2019年10月份，跟車友自駕橫穿了羅布泊無人區。
五天四夜，沒有預想的那麼艱難。
感覺不過癮。
返程路上，我跟另外兩個車友決定去穿越烏蘭布和沙漠。我們三人都是單人單車，之前我們也零散玩過沙漠，例如無人區也有沙區路段，在我們內心深處，也沒覺得沙漠有啥技術含量，無人區我們都穿了四五個，沙漠算啥？無非咱不認路而已，找個嚮導在前面領著，咱肯定能挑戰成功。
無知者無畏！
嚮導找了。
一出發，我們完全跟不上。
不是跟的上跟不上的問題，是我們壓根不敢跟。那沙丘就像山那麼高，嚮導轉悠轉悠騎著刀鋒就翻過去了，我們連試都不敢試。嚮導弱弱的提示我們：若是你們連這個都不敢上的話，穿越烏蘭布和的可能性幾乎為零，因為越往裡沙丘越高，這連入門都算不上……
他決定帶我們先練練車。
走難度係數最低的道，俗稱牧民道。即便是牧民道，我們三個也駕馭不了，不是我擔車了就是他陷車了，最膽小的是我，開進去以後，死活不敢繼續開了，把車扔在裡面了，嚮導在GPS上打好標，事後他負責幫我開出來。
嚮導是個93年的小帥哥，拿過沙漠挑戰賽的季軍，技術了得，中途休息時，他帶我去騎刀鋒，硬拔上去，我恐高，坐副駕駛嚇的腿直抖，總感覺隨時要翻。
經過半天的培訓，我們三人得出的結論是，我們穿越不了，烏蘭布和是高中課程，而我們現階段只能算是小學生。
算了，不玩了。
倒是激發了我的求學欲。以前覺得自己駕駛技術也不錯，穿越過四大無人區，咋到了沙漠就成了個笨蛋？我有計劃拜師於嚮導，但是午飯交流時，我又打消了這個念頭，因為我覺得他缺少理論體系，他的口頭禪就是多練就好了，這玩意哪有什麼理論？！
這不符合我學習的邏輯。
我喜歡研究理論，吃透了理論以後再去實戰。
倆隊友回山東了，我自己留在阿拉善，我想既然來一次不容易，我爭取練出技術再回去，於是我在抖音上又找了一位女教練，提供一對一教學，我反覆確認是否有理論教學？她說有！這個教練是在當地開民宿的，算是土生土長的沙漠人，她認為沙漠教學的第一要素是克服恐懼心理，膽大才是核心，她膽子果然大，我們倆下午兩點進沙漠，不到五點她就把我帶到了網紅打卡地大V溝，並且慫恿我下去，結果我下去開不上來了，她又幫我開出來的……
我對她同樣不認可。
原因有二：
第一、我覺得她的理論算不上理論，充其量是一些口訣，口訣背後的邏輯她講不出來，知其然而不知其所以然，很容易被我問卡殼，她就來一句，反正你記住就行了。
第二 、她安全意識淡薄，不繫安全帶。
我決定繼續物色符合我胃口的教練。
兩點：
第一、擁有豐富的理論基礎。
第二、有愛、會教。
越野圈有個很神奇的群體，陸巡LC7系，越野車鄙視鏈的最頂端，無人區的常客，我就在LC7系群裡問了一句，哥哥弟弟們，有沒有值得推薦的沙漠教練？
有車友推薦給了我一張名片。
瀟教練。
邯鄲人。
加了微信，一聊，瀟教練接著發給了我訓練營的介紹，報名費5000元，元旦開營，我接著轉款給他，我問，能否這樣？我暫時不參加訓練營，我去拜訪一下您？
允許。
我接著驅車殺到了邯鄲。
瀟教練是個企業老闆，主要生產環保裝置，廠區非常大，當天他有三個客戶要招呼，他的意思是沒有什麼商業機密，讓我跟著一起參觀一下，我就這麼跟了一上午，還學到了很多環保知識。
他們有內部食堂，裝修雅緻，專門招呼客戶的，我也跟著蹭了頓飯。
午飯後，客戶就被轉交到市場部了。
他帶我去辦公室喝茶。
落座，我先問了一個問題，玩沙漠，最重要的是什麼？
他說，保命。為什麼過去沙漠死人少？因為過去車子動力弱，爬不了那麼高。而今天呢？三四百匹馬力成了常態，數百米的沙峰也有人能爬上去，不出事則矣，一出就是大事。
我問，如何才能保命呢？
他說，對機率的百分百敬畏。
我問，您玩沙漠多少年了？
他說，2007年開始的。
我說，問個不吉利的話，您翻過車嗎？
他說，翻過，兩次。
我問，那您有沒有想過，如何才能預防翻車？
他說，只能降低翻車的機率，做不到百分百杜絕，只要在沙漠裡跑的里程足夠多，翻車只是時間問題，再優秀的車手，哪怕是達喀爾拉力賽的冠軍車手來跑沙漠，他也不能確保不翻車。
我問，您玩沙漠這麼多年，如何看待一些玩家的車禍離世？
他說，一句話，多死於無知。有個沙漠大V叫黃XX，你不在這個領域未必聽說過，人緣很好的一哥們，很多沙漠活動都是他組織的，他死時我在現場，他是怎麼死的？沒系安全帶，被甩出來了，而副駕駛繫著安全帶，一點事沒有。你可以去抖音上搜一下沙漠事故，用我們生產企業的行話來講，就是都是違規操作。
我說，我昨天找了個當地的女領隊，我發現她不繫安全帶。
他說，不只是她不繫，牧民多不繫。這就如同農村人騎摩托車不戴頭盔是一回事，總覺得別人出事故都是別人技術不行，自己肯定沒問題。
我問，牧民會不會翻車？
他說，什麼民也會翻。翻車有時並不完全是技術問題，例如騎刀鋒時輪胎脫圈了，側掛時發動機失去動力了，這些都不是技術可以彌補的。
我問，我若是學沙漠駕駛，您建議我先做什麼？
他說，裝防滾架。每次進沙漠前，你必須做好百分百翻車的準備。防滾架是否結實？車門是否鎖死？安全帶是否插緊？車內所有物品是否提前牢固了？只要你做好了充分的準備，翻車並不可怕，至少不會要人命。
我說，我前天找了一個93年的嚮導，我問他，你這車為什麼不裝防滾架？他是這麼回答我的：我又不翻車，裝那幹嘛？
他說，這就是倖存者偏差，凡是吃過虧的人，都再也不會說話了。沙漠每年死多少人？當地醫院都開始著手建立空中120救援隊了。
我問，您翻車的原因是什麼？
他說，初學時打反了方向翻了一次，只翻了一圈。去年翻了一次，八圈，是穿越巴丹吉林沙漠，滾刀鋒時側面有凍層，凍層下面是浮沙，無法提供足夠的支撐力，軋上就翻了。
我問，翻車是什麼體驗？
他說，剛開始很慢，咣~當，咣~當，後來越翻越快，咣~咣~咣~……當。
我問，有應急措施嗎？
他說，若足夠清醒，能摸到鑰匙，趕緊熄火。若是初次翻車，則抱好頭呈蜷縮狀就好，等車子靜止後，熄火然後開窗快速爬出，預防汽車自燃。
我問，您有沒有帶過比較有天賦的學員？
他說，一個飛行員。他的天賦主要體現在三點。第一、他不恐高。第二、他對失重與超重有著天然免疫力。第三、他對機率、規則有著絕對的敬畏。我在他身上學到了一句話，人應該把駕車的安全級別提升到開飛機的標準，任一錯誤操作都可能惹來滅頂之災。
我說，看來玩沙漠，翻車是早晚的事。
他說，也是個機率問題，有人說翻車是沙漠的畢業考試，也有很多資深玩家從未翻過。你要有準備翻車的心，既要做好身體防護又要做好經濟防護，例如保險要買全，翻了車保險公司可以理賠。至於說想零車損玩沙漠？基本不可能。想玩沙漠，必須從心底接納翻車這個事，你接納了，準備了，不代表一定會翻，反而大機率是不會翻。
瀟教練，就是我要找的人，理念相同，當然他不做具體教學，他只能算是訓練營的發起人之一，資深元老，玩沙漠只是愛好，有屬於自己的事業……
給我看了看教材，我更喜歡了，什麼季節什麼風向會形成什麼沙型，什麼沙型對應著什麼線路，什麼加速度、離心力專業術語都用上了，若是沒念過高中，讀起來可能還有一些吃力。
對我胃口。
當然，最終我也沒有去參加訓練營。原因是什麼？
後來，他們邯鄲大隊去穿越雅布賴——航天鎮，喊我一起，我和媳婦坐瀟教練的車體驗了一把，媳婦坐副駕駛嚇的嗷嗷的，事後媳婦反覆勸我，你千萬別玩這個，咱家容不得你有半點閃失。
我想了想，也對。
主要是，我天生懦弱，不屬冒險性格。
人家看到大沙丘都很興奮。
我看著就害怕。
於是，我跟瀟教練講，訓練營我不參加了。他第一時間把錢退我，我沒要。我說，我採訪過您，其收穫遠大於5000塊錢。
這個事過了沒多久，我們本地車友開我的猛禽在沙漠翻了車，把我對沙漠僅存的一點興趣也給磨滅了。
