現在是2035年。
我是年近半百的老驢，或者你們可以叫我驢伯or驢爺。
跟你們彙報一下我的一天。
6點30：機器人保姆把我叫醒。
6點45：運動
7點30：一邊吃保姆準備好的早餐，一邊刷著iPhone28，第15次看到闢謠新聞：「2035年人類毀滅」假的！
8點：乘坐無人駕駛汽車去公司。
8點半：到公司，遛遛。（對了，雖然距離法定退休年齡還有段時日，但你驢哥已經功成身退，遛遛真的只是遛遛。）
下午2點：還是坐無人駕駛汽車，回家。
晚上7點：晚飯，順便規劃一下第二天搭高鐵去臺北的行程。
23點：國足比賽，3:0再次完勝澳大利亞隊。
凌晨2點：睡覺。熬夜冠軍8請自來。
老鐵們呢？2035的你，是什麼樣？
2035年將是歷史上最神奇的一年，不信請看：
這段時間以來，不斷有形形色色的媒體、專家學者出來給我們描述未來中國的樣子，他們不約而同的把中國最美最好最大的樣子定格在2035年。
甚至不定期世界末日論也跳了出來，矛頭直指2035。
總之，2035年，註定是不平凡的一年。
今年以來，不少城市也陸續釋出了十四五規劃以及2035年遠景目標綱要，給未來5年、15年立下「小目標」。
每個城市的雄心壯志都赫然紙上。綱舉目張，一張藍圖繪到底，擼起袖子就要加油幹。
問題也來了，2035年城市競爭哪家強？「小目標」上瞧一瞧。
下面選取17個城市，從城市定位、人口規模、軌道交通（地鐵）三個維度來PK一波他們的「小目標」。
城市定位PK
國家中心城市/國際消費中心爭奪最猛
開門見山，十四五/2035年城市定位先拉出來瞧一瞧。
北上廣深，現有、規劃城市定位、能級幾乎無人能敵。
首都北京的城市定位用「四個中心」來概括：全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心。
沒有誰比北京更適合擔當這幾個重任了。
上海的定位，已經瞄準全球。「卓越的全球城市」，這是全國（內地）第一個喊出這個目標的城市。
廣州的定位，「綜合性門戶」含金量高。白雲機場、廣州南站、廣州站、廣州東站，以及60多家外國總領事館，撐得起綜合性門戶城市地位。
深圳的定位，僅一個「中國特色社會主義先行示範區」在國內就無人能及。
其他城市的定位職能，將在國家中心城市、國際消費中心上上演龍爭虎鬥。
國家中心城市。
在國家給城市的定位裡，目前最高的頭銜就是「國家中心城市」。
所謂的國家中心城市，就是指在經濟、政治、文化、社會等領域具有全國性重要影響並能代表本國參與國際競爭的主要城市，是一個國家綜合實力最強、集聚輻射和帶動能力最大的城市代表。
換句話來說，就是不僅需要自身強大，還需要能帶動周邊城市發展的，才叫中心城市。
目前，一共有9個城市被明確為「國家中心城市」，分別是：北京、天津、上海、廣州、重慶、成都、武漢、鄭州和西安。
爭取成為下一個「國家中心城市」，是很多城市的夢想。
其中最熱切的有：瀋陽、杭州、南京、長沙等。就連昆明、南昌、長春等偏弱的二線城市，也曾有過這個夢想。
這些城市裡面誰最有潛力？看個圖，基本一目瞭然：
二、區域性國際消費中心。
據21世紀經濟報道資料，目前全國已有超過20座城市明確提出，要在「十四五」期間或2035年之前建成國際消費中心城市。
今年7月19日，北京、上海、廣州、天津、重慶5個城市率先獲批建設國際消費中心城市。
新規劃中，青島、長沙、哈爾濱、南寧都提出了2035年建設國際消費中心的目標。
不過，這幾個城市的目前消費實力並不強，尤其是南寧。
根據各個城市統計局資料，2020年全國社會消費品零售總額排名榜，青島社會消費品零售額5203億元排名12，哈爾濱3800億元排名21，而南寧僅2180億元排名41，任重道遠。
人口爭奪
北上廣深漂將「卷無可卷」
《天下無賊》裡葛優有句經典臺詞：21世紀人才最貴。
2035年的驢爺想跟你們說，2035，人才賊貴。
看看17座城市人口現狀以及規劃。
大致可分三類：
一、人口增長速度大於人口預期。比如上海、北京、成都、廣州、深圳。
以七普資料計算，未來15年時間，留給這幾座城市的人口增長餘額已經不多。
