撰文 | 陳輝
俗話說：“沒出正月都是年”。因此，本文釋出的時候，哪怕大多數上班族都已經開始努力搬磚了，但咱還在過年。
但對於過年，有一類機構的觀點卻和普通人相反，那就是商家。你們都回家過年了，誰來消費呢？因此，每每遇上春節，各大汽車品牌都會推出相應的促銷攬客政策，以期打好春節銷售的硬仗。
那戰果如何呢？趕在元宵這天，筆者走訪了四大主流自主品牌，看看它們的春節假期都是怎麼過的。
長安：最勤奮的卷王，還得是你
之所先說長安，是因為只有他們家在春節假期間每天都開門營業（包括UNI門店）。即便是大年初一，你都可以去看車買車，這是其他三家都沒有做到的。
以筆者探訪的這家店為例，所銷售介紹，春節期間我們這家店每天都有訂單，7天假期累計賣了十多輛，就連大年初一都還賣了一輛銳程CC——不得不說，內卷還是有收穫。春節之後，長安這家店的銷售情況處於逐日爬坡的狀態，只幾天就恢復到正常時段的銷量水平，這跟很多汽車品牌節後的疲軟狀態明顯不同。
在車源供給方面，雖然相比缺芯最嚴重的時期已經好了很多，但長安熱銷車型仍然一車難求。以主銷的長安CS75PLUS為例，現在訂車，需要等半個月左右才能提車。
同時，筆者注意到，這家店已經擺出了全新的第二代長安CS75PLUS，但由於新款的等車週期更長，再加上第一代車型的價效比不錯，所以多數人還是選擇了只等半個月。
除CS75PLUIS和CS55PLUS這兩大熱銷款外，其餘大部分車型都有少量現車，為了促銷，店頭還推出了“部分車型可以享受終身免費質保”等優惠政策，對消費者來說，這無疑是一顆非常有吸引力的定心丸。
但4S店同時也表示，與去年同期相比，車源短缺還是一定程度上影響了春節期間的銷量提升。
隨後，筆者來到UNI門店，作為長安的高階序列，這邊的現車儲備就好了很多，主銷的UNI-T、UNI-K都有充足的現車，春節期間幾乎每天都能賣出一兩臺。至於預售狀態的UNI-V和UNI-K iDD版，訂單積累也不錯，就等正式上市交付了。
綜合來看，長安在春節期間延續了之前的熱銷狀態，特別要說一句，長安真是太拼了——大力出業績，連大年初一都不放過。
吉利：節前促銷清庫，節後展車靠借
與長安不同的是，吉利想“內卷”，奈何無米下鍋。缺車最嚴重的是一家吉利的G網店。據銷售顧問介紹，他們春節前做了一次力度很大的促銷，店內大部分車都已經交付，這其中也包括了展車，甚至部分試駕車，所以，春節期間他們基本無車可賣。
目前，這家店總共只剩下了幾臺車，都是不太熱銷的款，所以他們乾脆把所有的車都擺進展廳，庫房空空如也。值得一提的是，星瑞是G網非常熱銷的車，而這家店連試駕車都沒有了，所以他們只得借了一臺，而借給他們車的那家店，手裡也只就剩兩三臺。
因此，除了少量值班人員，這家店大部分工作人員臘月二十八就放假了。跟大多數4S店一樣，他們從除夕到正月初三都沒有開門，初四開始恢復值班。可即便店裡基本無車可賣，在春節假期最後兩天，他們還是收到了4個訂單。
銷售顧問表示，這幾臺車要半個月後才能交付，主要是因為工廠假期之後才開工，節後第一批車要半個月才會到。
隨後，筆者來到了吉利的L網店。這家店的假期安排跟上面那家G網店相同，都是正月初四開始有人值班，初七恢復正常營業，同樣也是假期最後兩天開始有訂單。
在車源方面，L網這邊的情況略微好一點，遠景X3和繽瑞一直有現車，但熱銷車型都需要等，尤其是星越L。
值得一提的是，復工首日這家店就到了一批星越L現車，除滿足之前的訂單交付外，還有部分剩餘，但為數不多的這幾輛車在隨後幾天也迅速賣出去了。
