上汽集團公佈了2022年首月銷量，資料包括上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車和大通等品牌，環比增長零的總資料著實有些尷尬 ，但上汽大眾相比一汽大眾的下滑反而有些反彈，似乎有些“回光”的感覺，然而在主力車型朗逸深陷虛假宣傳漩渦，以及帕薩特海外版停產等問題的困擾之下，這個德系龍頭品牌走下坡基本是沒有懸念的結果。
通用汽車還算穩，上汽乘用車的榮威名爵仍舊在第二陣營徘徊，即便最近在搞元宇宙和NFT的噱頭也沒有什麼推動效果；上汽通用五菱只能在廉價微車陣營廝殺，似乎上汽並沒有什麼特別吸引研究的品牌了。然而大通還是值得一看的，雖然首月銷量只有1.8萬臺，不過這個成績卻很好。
大通汽車的產品線比較豐富，包括SUV、MPV、輕客和皮卡，不過乘用車型的表現並不理想，SUV主力車型用乾式雙離合變速器大幅影響了車輛品質，MPV價格最低的G50新款也只保留了相同變速器與1.5T發動機的組合······所以大通在乘用車陣營中的評價始終不好，這是不能否認的客觀事實。至於G10和G20兩臺中大型MPV倒是挺不錯，可是G20使用的20L4E 2.0T發動機的技術水平相比競品M8的鉅浪2.0T還是有些差距的，只依靠後驅的優勢無法補償。
那麼價效比最高的就只剩下後驅的G10了，汽柴油版本的價效比都挺高，可是15萬左右起步的定位又稍顯尷尬，畢竟還是重合了M8。
在皮卡陣營裡大通汽車面對的競爭對手還是很強，那就是單一品牌市佔率幾乎達到半數的長城皮卡，在細分的自動擋皮卡陣營裡佔比就更高了；不能否認上柴研發的π2.0T雙渦輪柴油機水平很高，160kw/500N·m的標準超越了很多3.0T柴油機，同排量發動機無出其右，只不過T系列的皮卡在價格方面沒有明顯優勢，而長城皮卡又善於打價格戰，而且產品線也確實非常豐富，所以在皮卡陣營裡的大通只是第二陣營的一線。
只剩輕客
似乎大通只有輕客的銷量還不錯，只不過相比普通乘用熱銷車單月幾萬臺的銷量似乎還是差了些，然而不能小看這個成績；輕客的銷量基數本就不大，年銷量能超過5萬臺就算是熱銷車了。在這一陣營中的知名品牌曾經是江鈴福特和南京依維柯，這倆合資品牌的年銷量也只是偶爾達到該標準，在B端市場需求量縮減的時候，銷量甚至都難以破萬；由此可見大通輕客的銷量還是很不錯的，2021年的大通全年售出80701臺寬體輕客，同比增長35%，斬獲了單一品牌銷量冠軍。
目前大通輕客的市佔率達到28.7%，超過了依維柯，排名僅在江鈴福特之後；而一旦救護車市場中的福特汽車失寵，大通則有可能成為輕客陣營裡的長城！中國汽車品牌超越合資車需要一個個陣地的攻破，SUV、MPV、皮卡的市佔率均超越合資車，ORV一馬當先，轎車從去年的不足40%開始奮起直追，2022年預計可以扭轉天平；那麼在乘用車和準乘用車型中，似乎就只剩下輕客，這就是為什麼特別看好大通的原因。
大通目前水平最高的輕客是V90，其裝備的是發動機是π2.0T單渦輪增壓版本，雖然水平沒有雙渦輪版本高，可是仍舊超過了江鈴福特2.2T和依維柯2.3T柴油機；變速器有前驅版本的6AMT（電控機械自動變速器），還有後驅版本的6AT，主力版本均在15-20萬區間，加長軸版本最高25萬左右，可是具備的水平卻是合資輕客車30萬上下的標準。
在質量方面大通V90也沒有令人失望，老款V80裝備的2.5T VM技術的柴油機還有個別車出現過發動機曲軸的問題，新款發動機換新後也已經達到了理想的標準；所以大通V系列輕客的熱銷是理所應當的，這也是能夠在歐洲、東盟、中東、澳洲和美洲的51個國家和地區熱銷的原因，別等中國汽車讓外國人說好的時候你在說好，優秀的中國汽車更需要我們自己的認可。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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