文/諦林 稽核/子揚 校正/知秋

2021年以來，中國新能源汽車市場穩步增長，這原本是一個外資品牌進一步建立領先優勢的好時機，但目前來看似乎成為了國產車企彎道超車的關鍵節點。

外資車在華失寵

根據乘聯會公佈的資料顯示，日系車企的銷量除了豐田之外幾乎集體下滑。其中，本田中國在2021年12月同比銳減19%；日產中國大跌20.8%；馬自達中國更是慘跌36.1%。

銷量下滑的不僅僅是日系車，還有德系、法系、美系、韓系等等，尤其是韓系車，早在2017年，韓系汽車品牌在中國市場的銷量就開始走上下坡路。

時至今日，韓系車在華市場佔有率都已經抵制5%左右，部分韓系汽車廠商都已經開始變賣旗下工廠。

由此可見，外資汽車品牌已經失去了當年風靡中國市場的氣勢，連實力也大打折扣。

反觀中國本土品牌，造車新勢力幹勁正足，傳統汽車企業也對新能源汽車業務展開了全面部署。

面對這樣的情況，外資品牌不得不做出改變，部分外資企業還計劃聯手造車。

日法三巨頭聯手反擊

IT之家1月24日訊息，介面新聞援引路透社報道，有兩位知情人士稱，雷諾、日產以及三菱這日法三大汽車巨頭達成合作。

筆者瞭解到，這三家企業預計會在未來五年內投入超200億歐元，專門用來開發電動汽車。

除此之外，還有訊息人士稱，雷諾、日產和三菱，還計劃在2030年，基於5個共同平臺，推出三十多款電動汽車。

很顯然，在新能源汽車領域的佈局並不積極的外資品牌已經意識到了情況的危急，如果再不加大投入力度、提升推進速度，很有可能被徹底趕超。

那麼，雷諾、日產和三菱聯手造車的計劃，會不會對國產電動車造成威脅？

會不會威脅國產電動車？

在筆者看來，如果外資聯盟技術上跟得上的話，必然會影響到國產電動車在全球市場中的銷售。

一方面，相比雷諾、日產和三菱，國產電動車在品牌價值和影響力上還有較大的提升空間。

所以，當雷諾、日產和三菱推出實力不弱於國產電動車的產品的話，會對國產電動汽車造成較大的衝擊。

另一方面，雷諾、日產和三菱或許起步晚，但這三家企業畢竟是國際巨頭，不差錢、不差技術更不差創新力。

故而，從這個角度來看，雷諾、日產和三菱有很大機率會生產出綜合實力不錯的電動汽車。

當然，這並不意味著國產電動汽車在對上雷諾、日產和三菱的聯盟時就一定會輸，畢竟本土品牌佔據先發優勢，而且目前來看對市場走向有一定的預知能力。

而且，國內還具備更完善的產業鏈體系，從動力電池到電池材料，從整車組裝到零部件生產，包括汽車晶片，國內部分企業也具備了自主研發的能力。

在你看來，雷諾、日產和三菱的聯盟，會造成多達威脅呢？