汽勢Auto-First|梧桐

據乘聯會（中國汽車流通協會汽車市場研究分會乘聯會）最新公佈的零售銷量資料統計，2022年1月國內廣義乘用車市場零售達到209.2萬輛，同比下降4.4%，相較2021年12月下降0.6%。2022年1月份國內狹義乘用車市場銷量達207.9萬輛，同比下降5%，環比下降1.3%。

儘管出現了同比及環比的小幅下滑，但乘聯會認為，我國1月汽車市場的表現依然是“很好的”。

據乘聯會分析，由於春節假期從1月31日開始，但節前生產停線和消費者購車都會提早幾天，因此1月因春節因素損失3-5天，估計帶來15%左右的產銷量損失。因此1月零售環比和同比表現折算後都是很好的增長。

中國品牌亮眼 合資品牌光環漸褪

從1月乘用車的產銷資料看，中國品牌汽車1月表現最為亮眼。在整體車市同比環比“雙降”的情況下，1月中國品牌汽車零售卻逆勢“雙升”，銷售新車94萬輛，同比增長11%，環比增長1%。長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車、一汽紅旗等中國品牌均實現了同比大幅增長。

從市佔率看，1月自主品牌國內零售份額為45.5%，同比增6.4個百分點；相對於2021年年度份額41%，增了4.5個百分點，市佔率接近50%。

相比之下，1月主流合資品牌零售86萬輛，同比下降17%，環比下降7%，下降幅度遠高於整體車市。一方面說明中國品牌越來越受到國人認可，而另一方面也反應出合資品牌多年來的“光環”在汽車“新四化”面前，正在慢慢褪去。

具體來看，1月的日系品牌零售份額19.2%，同比下降2.2個百分點。德系品牌份額23.5%，同比下降2.3個百分點。美系市場零售份額達到8.2%，同比下降1.2個百分點。法系份額提升0.1個百分點。

一汽-大眾穩居第一 長安超吉利奪得亞軍

從單一企業銷量看，合資品牌憑藉數十年的積累依然佔據1月狹義乘用車銷量排名TOP15中的主體地位，其中，一汽-大眾依然以超過19萬輛的月銷穩居榜首，長安汽車以超過14萬輛的銷量超越吉利和上汽大眾，排名第二。入圍TOP15的中國品牌還有比亞迪、長城和奇瑞。

乘聯會在分析1月車企銷量排名後認為，在行業內部，已經呈現出入榜門檻提高，廠商“一方獨霸”和“力量均衡”趨勢並存的特點。

根據統計資料，上述TOP15車企合計零售銷量157.5萬輛，市場集中度為75.8%，較2021年12月提升1個百分點。

乘聯會還專門針對新能源汽車企業銷量做了相關統計。1月新能源車依舊是車市最大亮點，新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132%，環比下降27%。1月新能源車國內零售滲透率16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個百分點。

其中，比亞迪成為1月新能源榜的最大贏家。其1月新能源汽車銷量近9.3萬輛，同比大增超過3.5倍，位居新能源車企榜首。上汽通用五菱和奇瑞憑藉宏光MINIEV和QQ冰淇淋在小型新能源領域的優勢，分列第二位和第三位。特斯拉中國排名第四。

汽勢Auto-First發現，在新能源汽車的企業TOP15排名中，很少能見到合資品牌的身影，唯有大眾ID.系列憑藉產品攻勢，在中國市場逐漸開啟局面，南北大眾國產的ID.系列車型，1月的總銷量超過了1.2萬輛，說明大眾的電動化攻勢已經初見成效。

MPV體量小下滑最大 SUV抗壓能力最強

從狹義乘用車的各個細分市場看，1月轎車、SUV、MPV均出現了同比不同幅度的下滑。

1月份轎車銷量100.1萬輛，同比下降6.2%，環比下降4.5%。東風日產軒逸以近5萬輛的月銷排名首位，其次是大眾品牌的新朗逸和速騰。豪華品牌中寶馬3系、5系、賓士E級也以超過2萬輛的月銷躋身轎車銷量排名的TOP15，足以說明中國豪華車的消費能力。而宏光MINI、比亞迪秦、長安逸動和吉利帝豪四款中國品牌轎車，也以超過2萬的月銷位列TOP15。

