奇襲密支那是第二次世界大戰期間一次比較著名的出奇制勝成功的戰例，它以一個好的開頭，曲折的過程和最終的勝利進一步取得了戰場主動權，並且沉重打擊了日軍。

密支那是什麼地方？

密支那是緬甸北部山地丘陵中的一座重要城市，交通十分發達，往南是八莫、臘戍，西面是孟拱，向東距離中國雲南的騰衝不遠。

緬甸的很多重要公路像蜘蛛絲一樣密集地從密支那穿過延伸到四面八方，緬甸一條由北至南的鐵路的北部起點就是在密支那。

除了陸上交通發達，這裡還有水路交通，伊洛瓦底江由北至南，在這裡拐了一個彎形成一個大半圓，半圓中間這塊陸地就是密支那，也就是說密支那三面有水。

在當時，密支那西邊和北邊各有一座機場，其中西邊的飛機場可以用，北邊飛機場需要繼續修建，而東邊還有一座計劃修建的飛機場。一個地方有三個飛機場，這在任何時代都能說明其重要意義。

這樣一個地方對於任何一個領域都有不可估量的價值和地位，特別是當時處在戰爭時期，水陸空交通四通八達可以抵達各地，便於攻守。

幾座機場不僅可以交通，以此為起點可以向周邊各地投送兵力，還可以進駐空中力量給周邊戰場的己方軍隊提供火力支援。

在密支那戰役開始兩年前日軍將其佔領，在這裡集結重兵修築各種防禦工事，並且部署了空中力量，日軍的戰機以此地機場為依託威脅“駝峰航線”。

這條“駝峰航線”非常重要，它的兩端分別是印度的阿薩姆邦和中國的昆明。

中國的遠征士兵透過這條航線到境外參加對日作戰，各種戰爭物資也從境外走這條航線進入中國。在打擊日本侵略者的過程中，該航線發揮了重要作用。

駝峰航線

由於日軍飛機的威脅，“駝峰航線”在不到三年的時間裡損失了一千五百多架飛機和三千名飛行員。

這條航線穿過的地方有數條山脈和大江大河，越往北地勢就越高，山脈的高度超過各型運輸飛機的極限，所以航線為了躲避日軍北移必然會增加運輸風險。

由印度的列多經過緬甸到中國雲南騰衝的中印公路，密支那也是中間一個重要的點。

所以密支那不僅僅是影響緬甸的交通樞紐，更是各國對日作戰的一個影響戰局的按鈕。

一次大膽的設想

當時雙方還在孟拱河谷大戰，史迪威決定在這場激戰進行的同時，派一支小部隊從另一路進攻日軍，迂迴奪下密支那。

從日軍手中奪回密支那，不僅可以形成對整個戰局的有利態勢，還能切斷孟拱河谷日軍的後路，動搖其軍心。

無論從眼下的戰局還是更長遠的影響看，失去密支那是日軍不能承受的，只要日軍有所察覺，必然會集中全力反撲，因此速度是成功完成此次任務的關鍵。

為了執行這個計劃史迪威動用了該戰區唯一的美軍地面作戰部隊5307團，指揮官是弗蘭克·道爾·梅里爾准將。

梅里爾准將

由於此前這支部隊沒有特別出彩的表現，還屢屢損失慘重，史迪威打算讓它作為行動的突擊隊，露露臉。

可是由於這支部隊在此前的作戰中表現不佳，在慘烈的戰鬥過後人數從2997人急劇下降到約1400人，無法完全承擔這次突襲任務。

這次它們要奪取的畢竟是一個重要城市，不像幾十人的特種作戰，人數必須多。

所以史迪威必須從中國駐印軍中抽調不少力量加入到突擊隊，實際上這支突擊隊美國人所佔比例不到三分之一。

1944年4月這支突擊隊正式組建，下面有三個縱隊:第一縱隊由第5307團第3營和新30師第88團組成；

第二縱隊由第5307團第1營和第50師第150團組成，另外還有騾馬輜重團第3連、新22師山炮第3連作為支援和保障；

第三縱隊由5307團第二營和六百多名當地人組成。

這支突擊隊美軍只有1400人，中國駐印軍有四五千人，但這支突擊隊的指揮官和三個縱隊的指揮官都是美國人。

1944年4月28日完成組建的突擊隊向目標地區進發，按照計劃他們出發後沿胡康河谷前進，沿庫芒山西側向南行進，避開大戰的孟拱河谷，折向庫芒山東南部的密支那。

當佔領密支那西側機場後，突擊隊向後方發報，早已準備好的後續部隊乘坐飛機空降機場，並開始全面佔領密支那的戰鬥。

這段距離並不長，只有一百多公里，可是路途艱險。緬甸是東南亞國家，這一地區屬熱帶氣候又溼又熱，偶爾還會有一場大雨，在這樣的氣候下突擊隊數千人要進行長距離行軍必然燥熱難耐。