我把與沙漠有關的人與事，都放下了。
過了好幾個月。
瀟教練找我幫忙。
想讓我幫著寫篇戰鬥檄文。原委是啥？他是收費培訓，而沙漠周邊的嚮導們呢？打出的旗號多是免費培訓，彼此都看不慣，然後開始互黑，有人在論壇發了不少帖，專門用來黑他的，黑他的訓練營，黑他的人，黑他的企業，甚至上升到要舉報偷稅。他問我這個事該怎麼辦？有沒有辦法刪掉這些內容？或者如何寫個帖子回擊，例如曝光他們宰外地遊客的黑料抑或其它？彼此都發了狠，要弄死對方。
我給出的招是，當面找到他，一壺小酒，什麼事都解決了。為什麼呢？
在我眼裡，你是什麼形象？成熟、穩健、瀟灑。你跟個沙漠嚮導撕逼，也太掉價了吧？他不值得你歇斯底里。我知道你是被激怒了，但是越是如此，越要冷靜，因為，你們身上的砝碼不同。
旁觀了全程，我只能感嘆一句：再優秀的人，也有心智不成熟的一面！
還是太不懂網際網路。像我這樣的人？職業寫手，從20歲寫到40歲，無數人罵，但是從來都是打不還手，罵不還口。所有的矛盾升級都是因為你嗆了對方一句。咱不，誰罵咱，咱給倒杯水，罵累了吧？喝口水潤潤嗓子再罵，您先歇著，我替您罵會，懂懂這傢伙真不是個東西，陰險、奸詐、醜陋，反正世界上最惡毒的詞都可以用在他身上……
瀟教練希望我陪他一起去。
我說，好。
於是，我又一次奔赴邯鄲，然後我們一起去阿拉善。
瀟教練電話比較多，所以大部分時間都是我開車。進入內蒙古境內車輛比較稀少，甚至大部分路段沒有車，一方面我沒有超速，另一方面切換車道我依然是打轉向燈規範操作，進收費站時已經是晚上了，我提前關閉遠光。他可能讀到了什麼，再次慫恿我跟他學沙漠駕駛，意思是懂懂你是個不可多得的苗子，因為你安全意識好，這個東西不是培養出來的，屬於與生俱來的。沙漠不怕膽小鬼，就怕傻大膽，有人第一次進沙漠就開的比領隊還快，車臺喊都喊不住，沒等出沙漠，翻了，又嫌領隊不負責！這就如同跑高速，加油門都會，但是會剎車嗎？會超車嗎？會避讓嗎？
到阿拉善後，事情比想象的順利，瀟教練委託共同的朋友幫著把人約出來了。
一見面，一握手，彼此都說是誤會。
牧民嚮導的認知是什麼？收費搞沙漠訓練營純粹是智商稅，這玩意還用培訓嗎？就跟入洞房一樣，上去就會，熟能生巧。
而瀟教練認為倘若把沙漠駕駛理解為一項運動，那麼就應該有對應的理論體系，這個理論體系不是某個人的財富，而是所有沙漠人的財富。至於為什麼有人願意付費參加培訓？瀟教練認為，這是客戶自己的選擇，他們知道有免費的培訓不？都知道，為什麼還參加收費的？是真的繳了智商稅嗎？那為什麼參加完培訓還非要說聲謝謝？！一句話，收費與免費並不存在競爭關係，這是兩個群體的不同選擇。
瀟教練讓我現身說法。
我基本認同他的觀點，能玩沙漠的人，5000塊錢也不會太在意，大家不要什麼免費，要的主要是價值，對於我而言，可能系統的理論更有吸引力。
瀟教練很反感免費培訓，理由是什麼？沙漠運動屬於高危、高消費，被你們免費培訓吸引來的是一群什麼人？開個十萬二十萬的越野車，甚至是租的車，你讓他們愛上沙漠與讓他們沾上賭博沒有任何區別。
我倒覺得，他們最主要的衝突是地域保護，沙漠是我們的，豈能容你一個外地人在這裡搞訓練營？這次和解只是表面握手，背後還會繼續較量。
這次聚會上，我才知道，半年前帶我去大V溝的那個女教練，前幾天剛走了，翻車被甩出了車外。當地嚮導給我們看了當時的救援影片，他們幾個在分析事故原因，有的認為是車子動力出了問題，有的認為是轉彎太急，橫向慣性過大。
我接著去刷了一下她的抖音，果然下面多是評論：X姐一路走好。
（插曲，就在今天，2022年2月3日，虎年的正月初三，有個沙漠翻車影片在瘋傳，一輛陝A牌照的紅色猛禽也這麼翻了下來，人也被甩出了車外，凶多吉少，副駕駛哭的撕心裂肺。瀟教練說的對，領教過的都再也不會說話了，小機率在沒有發生前是0%，發生後就是100%。再次補充，今天是2022年2月6日，光這個春節假期，沙漠就翻了N輛車，群裡不斷有影片發出，使我想起了2010年我在米脂遇到了榆林途樂大隊，他們從沙漠返程，說十輛車翻了三輛，咱當時對沙漠完全陌生，心想，你們這是玩的啥啊？百十萬的車就這麼翻了？理解不了，敗家子！當然，我現在理解了，沙漠為什麼全是好車？因為沙漠裡動力是王道，這兩年沙漠是猛禽的天下，就是因為猛禽動力太好了，什麼大V溝小V溝直拔就上去了。）
返程。
我與瀟教練針對安全駕駛又討論了一路，這次反過來了，更多是他虛心“請教”我，他擅長的是沙漠系列，我擅長的是公路系列。
進入正題：
瀟教練問我，你有沒有不繫安全帶的時候？
我說，從來沒有，哪怕挪個車，我都是先繫上安全帶，已經成了下意識動作，不需要經過大腦考慮。若是不繫安全帶，我會沒有安全感。
他問，坐後排呢？
我說，我也系，不僅僅我自己系，別人坐我的車，無論前排後排，我都會要求繫上。在安全帶這一點上，讀者受我影響非常大，他們偶爾來找我玩耍，無論坐什麼位置，都會先摸安全帶。前兩年有個新聞，有輛SUV從橋上掉下去了，五人全部生還，就是因為全部繫了安全帶，當時N多讀者把這個新聞連結推給了我，意思是要不要去求證一下，是不是我的讀者？
他說，我有印象，應該是深圳那邊的事故。
我說，是的。深圳是強制前後排必須系安全帶，警察會在紅綠燈位置抓。深圳是全國範圍內行車秩序最好的城市，日常我們出去玩耍，經常遇到粵B車隊，那行車素質沒得說。
他說，一是政策高壓，二是倉廩實而知禮節，城市的行車秩序與經濟發達程度基本呈正比。
我說，2008年春節，我去上海玩耍，我有個讀者是開洗車店的，喊我過去坐坐，當時有輛天籟在洗車，一位女士開的，後座裝有安全座椅，那時咱對安全座椅還處於“聽說”階段，沒見過。你這麼想，十多年過去了，現實生活中，我們周圍又有多少家庭能裝安全座椅？多數不都是直接抱著孩子？這個事對我觸動特別大，我兒子出生後，我先後買過兩個安全座椅，一個是純嬰兒版的，一個是兒童版的，後來在我的影響下，我看我們當地一些朋友也陸續給孩子安裝了安全座椅。
他說，這個，我比你早。2006年，我參加VOLVO搞的兒童安全巡展，其中一個環節是讓家長抱個15公斤的道具娃模擬撞車，撞車時百分百脫手，體驗過的家長立刻排隊下單，當時一個安全座椅六千多塊錢。
我說，當時VOLVO是豪車，我記得S80是70多萬，比A6都貴，你讓五菱搞搞試試？照樣沒人下單。安全意識也取決於經濟基礎。十幾年前，我寫了一本《安全駕駛心得》，讀者入群時我們要統計車型，發現很多都是20萬以上的車，而且多數來自一線城市。
他說，這東西跟健身是一個道理，優秀的人，才重視身材管理，身材管理的背後邏輯是對生命的敬畏。
我說，但是，這裡面又有個問題。珍惜生命的人，都有對應的安全意識，我寫的這些他們本身就是踐行者。最需要科普的，是那些沒有安全意識、對交通法規一知半解、又自認為駕駛技術高超的人，但是他們的心門又是關閉的，這類人被稱為普信男，普信男在兩方面最自信，一是床上功夫，二是駕駛技術，其實？呵呵。
他說，所以說，佛渡有緣人。
我說，使我想起了保險人掛在嘴上的那句話：最需要買保險的是窮人，而窮人偏偏不買。
他說，駕駛技術跟安全駕駛是兩回事。
我說，是的，賽車手行駛在馬路上未必是安全的。上一版《安全駕駛心得》我寫到了韓寒，他雖然是一名賽車手，但是他對道路交通安全理論瞭解甚少，駕照理論考試三次未過，還自嘲以為60分就行，沒想到要90分。
他問，你遇到交通秩序最差的城市是哪個？
我說，我媳婦的老家，四川那邊，整個老城區只有一個紅綠燈，根本沒有交通秩序這一說。我連襟從上海回縣城工作，他跟我講，剛回去自己都不會開車了，甚至懷疑是不是自己走錯了？其實，整個雲貴川縣城都差不多，汶川地震後我在都江堰待過一年，整個都江堰所有的紅綠燈都形同虛設，隨意闖，全民闖，乃至我回到家很不適應，一到紅燈，咋都停下來了？！
