彭博1/28刊登Liam Denning的分析，認為鋰供應會出現短缺，但可能不會持續太久。
石油界對需求高峰到來的可能性有一句警句："石器時代並不是因為缺乏石頭而結束的。"當涉及到電動汽車時，現在人們卻更擔心電動時代會因為缺乏鋰而消亡。
鋰離子電池為智慧手機、膝上型電腦，更重要的是，也為電動汽車提供動力。當我在2016年寫這篇文章時，花旗集團的分析師正在猜測，如果在2020年，電池電動車的銷售量達到100萬輛，就會對鋰需求產生變革性影響。結果，那一年的銷量超過了200萬輛，2021年幾乎達到了500萬輛，還不包括插電式混合動力車。
有足夠的鋰來滿足這一額外的需求，以至於價格在2018年開始下滑，直到2020年才觸底反彈。但是，從那時起，價格已經在飆升。根據總部位於倫敦的資料和市場情報供應商Benchmark Mineral Intelligence的資料，中國的電池級碳酸鋰在最近的現貨交易中達到每噸4萬多美元，而18個月前還不到6,000美元。即使根據長期合同支付的價格沒有上升得那麼快，但是，顯然市場已經急劇收緊。
政治風險似乎也在上升。在廣泛的抗議聲中，塞爾維亞剛剛阻止了力拓集團開發歐洲最大鋰礦的計劃。在世界第二大供應商智利，一位年輕的左翼的總統當選，他呼籲建立一個國家鋰礦公司，這引起了人們對那裡未來專案的擔憂。
關於鋰礦短缺的預測已經存在多年，但現在已經成為共識。石油的擁護者和石油明顯的剋星鋰的推動者都警告說，投資的匱乏將助長短缺和痛苦的價格飆升。這顯然有一定的諷刺意味。重要的是要記住，這種的動態讓人有種熟悉感，儘管能源轉型的背景很新。
鋰專家Emily Hersh說："這是一種'咄咄逼人'的時刻"，她現在是勘探和開發公司Luna Lithium Ltd.的執行長，她提到了對短缺的長期預期。但是，她補充說，"鋰和其他商品一樣，有周期性"。
鋰資源本身並不存在實際的短缺；這完全是一個經濟和政治支援發展的問題。我記得在2018年的一次鋰礦會議上的緊張氣氛，當時一些人預測南美生產商會迅速開採他們的儲量並淹沒市場。這種希望和絕望的迴圈，對於任何觀察過幾十年石油市場的人來說都很熟悉，也就是說，它確實是投資的一個重要驅動力，儘管有時會破壞穩定。最近的反彈和對短缺的恐慌，是因為需要正在激發活動和抵禦這些短缺。
同樣，雖然政治風險可能在上升，但這個問題太複雜了，畢竟不能說，例如，聖地亞哥的左翼政府就預示著厄運。就智利而言，專案開發需要很長的準備時間，而且，現有運營商已經持有許可證，這表明即使是一位精力充沛的新總統，也需要時間才能對供應產生重大影響。在南美生活多年的Hersh也提醒說，不要對智利政治家的言論進行過多解讀。雖然該國對鋰的供應至關重要，但是，鋰只是智利經濟的一小部分，例如實際與銅在智力的情況不同。這使得鋰在關於新憲法的辯論中很容易成為政治話題。
同時，就塞爾維亞對里約集團的突然行動，則應該在即將舉行的選舉中加以考慮。正如美國的壓裂者所發現的那樣，大宗商品生產商必須保護他們的社會經營許可證，才能避免出現反彈。鋰可能對解決氣候變化問題至關重要；但是，這並不意味著該行業可以無視與鹽水管理有關的問題以及採礦業的一般問題。
最重要的是，政治風險存在於所有型別的能源中。你最近聽說過關於烏克蘭和俄羅斯以及歐洲天然氣流動的情況嗎？或者關於中東的情況？幾十年來，數萬億美元的資金被用於建立和維護石油供應鏈。鋰和其他關鍵礦物，同樣需要有他們自己的安全安排。這是一個需要解決的問題，沒錯，但這並不是一個新的問題。
電動車熱潮面臨的一個結構性問題，使它與傳統汽車形成鮮明對比。當汽車在一個世紀前開始流行時，為它供應的石油工業已經相當發達；標準石油公司在1911年被拆散。重要的是，由於電燈扼殺了對煤油燈的需求，石油生產商正在尋找新的出路。因此，汽車與汽油的結合，發生在已經有大量的燃料和固定資本在尋找市場的時候。
一百年後的現在，汽車與鋰的結合，則涉及到電動車和電池的礦物供應鏈的同時發展。此外，科羅拉多礦業學院佩恩研究所主任Morgan Bazilian指出，鋰的定價在很大程度上還是不透明，有點像電動車要解決的碳排放一樣。這加劇了一個已經很嚴重的挑戰：將世界上超過10億輛汽車轉為電動車型。基準礦產公司估計，要達到去年COP 26氣候大會設定的目標，需要的鋰就要比2021年的產量多17倍。
因此，沒有人懷疑，在未來幾十年裡，我們將需要更多的鋰。這種情況的內在看漲，應該足以讓人認為供應商和政府會找到一種方法來開發它。