上海目前已經到了2487萬人，離2500萬人近在咫尺，未來15年時間的人口增長空間僅剩13萬人。
北京七普常住人口2189萬人，2035年規劃常住人口2300萬人，人口餘額111萬人。
成都、廣州到2035年的常住人口餘額分別306萬人、132萬人，還有深圳人口增長空間僅144萬人。
對比過去十年動輒200萬、500萬+的增長速度，意味著，未來15年，北上廣深漂們，將捲到無法想象。
尤其是深圳，陸地面積1997平方公里，建成區面積只有928平方公里，但卻管理著2000萬左右人口，人地矛盾著實緊張。
二、人口增長速度小於人口預期。比如瀋陽、哈爾濱。
瀋陽七普人口902萬，過去十年時間，僅增長92萬人，而預期2035年常住人口1200萬，未來15年常住人口需增漲近200萬，增長速度堪憂。
哈爾濱更慘，七普人口資料1000.98萬，去十年不但沒有增長，反而減少了62萬人，規劃2035年常住人口1180萬，道阻且長。
三、人口增長速度與預期相匹配。比如鄭州、武漢、杭州、南寧、昆明、貴陽。
前不久南寧官宣將建成城區常住人口超過500萬、具有濃郁壯鄉特色和亞熱帶風情的生態宜居特大城市。
而按照官方資料，目前南寧城區常住人口超過490萬，距離建成特大城市只差臨門一腳。
在看七普資料，南寧常住人口874萬，過去十年增長208萬，黑馬的成色依然十足。
不過，不管是人口增長速度與預期是否匹配，現實的一點：
當前全國出生人口持續下行，人口高增長時代一去不復返，搶人大戰很快將淪為存量博弈，有城市人口增長，必然就有城市流失。
更關鍵的是，搶人大戰早已不同於開始。如果說幾年前，只要放開落戶，就能吸引無數人。
如今，幾乎所有城市都放開了落戶，絕大多數城市都是零門檻，戶籍含金量急速縮水，能吸引人的早已不是戶口，而是經濟、產業等基本面。
咱就是說，未來，人，愛拼才會贏，城市也一樣。
拼軌道交通
北深武迎千公里時代，南寧趕超南杭
17個城市中，北京、南京、長沙、南寧等多個城市在規劃中都提及將建設軌道都市圈，包括地鐵、高鐵等軌道交通建設。
這其中，地鐵向來是重頭戲，未來5年、15年軌道（地鐵）交通格局會是怎樣，看圖。
除了貴陽、哈爾濱，其餘15城在規劃中提出了具體的目標，其中北京、深圳、武漢均提出建成1000公里以上的地鐵網路。
不過除了深圳、武漢的地鐵夢挺大。
截至今年10月，深圳的軌交運營里程達到422.6公里，在國內排名第5；上半年軌交客運量超過10億人次，排名第4；客運量佔比將近60%，排名第3。無論從哪個維度來看，深圳都算得上軌交大城。不過422.6公里的運營里程，距離1000公里還有不小的距離。
武漢的目標定在了1600公里，幾乎是現有里程的近4倍，野心不止億點點。
老鐵們最關心的南寧，按照今年7月獲市人民政府批覆的《南寧市城市軌道交通線網規劃（2020—2035）》，規劃期線網方案由13條線路組成，包括8條軌道普線和5條軌道快線，規模約592.6公里（其中主城區規模為429.4公里），共設站307座（其中換乘站147座）。
換句話說，未來15年，南寧有希望進入地鐵運營里程500公里+俱樂部，趕超杭州、南京、青島、瀋陽、長沙等城市。
今年年底南寧地鐵5號線也將開通，前幾天6號線站點被曝光，關於南寧地鐵最新進度，老鐵可穿越回前幾天再複習：6號線和機場線究竟有沒有？到底誰先動？
這段算送的
到這裡，洋洋灑灑寫了快小四千，我猜有老鐵已經偷懶直接拉到了這。
索性再給大家整兩句總結。
1、2035年各種美好或許會如期而至，各城市競爭也會更加白熱化，這從城市定位、交通規劃等就可見一斑。
2、大城市的人口「餘額」開始告急了，加上當前不太樂觀的出生率，未來的人口競爭是「質」的競爭，而不是「量」的競爭，要提高人的「質量」就得投入更多的資源。
總而言之，有夢想誰都了不起。城市夢，人在其中最關鍵。個人的夢，希望大家不要太為難自己，有個目標就行了。
概念太大，遙不可及。就像老王說的那樣，先定一個小目標唄。
比如我，2035年的願望，就是在南寧實現半個「小目標」、退休、環遊世界。
現在已經實現了1/4：在南寧。
你們呢？2035年是什麼樣？
End