他問，你覺得哪句話對你駕駛意識影響最深？
我說，每條交規法都是用血寫成的。
他問，你的這些駕駛習慣，是在駕校學的還是自學的？
我說，我學車時，一共練那麼兩三次車就拿證了，理論考試相對比較正規，場地考試全憑肉眼打分，只要你別開的太離譜都會過。我的駕駛習慣更多是來源於自學，我喜歡研究與安全駕駛相關的理論，然後再規範到自己身上，包括日常看一些事故案例，我都會第一時間去分析，倘若是我，這場事故能否避免？一個交警朋友跟我分享過一句話，沒有違章哪來的事故？
他說，也有。
我說，那屬於天災人禍系列。五六年前，我去臨沂機場接朋友，前面有個拉豬的車，離我兩三百米遠，豬把後面的柵欄門給拱掉了，那柵欄門在高速上跳了七八次，最終砸到我引擎蓋了，引爆了行人保護系統，修車花了4萬塊錢。這就屬於不可抗拒因素，躲都沒法躲，因為它的跳躍具有不規則性，忽左忽右。
他說，我們在沙漠安全培訓裡有個觀點，嚴格的規範操作是你的鐵布衫，你對規則越敬畏，牢記的應急預案越豐富，鐵布衫越厚。安全行駛里程越多越要謹慎，因為從機率學角度，事故機率在不斷上升，這就如同雙色球連續100期沒出6了，那麼出6的機率就越來越高。
我說，我就是學數學的，你說的機率不斷上升是偷換概念，類似那個“拎炸彈乘飛機”的人的謬論。實際上，安全駕駛里程越高的，後面出事故的機率越低。但是我也理解您要表達的意思，有迷信的成分，也有自我提醒的成分。
他說，對，只可意會不可言傳。
我說，任一駕駛陋習，放大到100萬公里上，都成了高機率隱患。對於行人也是如此。闖一次紅燈可能無所謂，但是一天闖100次，他能否活過一年都是未知數。省道335橫穿我們鄉鎮，內地城市通往日照港的貨車多走這裡，鎮上平均每個月撞死一個，撞死的多是鎮上開門頭的，因為他們天天走，於是不斷的驗證那句話，常在河邊走哪能不溼鞋。
他問，那數學能否解釋常在河邊走哪能不溼鞋？
我說，有，海因裡希法則就是，是美國著名安全工程師海因裡希提出的300∶29∶1事故機率理論。這個法則意為：機械生產過程中，每發生330次不安全行為，有300次未產生人員傷害，29次造成人員輕傷，1次導致重傷或死亡。也就是俗話說的：常在河邊走，哪能不溼鞋。
他問，在沙漠裡，你為什麼把猛禽借給別人開？
我說，兩個原因。第一呢，他比我們沙漠駕駛經驗都豐富，說是每個月都飛阿拉善。第二呢，他想用我的皮卡拉物資做保障車，因為是要去天坑，屬於高沙區，我開不了，他就主動當起了司機。
他問，車翻了，人沒事吧？
我說，就翻了一圈，人沒事。
他問，當時怎麼協商的？
我說，肯定由他來負責。關鍵那是我剛買的新車，第一次出門，只跑了3000公里，而且他翻車不是在做保障車的路上，而是返程路上他跟別人競賽，看誰衝的坡更高，屬於純粹出風頭系列。
他問，你跟他熟嗎？
我說，不熟，第一次見，我另外一個車友的朋友，算是我們那次活動的組長，所以他有權呼叫我和我車友的車。更巧的是，我和我車友的兩輛車都被開翻了。我只知道這傢伙是在臨沂做企業的，據說很有錢，自稱這些年買過六七十輛越野車，玩幾個月就換了。當時我多了個心眼，我覺得若是他不給我修，我真的吃了啞巴虧，於是我報了保險。在阿拉善沙漠報保險這個業務是比較成熟的，當時保險公司建議我在阿拉善修，因為阿拉善有成熟的理賠體系，若是回山東，保險公司可能很少理賠沙漠翻車，會推諉。即便如此，我也決定拖回山東，畢竟修車是漫長的過程。
他問，修了多久？
我說，六個月。一定損發現修車費用非常高，好在保險公司全擔。配件需要從美國空運，修車過程我就沒再關注。把我車開翻那哥們也沒再聯絡過我，我對他的印象還停留在最後一次見面時他說的那句：董哥，你看我表現吧。車子修好後，我想告訴他一聲，結果，突然發現，他已經把我拉黑了。
他問，你沒再找他？
我說，本來想找他，我爹說，既然有保險，就當破財消災，吃虧是福，沒必要再節外生枝了。我想寫個帖子說明一下，但是我怕一出手就太重，例如讀者對其進行人肉或線下攻擊，那就過了，算了，主要是我也聽說了關於他的一些傳聞，例如剛買的新車竟然是賒欠的。
他說，你應該慶幸才對，若是翻車把他砸死了，你看你罪過大不大？前段時間在烏蘭布和翻的那輛坦克300，新車連牌都沒掛，翻了，砸死了，死的不是車主，而是車主的朋友，他主動提出要開一圈，結果翻了砸死了，你說這個怎麼弄？
我說，你要這麼說，我真覺得很慶幸，真把他砸死了，車我都沒法要了。
他說，那就說不清了，你還指望人家賠車？你先賠人吧。上次在我辦公室，我跟你說沙漠大V死時我在現場，背後還有個小插曲，當時他開的是我們訓練營的車。
我問，你為什麼借給他？
他說，他是大V，技術沒得說，資深玩家，咱也需要他偶爾幫著推推訓練營，平時大家相處的也不錯，開不了拒絕的口。出了這個事，車咱也不能繼續留了，修好賣了。
我說，誰買了那車，誰晦氣。
他說，所以，不能隨意買二手車。
我說，我只買新車，因為你不知道一輛二手車在它的過往人生裡遭遇過什麼，迷信的說法是車跟人一樣，是有能量場的。當然有負能量就有正能量，我們當地有個開食品廠的朋友，他開著一輛破PASSAT，這輛PASSAT的原主人仕途三級跳，朋友開上這個車後果然很神奇，業績大增，不捨得換了，逢人就講這輛車的故事。
他說，信則有，不信則無，更多可能只是心理暗示。
我說，我覺得炒股炒期貨的群體可能更在意這些。我們山東陸巡車友會副會長是青島人，他那輛陸巡是二手車，高溢價買的，為什麼願意多出價？他覺得原車主是一個很幸運的人。副會長是做期貨的，對“幸運”一詞很敏感，他成名很早，大學期間就擁有很多粉絲，包括他媳婦也是粉絲上位而成，他跟我私人關係很好，經常跑到臨沂找我一起越野。他有句話對我影響很深，我問他做期貨的秘訣是什麼？他說，要先思考怎麼做會賠錢，窮舉賠錢的所有可能性並總結歸納成反向紀律，嚴格執行。一方面他很感性，例如購買幸運二手車，一方面他很理性，把風險牢牢把控在自己手裡。後來，我在他的經驗基礎之上，也做了股票投資，主要是定投指數基金，總有人問我收益率如何？我都是弱弱的回答一句，沒賠過。其實我還有個身份，在網上直播定投，還是小有人氣的，從5千元的市值已經直播到350萬了，我是實盤直播，每天曬資料，類似鬥地主裡的明牌，不是說從5千賺到350萬，是說整個盤子在增長，一直都處於正收益狀態，2020年春節時，100萬的本金，110萬的利潤，翻倍了。
他說，與安全駕駛的道理是相通的，你窮舉所有可能給自己造成傷害的陋習並規避，即能織成安全駕駛的鐵布衫。
我說，受他的啟發，後來，我提煉出了安全駕駛的精髓，三句話：開車的最高境界是嚴格遵守交通法規。每條交規法都是用血寫成的。靠僥倖不可能幸運一輩子。我把這三句話提升到了信仰級別。
他說，他的這個理論應該是受查理·芒格啟發，查理·芒格有句名言：如果知道我會死在哪裡，那我將永遠不去那個地方。
我說，有可能。
他問，那我問個問題，一條路限速40，倘若大家都跑60，你怎麼跑？
我說，跑60。我在日本待過，日本司機是非常守規矩的，守規矩到木訥的程度，但是，在日本的馬路上，你會發現，他們也普遍超速，可能這是全人類的共性。若是你非要呆板的按照40去跑，那麼所有車都要躲你，反而更加的危險。我對這一點的理解是，不僅僅要嚴格遵守交通規則，還要“會違章”，他們都按照60跑就說明此處沒有測速，待到有測速點，大家自然會慢下來。
他說，那你寫安全駕駛時，不能這麼慫恿讀者。
我說，那當然，我會建議大家嚴格按照40去跑，一點都不能超。
他問，你平時買車險，一般買哪幾項？