據介紹，這批車其實是放假前就已經發出的，因為物流在路上滯留了幾天，節後才到。他們下一批車源也要等工廠生產之後發貨，週期半個月。若是想要非主銷的顏色或配置，等車時間還會延長，比如筆者到訪時剛剛下單的一位準車主，他訂的星越L就要等到4月中旬了。
綜合來看，由於節前賣車太過給力，導致庫存不足，所以這個春節，吉利的銷售情況都不是很好，各家店都盼著工廠開工後能夠儘快發車。
哈弗：提前屯貨，咱有糧不慌
吉利清庫，哈弗屯貨，兩家情況大不同。在備貨方面，哈弗則表示，我不是針對誰，競品都沒我厲害。從節前到現在，這家哈弗4S店在售的所有車型都有現車（除特殊配置和顏色），是他們節前專門儲備的，所以一切都顯得有條不紊。
筆者探訪的這家哈弗門店也是從正月初四開始值班，初七恢復正常營業。從初七開始，他們的銷量就很快恢復正常了，筆者到店的時候，店內正人潮湧動，幾乎所有的休息洽談位上都有顧客。
具體車型方面，賣得最好的還是國民神車哈弗H6，幾乎佔店裡整個銷量的4成，另外，諸如大狗、赤兔等也勢頭不錯，都稱得上是新晉主銷車型。
與長安和吉利均推出了針對春節的專屬政策不同，哈弗只延續了之前的優惠。或許是受此影響，據工作人員介紹，今年店裡銷量相比去年有一定程度下滑，尤其是哈弗H6。
奇瑞：我確實平平無奇
相比另三家的“各顯神通”，奇瑞在這個春節假期的表現就顯得平平無奇——倒不是說他們沒有成績，而是他們看起來太正常了。
在假期安排方面，他們也是正月初四開始值班，初七恢復正常營業，假日期間總共收穫了5個訂單，節後銷量處於緩慢爬坡的階段。雖不像長安和哈弗那樣快速恢復常態，但也不像吉利那樣無車可交，總體來看並無亮點。
車源方面，不太熱門的瑞虎3x、艾瑞澤5 PLUS等車型都有現車，而從銷售的語氣中也能聽得出來，這兩款車的銷售情況確實不太樂觀。
而熱銷的瑞虎8系列，包括瑞虎8 PLUS和鯤鵬版等車型都沒有現車了，當問及等車週期時，銷售顧問表示要看具體配置和顏色，若是主銷款，半個月之內就能提車，若是一些特殊的顏色或配置，或許長達幾個月。
綜合來看，奇瑞在春節期間的銷量表現跟它在自主品牌中的地位相當，整體表現中規中矩，有足以讓人排隊的熱銷車型，也有難啃的滯銷款。受缺芯影響，奇瑞對熱銷車型的供應也不太充足，不過等車週期並不太長。
寫在最後
透過本次走訪，筆者發現，作為自主頭部，長安、吉利、哈弗對市場的爭搶其實更激烈。不過，今年春節這一戰，也暴露了一些問題。
長安目前最大的問題還是缺芯導致的車源供應不足，好在已經度過了缺芯最嚴重的階段，如今半個月左右的等車週期並不會對銷量造成實質性的影響；吉利則有些用力過猛，節前大力促銷，庫存告急，以致春節備貨嚴重不足，此舉或許確保了1月份的銷量資料，但由於無車可交，2月份的答卷恐怕不怎麼好看；哈弗則是未雨綢繆派，備貨充足讓一切有條不紊，不過面對長安、吉利等品牌的強勢增長，哈弗H6受到的影響還是很直接，接下來江湖多半會掀起一場風浪；至於平平無奇的奇瑞，就是大多數車企的真實寫照，總體平穩發展，但乏善可陳。
春節只是一個縮影，接下來，車市還會有哪些大變化？自主車企又將有哪些高階卷法？接連遭受豪華品牌下壓、自主品牌上行，以及晶片短缺綜合影響的合資品牌又有哪些反擊？2022車市精彩連續劇，值得我們持續關注。
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