軍馬場懷舊
原創：楊堅民
我們這些馬場第一批建設者，也被遣散或分配到其他地區和單位工作，但在馬場的這一段特殊經歷，還是值得留戀的。
無情洪水橋垮斷，
雪域計劃行改變。
天路更具艱險性，
留道故事慢慢談。
汽車飛奔，從富縣抄近路直插甘肅去西寧。中途正好路過我曾經工作了一年，後解體的延安軍馬場。
上世紀六十年代末，解放軍總後勤部一位首長大筆一揮“葫蘆河以東，洛河以西建軍馬場”，就倉促上馬。該範圍稱任家臺地區。任家臺人煙稀少，山高林密，溝壑縱橫，在黃土高原上，這裡是難得的環境氣候優良，原始森林植被茂盛。顯然在這裡建馬場就是衝此優勢而來的。馬匹是要吃草的，對植被有嚴重的破壞作用。如果在廣闊無垠的草原上放馬，透過草場有計劃遷徙，這個問題會很好地解決。但在草灘植被與樹林之比相對較小，狹窄的山溝溝裡，人吃馬嚼對環境勢必要造成嚴重的破壞。
1971年9月，總後西辦203部隊，從陝北插隊的知青中抽調了300名建設者，做為部隊編外人員充實到馬場，我是其中之一。
建場不久，就突顯森林毀壞的嚴重後果，地方上有良知的幹部發現問題十分痛心，克服重重阻力向上級反映，馬場的建設被及時叫停。我們這些馬場第一批建設者，也被遣散或分配到其他地區和單位工作，但在馬場的這一段特殊經歷，還是值得留戀的。近50年了，沒想到又能夠舊地重遊。
原馬場場部對面現正在興修通往甘肅的高速公路。場部門口大理石門基上，如今端端正正寫著“任家臺林場”的牌子，原馬場痕跡很難尋覓。
小賣部前幾位老者正在曬太陽，我走過去想和他們攀談。沒想到，一幅熟悉的面容出現在眼前，這不是王兆南嗎？！幾十年沒見了，他居然還生活在這裡。對方也認出了我，我們雙手緊握，激動萬分。
我在馬場食品加工廠當會計時，他是麵粉加工車間的主任。我們關係很好，沒想到50年後又能在這兒重見。他比我大十幾歲，是當年從甘肅山丹軍馬場支援這裡建設的老職工。現在從表面看，精神狀態非常好，而且不顯老。看來還是深山老林環境優良，空氣新鮮養人啊！
我指著林場大門問他：“這裡不是原馬場場部嗎，怎麼對面的養魚塘不見了？”記得當年我還騎馬在魚塘邊照過相呢。
“修高速公路把養魚塘給填了。”
我覺得非常可惜！魚塘很大，那時候這裡景色宜人，下班後職工們常在魚塘邊休息聊天，我們年輕人就經常在這裡游泳。
“從馬場摘牌後，先後兩次換牌，第一次叫做任家臺農場，又改成了現在的林場。”他介紹說。
從三塊牌子的變遷，可以看出人們對環境意識變化的過程：辦軍馬場純粹胡來；辦農場開荒造田水土流失也不可取；辦林場才能有效地保護這片森林生態環境。
和王兆南合了影，向他告別，匆匆趕路。
這次旅行計劃，全部圍繞著主要目的地：去西藏而考慮的。駕車進藏的最佳時間：每年4月—5月和9月—10月。其它時間或者是大雪封山，或者是暴雨滂沱，都不利於普通自駕遊。本著旅遊儘量不走回頭路的原則，走成熟的自駕遊路線：川藏南線（成都至拉薩）公路進藏，回程走青藏（拉薩至格爾木）公路。然後就近到青海、甘肅、新疆等地旅遊後返回北京。然而計劃跟不上變化。
黃陵旅遊後本應翻越秦嶺去漢中進四川，從成都向西，跨橫斷山脈到拉薩……。顯然不應該經過任家臺地區到甘肅。
出發前，我幾乎每天都要瀏覽青藏高原自駕遊官方網站，對天氣和各方面資訊，儘量瞭解全面。那些日子川藏公路沿線連續暴雨不斷。8月17日前方噩耗傳來：川藏公路交通要道通麥天險的排龍大橋被泥石流沖垮，全線通車至此中斷，大量的自駕遊客滯留途中，有的放棄旅遊原路返回，有的繞道走道路破敗，路途更加險要擁堵的川藏線北路。
又傳來欣慰的訊息，武警部隊正調集優勢兵力搶修水毀橋樑。我祈禱著：離我們出發還有20多天，這麼多部隊在搶修，到時候應該能夠通車了。沒想到正在搶修中的橋樑，再次被洪水沖垮！人常說：出門兒難，出門兒難！我們還沒出門兒就出師不利呀，看來準備近一年的出行計劃就此而泡湯了，真是心裡不甘啊！
9月1日開學，為使去拉薩和林芝地區的孩子們按時到校。武警戰士冒雨用型鋼焊接了只能透過一個人的臨時橋。影片中看到：武警戰士揹著孩子，在湍急的河流上行走，到對岸又淌著沒膝的積水把他們一個一個送到接駁的汽車上。
又息：2015年是西藏自治區人民政府成立五十週年大慶，10月1日將進入慶典高潮，屆時中央將派出高規格的代表團參加慶典活動。在大慶之日，重要的進藏公路不能中斷，很多藏族代表要透過它去拉薩參加慶典活動，必須搶修通車。
看來只有改變原計劃倒著走：先去青海、甘肅、新疆旅遊，等待橋通了再上高原。就這樣趕來趕去，通車時竟走到了崑崙山腳下！
從來沒有想過，也確實不敢想，要走這條號稱中外全部8條進藏公路中，最難走的一條——新藏線。從新疆葉城0公里出發到達拉薩2518公里。
我們三個六十歲以上的老人，單車獨駕，走上了全世界最高的219國道，乃是真正的“天路”！整個行程都在4500米以上，翻越十多座5000多公尺的雪山埡口，最高點是紅土達板海拔5380米，路況破敗行走難度大，周圍幾百公里沒有植被，氧氣更為稀薄，穿越幾百公里的無人區，經過著名的死人溝，這裡旅遊團隊極少到達，大部分路線都沒有通訊訊號。超常極限，我們過來了！克服重重困難，我們勝利了！
《西部遊記》是按照旅遊時間先後次序寫的。行走在新藏線和川藏線是整個旅程中最為不平凡的故事，我將在有關續集中重點介紹給大家。
作者：楊堅民，北京第二十九中學初六七屆畢業生，1969年1月赴延安地區延長縣交口公社馱步大隊插隊，1971年10月抽調到延安軍馬場任會計，回京後在北京光華染織廠工作，現已退休
來源：30號院