我說，我買車險只對一項有要求，就是三者險，一般我都是選最高額，過去最高額是100萬，現在是200萬，其實呢？50萬與100萬與200萬的保費差不了多少錢。據保險公司業務員說，最高可買1000萬，但是要單獨申請，防止詐保。
他問，強調三者險的理由是什麼？
我說，我有個老鐵叫曹紀平，全山東賣保險最厲害的，只要他在，沒人能拿走銷售冠軍。他賣保險厲害在什麼地方？你感覺他不是在推銷，而是在幫你，是經過他的科普後，你發現自己需要，而他恰是雪中送炭之人。他有次跟我講，車損險這些都沒有三者險重要，你即便不買車損險，無非就是你這輛車資產有清零風險，例如撞報廢了沒人賠。但是三者險呢？你若是撞了你賠不起的人或車，會使你傾家蕩產甚至負債累累，三者險是幫你承擔你無法承擔或不願承擔的責任。他舉的例子是煙臺一個司機撞向了騎行隊伍，房子車子存款接著被資產保全了。當然，三者險也不是萬能的，例如你一次撞死了五個，要賠500萬，即便你買了200萬的三者險，你依然要掏300萬，只能說，購買200萬的三者險基本能保障99.9%的事故賠償，包括你追尾了勞斯萊斯。
他問，乘客險以及駕駛員人身險呢？
我說，這些我不刻意，可買可不買，因為我們身上保險夠多了，保險最主要的價值是幫我們堵死鐵布衫可能存在的漏洞，是最後一道防線。
他問，你處理過交通事故嗎？
我說，經常，我媳婦就是安全駕駛的反面教材。我從我媳婦身上讀到了兩點。第一、安全駕駛這個事，完全與性格掛鉤，她天生大大咧咧的，無視規則的存在。第二、不愛讀書的人普遍有學習障礙，我媳婦沒念過書，我曾經把自己寫的《安全駕駛心得》送給她，她根本讀不下去。她犯過的錯，那真是太多了，高速倒車、實線掉頭、事故逃逸……
他問，現在應該好多了吧？
我說，事故逃逸那次非要拘留她，我積極賠償獲得了當事人的原諒，她才第一次意識到事情的嚴重性。這幾年，我反覆給她洗腦，只要發生了交通事故，無論是對方的錯還是你的錯，不要理論，打電話報警，打保險公司電話報案，然後到安全區域等待就可以了。理論對錯是沒有任何意義的，若是非想理論一番，那採取積極道歉的方式，對不起，我錯了，不用擔心因此多擔責，責任認定由交警出具。沒有什麼好理論的，也不要心疼車，車不過就是一堆鐵，壞了可以修，特別是咱玩越野出身的，對剮蹭有著天生的免疫，根本不在意。
他說，女人容易激動。
我說，是的，特別是理論對與錯，很容易挨巴掌，你說她被人扇了巴掌我去了能不幫著打回來？然後雙雙打進了看守所。真沒必要，本來就是很小的事。
他說，你們是兩個方向的極端。
我說，是的，我是對危險有著天生敏銳洞察力的型別，她是馬大哈。前段時間她在步行街實線掉頭撞倒了一輛電瓶車，給我打電話，我一想，那個區域全是土著，撞了土著還了得？她脾氣暴躁，若是跟人理論一番，肯定捱打。我騎上摩托車就去了，一看不嚴重，都在等交警和保險公司，我跟那人商量，你看這樣行不？給你賠點錢，他答應，然後我打電話給交警和保險公司銷了案，賠了他500塊錢，我拍了張他舉著身份證的照片，讓他寫了個條，解決了。
他說，你真有耐心。
我說，這是確定他百分百沒摔傷的前提下，倘若他腦袋磕到地了，哪怕他求著我私了，我也不會的，因為後患無窮。特別是腦出血，有的當場很清醒回家就死了。我鄰居就是這麼死的。當時是他讓現場的車走的，說自己沒事，騎車回家的，第二天就死了。所以，我處理事故的原則是，絕對沒有後續的，可以現場私了，可能有後續的，一定要走正常流程。
他說，真遇到個躺醫院的，也夠你受的。
我說，我有個老鐵是律師，她經常給我科普一句話：打官司是中性的。老百姓總覺得被人告了太丟人。若是遇到了重大事故，正確的操作是什麼？前期墊付一些醫療費，然後就不再出面了，鼓勵對方起訴自己以及保險公司，法院怎麼判怎麼賠。倘若你總想負責到底，當老好人，哪怕你把房子車子都賣了，賣了1000萬，都給對方，對方也不會滿意的，覺得原本生活的好好的，都是被你撞的……說句不講人情的話，每個事故都有價格，最好聽從法院判決，否則就是無底洞，永遠都畫不上句號。
他說，用法律保護自己。
我說，我哥是做工程的，偶爾會有工傷，我看他們處理這類問題也是如此，即便協商好了，也會走法院程式，白紙黑字，對彼此都是一種保護。事情已經發生了，人已經傷亡了，只能接受現實。你若是私了？錢花完了家屬就找你鬧，週而復始。法院可以幫我們把無限責任變成有限責任。
他問，你一天最多跑過多少公里？
我說，從我們家到成都2200公里，不是一天，是一天多，累了就在服務區休息一下。
他問，你有沒有發現，長途跋涉走錯路是最浪費時間的？
我說，我以前有個總結，車隊出行，有三分之一時間是為走錯路買單。現在要好許多了，畢竟導航智慧了許多。
他問，線上路規劃方面，你有什麼經驗？
我說，第一、避開導致事故高發的因素。大雨大霧大雪等惡劣天氣，避免出行；節假日，選擇當宅男；夜晚，避免出行；早晚高峰少出行，倘若我從上海回山東，我一般選擇早上5點出發，這樣可以完美避開早高峰。第二、提前研究地圖，把整個線路熟記於心，記住裡面幾個關鍵節點，例如在哪個地方換高速，在哪個地方下高速。高速出事的高頻區就是上下高速以及切換高速。通俗一點講，就是我們要比導航看的更宏觀，腦中很清晰的知道接下來10公里是什麼線路，絕對不能傻乎乎的跟著導航跑，你一走神，可能就已經過了路口。你可以觀察一下大BOSS的司機，他們是不開導航的，即便開也是放在口袋裡用單側耳機聽，另外一隻耳朵要時刻聽大BOSS的安排，那如何規避走錯路？提前研究線路是他們的基本功，這一點貌似很少有人重視，其實這才是區分高手與普通選手的關鍵點。
他問，在高速上行車，你有什麼與別人不同的？
我說，你坐我開的車應該能發現一個現象，雖然車流量很大，但是我們時刻處於一個比較寬鬆、安全的狀態，前後都沒什麼車。人的天性是喜歡跟車，喜歡走快車道，這個透過無人機拍攝是最直觀的，高速公路上的車流量是呈團狀分佈的，一團一團的。我的原則是，要麼超過車團，要麼慢於車團。其實距前車100米跟車與距前車200米跟車，行進速度是一樣的，物理學上叫相對靜止，但是多數人都覺得離前車越近速度越快，所以他們喜歡緊跟車群跑。這一點呢，講道理大家都能理解，但是實戰中就會忘記，因為不扎堆屬於反人性操作。
他問，除了限速40大家跑60你也跟著跑60，還有什麼情況你會超速嗎？
我說，跟車隊時，會！前車跑120後車就要跑140，車隊出行為什麼幾乎沒有違章？有測速報幕，頭車會播報每個測速點以及限速。日常我自己跑則比較遵守限速，趕時間會定速125巡航，帶娃時，我跑110左右，我有個大哥經常說一句，110與120只差一泡尿的功夫，你跑120你到服務區尿完尿出來了，我也拍馬趕到了。我說的這些都是常規的120限速，在路上要以路牌指示為準，例如山東很多高速都限速100，我最快跑105，不屬超速。
他說，你媳婦應該開的快。
我說，跟我說140太慢了。她對速度沒概念，這也是為什麼我堅決反對她開車上高速的緣故，因為這個事她還跟我鬧矛盾，嫌我管的太寬了。實際上呢？是我們倆對危險的認知有偏差。我覺得她每走一次高速就是死裡逃生一次，而她覺得我是杞人憂天。每次她一開車去濟南，只要中間她給我打電話，我都有心驚肉跳的感覺，生怕是出了什麼意外。
他說，我非常理解你。
