在五大合資車系裡德系汽車的品牌影響力最大，這得益於大眾汽車集團在最合適的節點以合資的合營方式進入中國汽車市場，拿出了一臺符合當時B端使用者需求的車；同時國內也需求借鑑其供應鏈體系的建設經驗，於是不得不給大眾汽車以優厚的條件，久而久之就造就了這個名不副實的車系。
這樣的評價也許會令德粉難以接受，然而不論你接受與否這都是事實；BBA指寶馬賓士和奧迪，這仨品牌如果按照質量排序的話，順序是怎樣的呢？那就以2021年度的故障與服務投訴數量進行排名吧，2022年首月的順序沒有變化。
- 奧迪A6L
- 賓士E級
- 寶馬5系
挑出這三臺車的原因很簡單，因為這是以合資模式打造的級別最高的車，是這三個品牌的旗艦車。
奧迪的投訴量最多，且涉及的問題都與核心總成有關；比如發動機抖動、漏油、漏防凍液，包括3.0T-V6機頭的表現也不理想；然而變速器也沒有更省心，TCU故障率不低，頓挫本不奇怪但夾帶異響就不正常了。運氣最差的A6L使用者貌似在一年內連換了兩臺變速器總成，雖說工業產品無法做到完美，然而這也忒差了······不過奧迪的真實水平其實一直也就這麼回事，它之所以能夠火爆很長時間，核心因素無非是曾經作為高階公務用車使用過，個人使用者市場追個風潮才造就了它；但現在的高階公務用車已經是紅旗汽車，奧迪的時代結束了。
賓士汽車的品質究竟如何呢？
先不談品質，E級的設計感著實是令人失望，曾經的E級看起來還算沉穩內斂，現在看起來卻完全沒有了厚重感，感覺就像是加長一些的A級；設計不再有什麼吸引力，效能和質量表現就要足夠好，否則德系車品牌影響力的減弱必然會讓賓士走下坡路。然而E級有什麼好談呢？2.0T高功率發動機190kw/370N·m的水平不算很優秀，在其基礎上還有145kw/320N·m的低功率版本，德系車的特點似乎是實力不行就要自己想辦法“襯托”，高低功率發動機的設定就是這麼個套路。
然而E級的發動機機仍舊有故障燈亮、燒機油或漏機油的問題，低功率版本也沒有例外。
奧迪使用大眾研發的發動機和變速器導致水平整體偏低，縱置前驅的詭異減配平臺也是非常尷尬；可是賓士用的是其研發的9G系列9AT變速器，採用了縱置後驅系統，那麼是不是該有更理想的操控和平順性呢？實際上也沒有達到高水平。賓士自研的AT變速箱也有較為突出的換擋頓挫問題，不過燃油車確實是無法做到足夠平順，幾乎所有的燃油車都有關於換擋頓挫的問題反饋，只是這臺9AT沒有“吹噓的難麼神”則會令人出現較大的心理落差。
要談操控那得看寶馬？可拉倒吧。短軸3系的操控和麋鹿測試極限綜合前驅車也只是箇中等水平，5系顯然更不理想。不過5系最尷尬的還是發動機，兩個版本標準如下。
- 525Li，135kw/290N·m，2.0T
- 530Li，185kw/350N·m，2.0T
也就是這種德系車企還好意思把功率不足140kw、扭矩不足300N·m的2.0T發動機拿出來用，10萬級別水平最高的1.5T已經有138kw/300N·m的水平，所以這種2.0T機頭已然是“渣渣”；可就是功率如此之低的發動機還有燒機油的通病，而動力強一些的530Li燒機油就更嚴重了。
不過說5系尷尬的原因還是說的它的效能，定位定很多的3系至少還有330iM的高功率版本，功率扭矩達200kw/400N·m；在燒機油都很嚴重、有機率漏機油的前提下，大一圈的5系沒有3系的高功率選項，這似乎不太合理。
5系的另一個常見問題是變速器漏油，其採用的採埃孚8AT縱置變速器有這個通病，用於菲克Jeep（牧馬人）、瑪莎拉蒂、捷豹路虎等品牌也都不例外；而且這臺變速器換擋頓挫的問題也比較突出，所以採埃孚縱置8AT近幾年大多用於價格不算高皮卡車和越野車，匹配2.0T汽柴油機的車輛起售價最低已經低至11萬左右。
這就是BBA三強的真實質量表現，在同期排名中靠後一些的是豐田皇冠、福特金牛座、凱迪拉克CT6/XTS、豐田雷克薩斯ES系列等；至於排名第一（投訴量最多）的比亞迪漢系列，這臺車的投訴均為車機系統不夠流暢，核心硬體包括車身附件卻無問題，質量表現遠超BBA。另一臺排名較為靠後的是紅旗H9，主要問題是異響和車身附件，核心硬體同樣沒有問題；所以這兩臺車的銷量增勢喜人，尤其是漢系列的銷量已經偶爾超越BBA的同級車了。
德系車的神話該破滅了，這些“榨油機”似的車實在是沒有什麼值得吹噓。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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