這一路所有人行進於懸崖峭壁和叢林之間，坎坷難行，而且到處都有蛇蟲鼠蟻，不時還會與日軍發生遭遇戰。

正因為如此惡劣的條件，日軍才會認為後方的密支那遭受襲擊的可能性不高，因此沒有派更多的部隊留守，給這次出其不意創造了條件。

5月16日夜，經過二十天左右的行軍，這支突擊隊終於抵達了密支那附近，17日上午10點突擊隊第二縱隊的150團發起進攻。

地面部隊進攻的同時，後方飛來的B-25轟炸機提供空中支援，日軍面對突如其來的攻擊沒有招架之力，躲進了密支那修築好的工事裡。

成功奪佔密支那西機場

趁日軍落於下風之時，突擊隊發起衝鋒順利佔領密支那郊外的機場。初步勝利的訊息傳回後方，史迪威下令後續部隊乘坐滑翔機飛往密支那機場增援。

盟軍東南亞戰區最高統帥蒙巴頓聞之頗為驚訝，因為最開始他反對奪佔密支那，史迪威並未將計劃透漏給他，當他得知此訊息時作戰行動已經在順利進行。

也許到這裡很多人都以為勝利就在眼前，可是因為美軍指揮官貽誤戰機、指揮失當導致了奇襲變成了消耗戰。

這個梅里爾准將原本指揮一個團，可是僅突擊隊三個縱隊就有好幾個團的兵力，後續還送來那麼多部隊，他根本沒指揮過這樣規模的部隊奪取城市。

激烈地交戰

此前行軍過程中，突擊隊已經與小股日軍交過手，日軍已經察覺了。梅里爾准將缺乏指揮經驗，部隊行軍本就疲乏，梅里爾准將對守城日軍實力估計不足倉促讓150團出擊，並且沒有對可能出現的援兵進行阻擊。

日軍不斷派人支援密支那，城內守軍從一千多人增加到五千人，守軍與那些經營了兩年多的工事相結合，將中美突擊隊擋在城外。

一次經典的奇襲變成了損失慘重的消耗戰，對此，突擊隊的指揮官梅里爾准將不停地甩鍋，這引起奮力作戰的中國官兵們極為不滿。

潘裕昆、史迪威、柏特諾

23日，史迪威與新1軍軍長鄭洞國、新30師師長鬍素、第50師師長潘裕昆、總部參謀長柏特諾來到密支那調整指揮系統，梅里爾不再指揮作戰撤往後方。

負責指揮的柏特諾幾乎是梅里爾准將第二，他同樣自負自大、獨斷專行，缺少大規模戰役指揮經驗，出現問題就甩鍋，他後來因指揮失誤被史迪威撤職。

6月和7月，中美兩軍兩次對密支那守軍發起總攻，日軍拼命反抗，總攻之初中美兩軍戰果不大。

鄭洞國以對壕作業向前推進，步兵在炮兵和飛機的支援下推進順利，日軍越打越難以支撐。

中美兩軍步步推進將日軍擠壓在城內，隨即展開巷戰一點點清除城內頑抗者，8月4日見全城已失的日軍指揮官水上源藏少將用手槍自盡。

整體來看這次作戰，奇襲密支那雖然過程中出現了一些失誤，但是最終的結果是勝利的，達到了將這座城市從日軍手裡搶回來的目的。

此舉增加了“駝峰航線”的安全性，打通了陸上交通，對整個抗日戰爭全域性起到了積極作用。

這是一次複雜的奇襲戰，正面戰場與奇襲同時進行，地面迂迴和空降作戰並用，難度非常之高，堪稱經典。

中國駐印軍長期與日本作戰有豐富的作戰經驗，倘若史迪威以一些有經驗的指揮官或善於聽取他人意見的指揮官指揮這場戰役，而不是單純讓梅里爾露臉，那麼最終的結果可能會好很多。