我說，還有，她喜歡跟車，跟的很近。我經常跟她講，無論是高速還是省道，必須把主動權掌握在自己手裡，你跟車跟那麼近其實是把主動權送給了前車與後車，前車一剎車你咣噹就撞上了，你沒有給後車足夠的預警時間自然也會被咣噹追尾。而我的安全意識是什麼？時刻盯著前面三輛以上的車，前車剎車燈只要一亮我接著就剎車，剎車的目的不是剎死，而是與前車繼續保持相對距離，這個相對距離多少比較好呢？確保哪怕前車突然原地剎死，我們也能剎死而不追尾。但是這個理論不適合大都市高架橋。例如你在上海高架上這麼跑？你發現所有車都插你前面。那麼我們就需要學會變通，縮短安全距離，沒辦法的辦法，這也是為什麼高架追尾一追就追一片，誰都逃不掉，根源是太擁擠了。從安全駕駛的角度，最好的辦法是錯開這個時間段，但是上班又必須卡點，無解！
他問，高速什麼時候最容易發生追尾？
我說，車流突然從正常到堵車。只要前面有大面積紅燈，我接著就會剎車同時開雙閃告訴後面車輛前面有情況。一般情況我都是看到大面積紅燈就開始減速，而不是臨近一兩百米才開始減速，目的是讓我後面的車輛有足夠的時間緩衝，我後面的車隊越長我越安全，高速上被追尾很大程度就是沒有給後車充分的預警，預警是行車安全裡一項非常重要的意識，你看到了什麼，你想表達什麼，你想做什麼，必須透過行車語言去告知你的左鄰右舍，很多人喜歡讓別人猜？咣噹就給你幹上了！
他問，你遇到過團霧嗎？
我說，秋天的時候經常遇到。只要遇到團霧，我立刻鳴笛+開啟雙閃，降低速度，啟用近光燈。有年我去雲南，走到貴州那個地方時，走山路真有在雲彩中行走的感覺，走不了多遠就有團霧，後來我發現了一個更安全的駕駛方式，就是啟用自適應巡航，雷達比肉眼更靠譜。
他說，東北有一種天氣，比霧還可怕，風吹雪。
我說，體驗過。我曾經冬天自駕過中國地圖的雞頭，全程1萬2千公里，走大興安嶺林間道時，我看後視鏡，我跑過以後後面就是漫天飛雪，一直到防火檢查站我才發現我後面跟了輛警車，吃了我一路的雪，我以為會罰款，畢竟大雪把車牌都遮擋了，沒想到很熱情，嗔怪了一下，罰我把車牌擦乾淨。
他問，換雪地胎了沒？
我說，最初很自信，沒換，用的四季胎，KO2，本身就有雪花標，但是根本不行，剛到丹東就找輪胎店換了雪地胎，我覺得雪地胎是個很神奇的發明，在冰天雪地幾乎如履平地，現在一有朋友說去東北，我都建議抓緊換胎。
他問，高速上，若是有車跟你跟的很緊呢？
我說，我會讓過去。高速行車我有兩個原則，一是不跟車不被跟不併行，二是確保別人超我們的通道暢通。什麼意思呢？例如高速是雙車道，你與一輛大貨車在長時間並行，那麼後面所有車速快於你們的都被積壓在你身後了，這種大家一般都能意識到，畢竟跟大貨車並行自己也危險。還有一種情況是大家普遍容易忽略的，就是你與相鄰車道前後車輛的距離過近，不能給後面車輛提供順暢的超車環境。高速行駛不是你按照一個固定速度跑就行，而是要時刻調整你在整個行駛環境中的位置，確保自己不處於阻擋位。安全駕駛是一個聯機遊戲，而不是單機遊戲，當有人在後面閃燈時，說明你已經妨礙了別人。
他問，你超大貨車有什麼技巧？
我說，我會先預判被超大貨車有沒有超車或避讓需求，在確保大貨車在接下來百米會保持車道前行的前提下，我會打轉向燈開始加速，若是路況比較複雜，我會透過閃燈、鳴喇叭來提醒，意思是我要超車了。我要科普的最重要的一點是，超車是一個加速過程，超車時間越短越安全。這裡面90%的人都會犯的錯誤是對轉向燈的認識，覺得只是走個形式，甚至直接不打燈。而我對轉向燈的認識是什麼？是訊號燈，告訴前後車輛，我要變車道了，是重要的行車語言。我一般提前200米打轉向燈，你想想200米是多遠吧？不過，現在高速上多是客貨分道行駛，那麼超車時不需要刻意打轉向燈，只需要預判被超大貨車是否有變道需求即可。
他問，你按喇叭多嗎？
我說，多，這一點也是上一版爭議最大的地方，因為大城市的朋友普遍不按喇叭，所以一聽我建議多按喇叭就覺得很不文明。其實喇叭也是重要的行車語言。例如山路只要有盲區必須按喇叭。另外，在農村也要多按喇叭，因為冷不丁就從衚衕竄出一個小孩或小狗，你若是按了喇叭呢？至少小孩有警覺。另外一個常按喇叭的情景是超大貨車時，你無法確定大貨車司機已經發現了你，你需要透過喇叭提示你的存在和意圖。
他說，燈光、喇叭都是行車語言。
我說，對，一定要確保前後車輛GET到了你的意圖，這樣你才是安全的。多數人都是在切換車道那一瞬間打轉向燈，這是不負責任的，沒有給別人充分的心理準備。
他問，若是轉向燈打的太早，會不會讓人誤解？
我說，也會！所以要具體情況具體對待。例如你前面有輛大貨車，左後方有車輛正在加速超車，他的目標也是超過大貨車，若是你此時打了左轉向燈，會驚出正在超車的司機一身冷汗，因為他拿捏不準你是準備在他前面超還是後面超。正確做法是等他超過你的車身以後，你再打轉向燈。日常生活中，這種“誤解”是很常見的，那倘若我們是那個正在超車的司機，應該怎麼做？立刻閃燈警告，意思是我先來，與此同時也要有剎車的準備，萬一他是個愣頭青硬超呢？一般情況下，燈光警告後對方沒有直接的表現就可以加速超車。
他問，你在縣城切換車道也打轉向燈嗎？
我說，是的，縣城裡我很少遇到同類。有段時間也懈怠過。有個作家來我們書店時，分享了一個觀點：人在縣城生活一定要預防自己被同化，要時刻跳出來審視一下自己，是不是淪陷了？一語驚醒夢中人。這就是為什麼我挪車也系安全帶的緣故，我就怕一兩次疏忽導致自己麻痺。
他問，有沒有別的心理暗示？
我說，在縣城，我開的車子都屬於比較奇葩的，例如路虎衛士，LC76，即便日常代步用的JCW也是獨一輛，何況咱馬上要加入法拉利俱樂部，我時刻提醒自己，一定不要在路上招人恨，反而要起到標杆作用，讓別人罵咱時這麼罵：你看人家這素質，活該開那麼好的車！
他問，倘若車隊走應急車道你走不走？
我說，前年就發生了這麼一件事。我們五輛猛禽去穿越可可西里，走到西安南繞城高速時，堵車，大家都在守規矩的排隊，結果呢？頭車走了應急車道，你說我跟不跟？我不跟就徹底掉隊了，我跟呢？內心很折磨，最終我硬著頭皮跟了。後來大家覆盤整個穿越活動時，我分享了自己的觀點，我覺得我們出行代表的是山東人，我們要給山東加分才行，同樣的道理，我們在山東其它城市代表的是臨沂人，我們要擔負起這種榮譽感，隊長也接受了我的觀點，並且特意提醒，以後堅決杜絕。
他說，排隊的西安人民肯定在罵，一群垃圾。
我說，肯定的，我不用耳朵都能聽到。換了咱，咱也唾棄。
他問，你在高速上遇到過最危險的事是什麼？
我說，我經歷的還真不少。被豬柵欄砸的那次就有死裡逃生的感覺，要是再歪一點，我腦袋就沒了。我還在高速上爆過一次胎，前輪壓到了一塊三角鐵直接炸了，車子扭動了幾下，我靠邊停住，接著開雙閃，拿出三角架，步行150米去擺上，人站在護欄外等待救援。
他問，你知道150米是多遠不？
我說，我肯定知道。跑過百米吧？大部分人擺的三角架不足50米，擺的越近對自己而言越危險。為什麼大家擺的這麼近？一是忽略了交規法有個150米的要求，二是目測一下覺得夠遠了。這裡面最應該劃重點學習的是，人要站在護欄外。
他說，很規範。
我說，我是見多了，高速是最容易發生二次事故的。
他問，你在哪見的？
我說，電視上，停車換輪胎被撞死的，追尾雙方協商被撞死的，應急車道停車做飯被撞死的，我都見過。我每天跳繩3500個，這也是我每天雷打不動的直播內容，從未間斷，我都是一邊看電視一邊跳，其中我看過近三年每一期的《天網》《今日說法》，裡面有大量的車禍案例。為什麼我對道路安全這麼敏感？因為我見過太多死法，而且從機率學角度來講，交通事故比癌症離我們還近。
他問，你身邊有車禍身亡的朋友？
我說，兩個。一個是本地做婚車租賃的，開著勞斯萊斯追尾了大貨車，當場死亡，這個一搜新聞上就有，他是我們本地婚車生意做的最好的。一個是海瀾之家賣衣服的小姑娘，長的特別好，騎腳踏車進入了大貨車的拐彎盲區，當場死亡。
他說，按照你的理論，都是可以規避的。
