歐洲媒體一直關注我國軍工的發展,英國媒體曾不厭其煩的關注我國的高超音速飛行器,但奇怪的是用的全是美國的素材,顯然,英國媒體是在做美國的傳聲筒。與英國媒體同,法國媒體更實在,它關注的是我國的單發四代機,這也難怪,因為法國有一款暢銷的陣風,其水平、定位與單發四代機C型相當,因此它十分擔心單發四代機推出新型號,從而完成對陣風的超越。誰知怕什麼來什麼,據法媒報道,單發四代機D型號將在今年首飛,主要的改進方向是換裝大推力發動機與向量噴口。
個人對法媒的捕風捉影的報道很質疑,首先單發四代機D型號中的D是我們電子戰機的代號,其次單發四代機C型才換裝渦扇10C,比渦扇10C的推力更大的是渦扇15,難道渦扇15已經成熟,就算成熟它也應該先保證殲20,難道我們還有新型發動機在研發?再就是加裝向量發動機,我們曾在單發四代機B型號換裝過向量發動機,但因為是驗證機,所以它的編號並未改變,但是如果以此確定新型號也是應該,畢竟因向量噴口,整個飛火推的航電系統將重新編寫,但也不會叫單發四代機D。
世界上的向量噴口的技術很多,其中以美國F22的二維向量噴口最著名,F35B的向量噴口的動作幅度最大,而俄羅斯的蘇57與蘇35的噴口具有360度轉向能力,它們的動作都是透過根部的動作筒來動作,而我們的似乎與它們的不一樣,它是透過散熱片的舒張不一樣來完成向量偏轉,這樣的好處是不增加發動機尾部長度,動作的機械也相對簡單,但控制系統更為複雜,加工需更精密。
從上圖看,內有白色塗料的密封片後部有兩圈深色環,似乎是限制最開度的限位拉桿,如果是這樣,說明它比產品30噴管設計更加簡化。在停機後沒有液壓情況下,噴口完全舒張開下垂,此時可以觀察到調節片在重力作用下自然下垂帶動整流片,末端鉸鏈段輕微偏轉的現象。
向量發動機的使用,將使單發四代機的機動效能改善,但是它的航電編號將更為複雜,我們知道,鴨翼氣動佈局的航電編碼本身就很複雜,蘇30sm與蘇30mkI的鴨翼與向量機動都很難做到連動,以至於蘇35在有了向量發動機後開脆取消鴨翼。如果我們將鴨翼、向量機動整合進飛火推,那將是世界上第一款將向量發動機整合進航電的鴨翼飛機,其機動效能可見一斑。也將為殲20裝配向量發動機打好基礎。
單發四代機如真有向量型號的機型誕生,那麼很可能是從單發四代機B的基礎上開始,首先單發四代機與單發四代機C在外型上基本一樣,只是單發四代機C換裝更先進的航電與推力更大的發動機,其次,向量發動機已在單發四代機B上驗證過一段時間,這些都是資源,重起爐灶意味著亂費。
至於是否再在單發四代機身上發展新的隱身型號,那麼它將不再稱單發四代機,而是一款全新的的五代機,也是世界繼F35後第二款單發五代機,而我國的雙發中型五代機正在試飛中,再發展一款單發五代中型機已無可能,除非專門用於外貿。
至於單發四代機D是否年內首飛,我們試目以待!
