集33億元
同樣，吉祥航空也是擬向不超過 35 名的特定物件增發，發行價格不低於定價基準日前 20 個交易日公司股票交易均價的 80%。
本次非公開發行物件所認購的股份自發行結束之日起六個月內不得轉讓。
計劃募集資金總額預計不超過 33億元，用於引進 3 架 A320 系列飛機、2 架 B787 系列飛機及 1 臺備用發動機和償還銀行貸款。
與國企航司都是股東掏錢不同的是，兩家航空公司都是向市場增資，有人會說這是圈錢，關鍵時下的民航市場，你能有本事從股市中圈到錢也是一種能力啊。
兩位大哥都急著向市場發行股票融資，規模小一點，但似乎更缺錢的華夏航空也坐不住了。
到2021年9月底，華夏航空資產負債率77.56%，比春秋和吉祥都高。
賬面貨幣資金17.9億元，但應收賬款也高達11.87億元，要知道華夏航空與許多地方政府合作，許多資金一時也拿不到。
更要命的是短期借款高達26.56億元，比2020年竟然翻了一番。
所以大家看到了華夏航空在2020年11月， 3架CRJ飛機賣給衢州地方國資後，在2021年12月，又將3架CRJ飛機賣給蕪湖地方政府。
不過，這點資金還遠遠不夠。
尤其是在2021年，華夏航空上市後首次虧損，歸屬於上市公司股東得淨利潤為虧損1.05億元-虧損6900萬元。
要知道，2020年華夏航空還盈利6個多億呢。
此外，公司還要擴張，還要買幹線飛機，畢竟光靠支線日子不太好過。
於是華夏航空也著手開始定增融資。
1月25日，華夏航空擬募集資金25億元。
發行數量：3.04億股。
發行價格：以本次發行底價（定價基準日前 20 個交易日股票交易均價的 80%）作為認購 價格。
資金用途：擬引進 4 架 A320 系列飛機和擬購買 14 臺備用發動機，其餘資金用於補充流動資金。
與春秋航空、吉祥航空股東一毛不拔不同的是，華夏航空股東方也參與定增。
華夏航空的股東方華夏控股、深圳融達、深圳瑞成擬認購金額不低於5億元且不超過15億元。
看樣子虎年到來，大股東也要發個大紅包。
華夏航空股東參與認購值得肯定，只有大股東、特別是民營大股東自己掏真金白銀對公司支援，才讓人感覺股東方對公司的支援以及未來的信心。
至少表明一種態度，這不是圈錢。
目前，胡曉軍透過華夏控股控制公司 31.97%股份、透過深圳融達控制公司 12.34%股份、透過華夏通融控制公司 7.90%股份，同時其配偶 （一致行動人）徐為透過深圳瑞成控制公司 5.59%股份，綜上，胡曉軍合計控制華夏航空 57.79%股份，為華夏航空的實際控制人。
不知道，經歷了2021年的首次虧損之後，2022年度華夏航空還能否極泰來？