我說，是的。但是現在說什麼也都是馬後炮了。我開長途有個特點，我會採取鬧鐘倒計時，只要上車就定兩小時，到時間一定進服務區。還有一點，我開車是低能耗模式，一般不會疲勞，低能耗模式就是多數時間都處於放鬆狀態。人為什麼會緊張？要麼鑽來鑽去頻繁超車，要麼就是超速行駛，人只要高度緊張了就很容易進入疲憊狀態，鑽車底也就不意外。還有，我有防困神器，四川的那種朝天椒，犯困的時候咬上一口，立刻神清氣爽。
他問，還在高速上遇到過什麼危險的事？
我說，有年從煙臺回家，走到青島開始下雪，越往家走雪越大。本來我的原則是雨雪天氣避免出行，可是一看離家只有30公里了，在服務區一等可能就要大半天，心想不如慢點跑回家吧。從青蘭高速轉到瀋海高速後是一個大下坡，轉過那一瞬間我絕望了，前面一片紅燈，追尾了數百輛車，我剎車也來不及了，我想與其撞別人不如撞自己，於是我就採取山體剎車法，靠護欄阻力去剎車，於是我側面撞擊了護欄，停下了。這個位置離高速出口只有200米了，我這就是標準的用僥倖挑戰機率，被機率斬落馬下。
他問，傷的厲害嗎？
我說，前輪支架撞掉了。這次雖然驚險，但是傷害不大，畢竟沒傷害到別人。我最驚心動魄的一次是兩車在高速上差點迎面相撞。那是我去天津，途經瀋海高速與青蘭高速連線處，這個高速轉接很奇葩，開了兩個口，第一個口是青島第二個口是濟南，很多人容易走錯。那天我就遇到了一個走錯的，是位女司機，從快車道準備掉頭到應急車道，當時我在中間車道，我不敢盲目預判她的軌跡，因為她更緊張，既可能加速又可能剎停，於是我先保持車道不變急剎，在車速足夠低且我已經基本確定她的軌跡後選擇了切換車道，擦肩而過。
他問，高速應急處理的關鍵是什麼？
我說，先急剎，速度可控再打方向，若是直接打方向，百分百翻車。我玩的比較雜，也玩場地賽車，教練就是這麼教的，一定要在可控範圍內打方向，速度越快越要把穩方向盤。類似的情況我遇到過兩次，都是去上海。一次是在南通大橋上有事故，剛發生的，當時天色已晚，視線較差，我是臨四五十米才發現有車翻在了路中間，我接著剎車一腳到底，速度可控以後我切到了其它車道。另外一次是從太倉到上海，高速路上有條枕木，也是這麼操作躲過一劫。
他問，您如何看待智慧駕駛？
我說，從輔助角度，我認為比肉眼更安全，我日常出行一般都開著，但是我只允許提醒不允許協助，否則總有搶方向盤的感覺。我覺得人類實現自動駕駛至少是十年後的事，這個東西不是L1到L5這麼分級的，而是0與1，要麼只是輔助駕駛，要麼全面自動駕駛。
他問，從安全駕駛角度來講，你覺得選車的最低預算是多少？
我說，20萬吧。安全分主動安全與被動安全，被動安全的最後一道防線就是車子本身的安全防護級別，車子在安全方面絕對是一分錢一分貨。有天，我從市區回縣城，叫了輛順風車，是一輛五菱麵包車，我也不好意思退掉，全程我手心裡都是汗，因為我不僅僅把命交給了司機，還交給了薄如蟬翼的五菱神車。
他說，這話聽起來有些矯情，小時候沒坐過拖拉機嗎？
我說，我上高中時，從家裡坐拖拉機進城，坐微卡的後鬥進城，要麼坐村裡的摩的，從來沒有任何人擔心過安全問題，父母也沒覺得這麼做是危險的。我現在回憶起這些，只有一個詞：後怕！
他問，有出事故的嗎？
我說，不少。我姐的英語老師，一家三口坐麵包車進城，麵包車鑽溝裡了，孩子被檔把捅死了。我父母現在經常騎電動車回農村老家，我就批評他們，你們為什麼不花20塊錢打輛計程車呢？雖然計程車也未必保險，但是肯定比你們騎電動車要安全。
他問，那如何看待有些人很有錢，卻只開個幾萬元的小車？
我說，雞湯故事裡很多。上次去沙坡頭，我拉了一個搭車的大姐，她說自己有個朋友是企業家，一條腰帶捆了30多年，有的是錢只坐桑塔納，我反駁了她，我反駁的理由不是說樸素的人不存在，而是人有錢以後，體驗過一些東西后，回不去，無論是從安全形度還是從舒適角度還是從消費角度，他都不可能選一輛桑塔納。何為品味？就是讓最好的享受成為習慣。他接受不了侷促、顛簸、聒噪的體驗，與是否鋪張浪費沒有任何關係，除非他在演戲，但是你若是把桑塔納換成PASSAT，我還真信，還有一點，做企業的一定會有輛好車，尊重客戶，尊重員工。
他問，那有沒有收入很普通，但是安全意識很好的？
我說，有，我說的是群體差別，您說的是個體差別。群體差別就是有錢人比沒錢人學歷高、身材好、安全意識高。個體差別是什麼？是有些有錢人開車素質也很差，飛揚跋扈，而有些人開個三五萬小車，但是依然嚴格遵守交通規則。我有個本地讀者，他就是這個型別，也是安全駕駛理論研究愛好者，有次我們倆去山裡吃雞，路上他還分享給了我一條小心得，我們行駛在路上，如何判斷停在路邊的大車前會不會突然竄出行人？看什麼呢？看大車前輪位置有沒有腳，若有腳就要謹慎。
他問，你如何看待電動車？
我說，電動汽車我接觸的比較少，沒有太多發言權，但是電動摩托車我買了兩輛，一輛本田，一輛輕蜂。我只說一個細節，我從來不在室內充電。我內心是把這些東西定義為炸彈的，偶爾坐電梯，只要電梯裡有電瓶車，我堅決不上。
他說，你也活的太仔細了。
我說，我的信條就是不挑戰機率。在電梯裡被電瓶車燒死的還少嗎？
他問，你平時燈光放什麼檔上？
我說，我一般放A上，全自動，這樣進地下停車場或隧道時不用一會兒開一會兒關。很多人進隧道沒有開燈的習慣，就跟個幽靈似的，他們總覺得自己能看到別人就行，卻不管別人能不能看到他，我們越醒目相對而言越安全。
他問，對燈光的使用，你有什麼經驗分享？
我說，跟車的時候，不要開遠光，否則前車受不了。還有一點，霧天的時候，近光比遠光更好使。
他問，霧燈用的頻繁嗎？
我說，我很少用，我的原則是隻要可視度降低，立刻開啟雙閃，無論雨天還是霧天都是這麼操作。雙閃我使用是比較頻繁的，靠邊停車我一般也會開雙閃，緊急剎車也會，只要我認為需要讓後車提升一個重視級別，我就會開啟雙閃。
他問，平時停車有什麼講究？
我說，我把停車理解為大小便，沒有絕對特殊的情況，我不會隨意靠邊停車，停車屬於高危行為。前幾天我剛看了一期法制節目，一個健身教練下班後騎電動車回家，結果死了，調查了很久才發現，原來是他在下班路上撞到了一輛停在路邊的車上，腦出血了，他自己覺得沒事，騎回家，死了，停車司機被起訴了。
他說，最高危的應該是開車門。
我說，平時我坐計程車，準備下車時我都會自己通過後視鏡或讓司機幫我確認一下，後面有沒有人或車。關於開車門的正確姿勢，國外有“荷式開門法”，國內有“兩段式開門法”。“荷式開門”就是駕乘人員下車時用距離車門較遠的那隻手開車門，也就是坐在左邊座位的用右手開，坐右邊座位的用左手開，這樣上半身會自然轉動，眼睛更容易觀察到車外的情況。“兩段式開門”是駕乘人員開車門時，先開啟一個小縫，觀察汽車周邊環境，確保安全的前提下，再推開車門，略微開啟的車門，起到了主動示警的功能，從而有效避免碰撞。我有個初中同學，騎摩托車被路邊停放的轎車開門給撞死了。
他問，你一般是倒車入庫還是一頭扎進去？
我說，基本都是倒車入庫，我覺得這是一個基本修養。另外我會觀察兩邊車頭順序，會刻意給對方駕駛座一側留的位置大一點，否則他開車門就會碰到我的車。不過在城市裡停車，被別人車門碰到也是常態，若是真在意，可以貼車衣規避。
他問，出庫時呢？
我說，我一般都會到車頭位置看一眼，確保沒有小孩小動物。這類影片我也看過不少，小孩子在車下玩耍被壓到車輪下了，每次看到我都特別難受，再小的機率咱也要規避，不知道就罷了，知道就要像開飛機一樣，把每項指標都檢查一遍，不過現在車子多有360度雷達，有異常會提醒。
他問，市區駕駛，你認為自己最大的特點是什麼？