MPV細分市場體量不大，1月總銷量為10.1萬輛，但同比下降10.5%，是細分市場中下滑最嚴重的，但環比看仍有4.5%的增長。說明賽那、庫斯途等新車的上市，為啟用MPV市場起到了一些作用。但這幾款新車的銷量均未達到預期，依然不敵老江五菱宏光和別克GL8。

SUV領域依然是抗壓能力最強的。1月份SUV銷量97.6萬輛，同比下降3%，環比增長1.7%，是細分市場中同比下滑最小的。其中長城神車哈弗H6和長安CS75均以超過3萬輛的月銷排名前兩位。在SUV排名的TOP15中，月銷均在1.6萬輛以上。

豪華車市ABB強勢依舊 中國品牌看紅旗

在豪華車領域，1月豪華車零售29萬輛，同比下降5%，環比增長18%。豪華車年初零售環比大幅走強，預示著傳統豪華車新年強增長的態勢。

以寶馬為首的豪華品牌產品表現出了強勁的增長，理想和特斯拉兩大新能源品牌也有大幅增長，呈現出很強的虹吸效應。

從乘聯會榜單上看，寶馬5系和寶馬3系包攬了冠亞軍，並且有非常不錯的同比增長，可以說在高階轎車市場，這一代寶馬車型的受歡迎程度明顯高於賓士。賓士E級的表現也不錯，21020輛的成績位列第三，同比增長4.6%。反觀賓士C級，作為全新換代的車型，擁有S級同款內飾，強大的品牌力，銷量卻同比下跌45.9%，近乎腰斬。

在BBA搶走了大部分市場份額後，中國豪華品牌紅旗1月的表現值得關注，其1月銷量超過4.2萬輛，同比增長30%。紅旗H9在高階轎車裡成為了BBA之後的領跑者，3089輛的成績比較穩定，同比12.3%的跌幅相比同級對手也算低。硬槓BBA為時尚早，但對於中國品牌來說依然值得肯定。

此外，理想和蔚來憑藉在高階新能源領域的不錯成績，也為中國品牌的高階形象做出了貢獻。

  1月產量同比增10% 缺芯逐步緩解中

從乘聯會公佈的汽車行業產量看，缺芯逐步緩解，1月乘用車生產同比增長10.4%。

資料顯示，隨著缺芯程度逐步緩解，1月乘用車生產205.9萬輛，同比增長10.4%，受節前生產提早停工影響，1月生產環比下降16.5%。其中自主品牌生產同比增長17%，環比下降14%；豪華品牌生產同比增長16%，環比下降12%；合資品牌生產同比增長2%，環比下降20%。從目前的國內晶片供應看，尚沒有出現豐田、福特那樣全球停產的情況出現，在政府相關部門和汽車企業、供應商等的共同努力下，同時也得益於中國疫情防控的不錯局面，汽車晶片短缺的情況正在逐步緩解，為接下來汽車行業的健康發展提供了保障。

汽勢Auto-First同時從乘聯會了解到，1月國內乘用車出口也保持了較好的發展勢頭。1月出口（含整車與CKD）16.9萬輛，同比增長91%，其中新能源車佔出口總量的30%。1月自主品牌出口達到10.7萬輛，同比增長56%，合資與豪華品牌出口6.1萬輛，同比增長突出。

對於2月及未來幾個月的汽車產業發展趨勢，乘聯會預測，2月受經濟環境複雜及冬奧會防疫管控等因素影響，2月車企回暖將比較緩慢。但乘聯會依然對今年的汽車產業發展表示樂觀。根據此前乘聯會的預測，2021年全國乘用車零售量超2000萬輛，新能源乘用車銷量將達到550萬輛左右，實現70%左右高增長。（部分圖片源自網路）