我說，一腳油門一腳剎車，不是真剎，而是腳除了在加油就在準備剎車，我給其起的專業術語叫：備剎車。但凡是有遮擋的地方，我們都要假設有車有人有狗，我們該怎麼透過呢？降低速度，腳處於備剎車狀態，隨時能一腳剎死。例如青島的馬路兩邊停滿了車，那麼在透過一些路口時，我們的視線會被路邊汽車遮擋，此時必須以備剎車的狀態透過。例如紅綠燈時，雖然咱在第一車位，倘若左右有大車遮擋視線，那麼我們要假設有人在闖紅燈，所以我們不能快速衝出，而是要慢於大車前進，此時大車對於我們而言就是盾牌角色。我們要時刻給自己設立假想敵，有視線遮擋就有潛在危險就要進入備剎車狀態。但是，這個開法有個問題，例如現在很多電車是單踏板模式，一鬆踏板就是剎車，我沒開過電車，暫時沒想到對應策略。
他問，那你坐別人的車，有沒有腳頻繁想剎車的感覺？
我說，太有了。我開車是變速的，遇到遮擋會降速。很多人開車是追求的勻速，還有一派大神追求少剎車，認為我們的駕駛理論剎車過於頻繁。我們剎車的目的是時刻使我們處於安全閾值內，追求少剎車的派系最大的特點是跟車特別緊，因為前車剎車他不剎，那麼自然會犧牲安全距離。
他問，你們那邊晚上大車開遠光的多不多？
我說，很普遍。若是遇到有良心的，你主動切換了，他們也主動切換，有些則不換，不換咋辦？咱就開的慢一點，然後隔幾百米切換一下燈光，看看光線陰影下有沒有行人。我認為夜間開車切換光線是一門大學問，透過這種方式很容易發現行人或停在路邊的車輛，包括過一些沒有路燈的十字路口，我都會多次切換燈光，提示有車來了。我辦公室所在的地下車庫的出口就是路口，整體設計是上坡，上坡時看不到路面情況，所以每次出來我都是提前閃燈，提示有車出來了，當然最好的辦法是按喇叭，但是附近居民樓太多，按喇叭不文明。
他問，你覺得事故的發生率與什麼呈正比？
我說，與和其它車輛產生交集的頻率呈正比。例如你超過所有的車，等於你與每輛車都有了交集，你被所有車輛都超過，亦是如此。所以開車一定要隨大流，不要過快也不要過慢。經常有女士在快車道上蝸行，看似更安全，其實更危險，所有車輛都對你有個擦肩而過。
他問，你覺得人在什麼時候會覺得自己駕駛技術很菜？
我說，三個場景吧。一是特種駕駛，例如賽車場、沙漠，去之前每個人都很自信，一玩才發現術業有專攻，自己菜的不能再菜了。二是高原、山區，例如進藏時，你會發現當地司機普遍很守規矩，該排隊的時候排隊，該按喇叭的時候按喇叭，該減速的時候減速，為什麼他們如此的小心翼翼？因為他們目睹過太多被機率斬落馬下的案例，他們對燈光、喇叭的規範使用要遠超我們內地人，要求鳴笛的地方一定會鳴。三是去一線城市，例如去北京去上海去深圳，才發現自己身上有叢林底色，總是想插隊，變道也不打燈，停車也不規範，而人家呢？規規矩矩的，不由的感嘆一句，怪不得咱是個土包子。
他問，你們平時玩越野的那些老炮，你對他們的駕駛技術打多少分？
我說，開車技術方面，我認為都在我之上，每次爬坡、脫困他們最擔心的就是我。但是，在道路安全方面，他們基本都不及格，例如普遍超速、穿拖鞋開車、變道不打轉向燈、開車直播、打電話……為什麼我說粵B車隊給我留下的印象深？他們彷彿依然在深圳，嚴格規範操作。
他問，濟南交通秩序如何？
我說，北京的朋友走了一次濟南高架，服氣了。濟南是山東的省會城市，轉彎多數能打轉向燈，變道打燈還是比較奢侈的，不過未來會有改變，前段時間聚餐，有朋友說準備把變道不打轉向燈納入罰款行列。
他問，原本不就屬於罰款行列嗎？
我說，是的，但是過去取證難。
他問，你平時攜帶滅火器嗎？
我說，攜帶，若是越野，我會帶大的，那種下面帶輪的。我覺得自己用到的機率不大，但是幫助別人的機會很多。
他問，你不怕汽車爆炸？
我說，我是理科生，我知道汽車不會爆炸，電影裡都是騙人的。汽油在空氣中只會爆燃不會爆炸，這就是為什麼加油站每次出現火情工作人員那麼冷靜的原因，他們經過多次實戰培訓，知道沒有太大的危險，遇到自燃上就行。但是電動車自燃我覺得我可能不敢上，因為我不確定會不會爆炸。
他問，你平時改車嗎？
我說，不改。一方面，我覺得改車會增加自燃的機率。另一方面，我覺得廠方工程師已經是審美天花板了，素車就是最美狀態。改車最上癮的群體我覺得非牧馬人玩家莫屬，我年輕時也是牧馬人車主，我觀察了一下，他們改了一圈，最終一個動作就是恢復素車。LC7系多是老炮，直接分成了兩派，一派是暴改派，一派是素車派，我接觸久了才發現，其實暴改派內心深處也是素車派，他們可能同時有兩輛，一輛暴改一輛不改。玩穿越對效能追求是其次，核心是穩定性，再牛的改裝廠也無法提供素車的穩定性。
他問，你平時停車會別在檔上嗎？
我說，我的LC76是手動檔，每次停車我不僅僅拉手剎，還會別在1檔或倒檔上。自動檔的車，我則會檢查手剎再下車，主要是檢查手剎燈亮沒亮。不過，我覺得普通家用環境下，不需要刻意別在檔上，只關注手剎就好，我是玩越野習慣了，在越野環境下，手剎是剎不住車的，必須靠別檔。
他問，上車會落鎖嗎？
我說，一方面，我本身設定著時速超過20自動上鎖，一方面，若是在一些相對危險的場所，例如商場停車場、景區停車場，我上車第一時間就是手動上鎖，這也是我反覆叮囑我媳婦的，我不知道您看過一個新聞沒？一位女家長開了輛寶馬接孩子，紅綠燈時，有綁匪直接拉開後門進了車。還有個東西，也需要科普，就是兒童鎖，在後門鎖的位置，有個開關，鎖上以後，從裡面打不開門。
他問，若是同樣的預算，你選轎車還是SUV？
我說，同價位對比，轎車無論是舒適性還是安全性都遠高於同級SUV。說的直白一點，城市SUV是個怪胎。能越野不？不能，但是重心卻比轎車高，重心越高穩定性越差，越容易在事故中側翻，所需的剎車距離越遠。舒適性就更不用說了，轎車＞商務車＞SUV。再直觀一點，拿百萬級別來舉例，賓士S400的舒適性好於豐田埃爾法好於陸地巡洋艦，很多人覺得埃爾法比賓士S舒適，那只是埃爾法的航空沙發給人帶來的錯覺，兩者底盤都不是一個級別的。
他問，平時出門，娃坐什麼位置？
我說，我娃大了，10歲了，他一般坐我對角，因為從小耳濡目染，另外他性格隨我，天生膽怯型別，上車就會坐安全座椅和系安全帶。關於帶孩子，最容易出現兩個誤區，一是讓孩子坐前排，二是孩子怕束縛不繫安全帶。但是有一種情況我會讓娃坐前排，例如我開跑車時，後排是需要摺疊前排座椅才能進入，這種情況下，後排在遇到緊急情況時是危險的，我記得有幾個青年出去玩耍，後面兩個青年就因為這個溺亡了。
他問，行車記錄儀裝沒裝？
我說，我的車上都裝著，出來玩耍時後面也裝，這玩意最大的價值就是固定證據，還原真相。
他問，日常你會不會透過一個人的駕駛習慣去判斷這個人的性格？
我說，會。同樣的道理，我們也不斷的在被判斷著。優秀的駕駛習慣會被朋友們在內心深處給貼一個靠譜的標籤。
他問，有沒有人因為你的安全意識認可你？
我說，我給兩位大作家當過司機，都是因為這個原因被選中的，而且是A作家用完以後把我介紹給了B作家，他們要去長時間的採風，什麼路況都有，需要找到靠譜的司機。前兩年，我們當地要拍電視劇，去北京找作家給論證編劇方案，作家一看地名就問當事人知不知道你們當地有個開書店的叫懂懂？當事人不知道，回來後專門到我們書店坐了坐，他一直都搞不懂，你跟他怎麼認識的？而且感覺不是一般的熟，不過到過我們書店的人，就不會再問這個問題了，我們書店的口號就是凡是活著或近10年活過的頂級作家都給我們簽過書，合作過，我們主營簽名書，是國內這個領域的NO.1。
他問，開別人的車時，你調不調後視鏡？
我說，我很少開別人的車，除非是家人的車。我對後視鏡很在意，必須調，中間後視鏡要看到自己的右耳並可透過後窗看到後面路況（能不能看到右耳不重要），左右後視鏡水平中線位置為遠處地平線，車身在鏡子左右佔比大約1/4。
他問，高速出口，你一般提前多少米切換車道？
我說，500米，若是車流密集則會提前1公里。我看過的事故片中，最常見的就是高速出口系列，要麼是在快車道突然停住看提示牌，要麼倒車，要麼連續快速變道，結果呢？往往最受傷的是外側的大貨車，要麼緊急避讓翻了車，要麼直接追尾了。我多次跟我媳婦講，錯過了高速出口必須繞行，千萬不要停車或倒車，她不是沒這麼幹過，幹過一次了，是上帝饒恕了她一次，也是縱容了她一次。
他問，若是連續變道，你一般怎麼操作？
我說，一次轉向燈只能管一個車道，但是很多人怎麼操作？打著轉向燈一口氣切三四個車道，這是很危險的。我一般是這麼做，打轉向燈，確保前後車輛都知道我的意圖後我開始切換車道，切換完成後關閉轉向燈，繼續前行一段，然後再打轉向燈，再如此操作。
他問，什麼樣的車型路上行車比較規範？
我說，貴的車型。兩個原因。一是多是專業司機。上次我去上海，路上我跟了一輛GL8艾威亞，每個動作都很規範，我超車時發現司機還戴著白手套。二是有錢人更愛學習更敬畏規則。上一版《安全駕駛心得》裡我寫了一句，最不守規矩的是麵包車，差點讓人把我罵死。麵包車的主流群體是農民工，這就如同我們本地交警查酒駕，在縣城不好抓，但是去鄉下，一抓一個準。我記得還有一句很惹人生氣的話：只有優秀的人，才有安全駕駛的心，才有主動學習安全駕駛的意識，不盲目自信，駕駛技術的自負程度與財富厚度呈反比。現在想想，真是五十步笑百步，捷達跟麵包車有什麼區別？！太幼稚了！
他問，等紅燈時，你掛P檔還是D檔？
我說，按教練要求應該掛N檔拉手剎。但是我在縣城生活，紅綠燈很少有超過30秒的，我一般都是D檔，我踩剎車踩的很專業，一般不松。但是呢，若是開手動檔，我會掛空檔，因為若是繼續在檔上，很容易麻木鬆了左腳。有一種情況，無論是手動還是自動我都會摘檔，就是拿卡或繳費時，因為側身跟工作人員交流時，很容易松右腳，車子一走，頭無論卡在什麼上，都會導致GAME OVER。總有新聞報道人把自己撞死了，就出在這種情況上。還有一點，給別人指揮倒車時，必須在側面，因為司機有可能錯踩了油門。
他問，你超車時，會不會回頭看一眼側面盲區有沒有車？
我說，之前會，現在不會。我打轉向燈後會有幾秒的等待時間，若是盲區車輛速度比我快，那麼這幾秒時間他就會離開盲區，若是速度比我慢？則被甩出盲區，即便是同等速度也不要緊，因為我超車或變道是加速行為，當然你若是不放心，也可以扭頭看一眼，理論上只要能做到轉向燈提前200米打，這種情況已經規避掉了。我切換車道還有個特點，是慢切過去，剛開始先過去一個輪，用三五十米完成車道切換，這樣即便盲區有車也不要緊，他可以輕鬆避讓我。我出小區一般是左轉，也是這麼操作，先在來車道行駛幾十米再加速切過去，這樣可以避免被直行車輛追尾。
他說，你很少跑夜路。
我說，是的，在我的概念裡，跑夜路是危險的，所以真需要趕路我往往會選擇早起早出發。但是我有跑夜路的經驗，每當需要跑夜路時，我都會錨定一輛跟我速度差不多的車子，我跟著他跑，我把主要精力放到他的尾燈上，透過他的尾燈來判斷前面路況，我離他不會太近，百米以上，近光燈。有年我在鄭州參加書博會，下午四點多了，突然想回家，進入山東境內已經天黑了，我就跟了一輛日照牌照的小轎車，他進服務區我也進，他走我也走，一路跑的可舒心了。
他問，你平時在路上看提示牌不？
我說，不僅僅看，還很重視。每個提示牌都有存在的價值，其實我最重視的提示牌是減速帶，有減速帶出現說明這裡事故頻發。
他問，如何看待讓速不讓道？
我說，一般我提前很遠就把不安定分子排除在外了，要麼我提前給他機會，要麼我會快速超過他，很少遇到恰好擠到一起的情況。真到了狹路相逢，例如我準備超車，他計劃從縫隙超過去，那麼我會透過閃燈表明我的決心，意思是我不會讓的，若是他非搶呢？我會讓給他的。至於說我被他擠到了另外一個車道上？這種可能性很小，因為日常我們開的車多是硬派越野車，一般都自帶退敵光環。
他說，那應該加你塞的也很少。
我說，是的。另外我也很擅長防加塞，我一般會刻意斜出半個車身，這樣加塞的車子無法把車頭插進來。
他問，你覺得安全駕駛最需要普及的點是什麼？
我說，告訴我們的父母，不要逆行，不要闖紅燈，要遵守交通規則，特別是從農村來的一些老人，他們根本分不清什麼單行道雙行道，也不會看左轉燈右轉燈。做兒女的一定要多科普，特別是我們生活在縣城，經常遇到老頭騎電瓶車逆行在單行道上，馱著孫子闖紅燈也是常態，你問他們愛孫子嗎？真的愛，發自內心的愛，但是卻做著最危險的行為。
他說，兩輪太危險了。
我說，是騎兩輪的人危險。機車俱樂部的老闆跟我分享過一個觀點，摩托車在城市裡比汽車事故率都低，他說的是特殊群體，就是那些大機車愛好者，俗稱老炮們。為什麼老炮們出事故的機率比較低呢？例如我在俱樂部這麼多年從來沒聽說誰出了事故，因為他們多是大叔，不追求速度，每次都是集體出行，有保障車跟隨，避開早晚高峰，選的線路又多是風景路段，車少人少。還有一點，就是大家多受過高等教育，行車也規範，守規矩，普遍去考過駕照。這些，也都是次因，主因就是騎的少，一年騎那麼兩三百公里而已。而縣城裡這些家庭婦女、農民工呢？他們騎電瓶車是日常通勤，天天騎，不戴頭盔，亂竄，逆行，闖紅燈，你說不挨撞可能嗎？交警朋友跟我講，縣城事故里半數以上與電瓶車摩托車有關。
他問，你平時騎摩托車多嗎？
我說，夏天多，只是相對冬天多，整體而言，一年騎不了幾百公里。我騎摩托車更規範，我貌似就沒騎到60公里/小時以上過，只要出門就全副武裝。但是我發現也很危險，因為我走機動車道，那些私家車主總覺得我應該走非機動車道，紛紛按喇叭驅趕。後來我看過兩個惡意別倒摩托車的影片後，就不再單飛了，每次都是集體出行，要提防路怒族，他也不一定是路怒，可能只是單純不喜歡你裝B，就想教訓教訓你。
他問，遇到過路怒族嗎？
我說，沒有，我屬於與世無爭系列，別人罵我我從來不還嘴。在被罵這方面，我覺得很少有人比我還淡定，從我出道到今天，哪天沒有個三五百人罵我？
他問，市區行車中，你覺得什麼情況最容易被忽視風險？
我說，前面有車停在路邊，已經啟動了，準備切入主路，你以為他看到了你，實際上他沒看到，咣噹撞上了。怎麼應對呢？要麼用行車語言提示對方你的存在。要麼，讓行。
他問，你們當地玩越野一般去哪？
我說，沂河。但是我不怎麼喜歡，因為底盤最怕水，每次玩了水都要去換齒輪油，很麻煩。包括下大雨之類的，我都很少出車，不管什麼車，底盤都怕水。
他問，有沒有人讓你給推薦車？
我說，多了去，但是我一般不推薦。我一般這麼建議，30萬以下，根據銷量排行榜來，要相信群眾的眼睛是雪亮的，不要追求個性、小眾，因為那意味著快速貶值。30萬以上，可以追求自己的偏好，不必那麼追求價效比。
他問，有沒有玩拖掛房車？
我說，我更喜歡住酒店。另外拖掛房車也不能隨意拖，若是小馬拉大車很容易死亡搖擺，死亡搖擺的根源就是頭輕腳重。十年前進藏，很少遇到房車，2020年我去火星基地，沿途全是進藏的車，房車太多了，動不動就是浩浩蕩蕩的房車車隊，關鍵是還有很多是小轎車拖個大房車，這個非常危險，他們自己意識不到。
他問，能否對安全駕駛做個系統的總結？
我說，一句話，沒有偶然的事故，只有可預防的傷害。從另外一個角度，我覺得多賺錢也可以降低意外發生率，人類越原始意外發生率越高。遲子建有本小說《額爾古納河右岸》，講述了生活在大興安嶺的遊牧民族鄂溫克人，我曾經梳理過裡面人物的命運，能壽終正寢的都沒幾個，不是摔死的就是凍死的，或者被熊咬死的喝酒醉死的。有時我在想，我們村車禍死亡了六七個，若是他們念過書或很有錢，他們都不會死。無知如影子一般時刻伴隨在貧窮左右。
挑戰機率者，必將被機率斬於馬下！
