歐洲媒體一直關注我國軍工的發展，英國媒體曾不厭其煩的關注我國的高超音速飛行器，但奇怪的是用的全是美國的素材，顯然，英國媒體是在做美國的傳聲筒。與英國媒體同，法國媒體更實在，它關注的是我國的單發四代機，這也難怪，因為法國有一款暢銷的陣風，其水平、定位與單發四代機C型相當，因此它十分擔心單發四代機推出新型號，從而完成對陣風的超越。誰知怕什麼來什麼，據法媒報道，單發四代機D型號將在今年首飛，主要的改進方向是換裝大推力發動機與向量噴口。
個人對法媒的捕風捉影的報道很質疑，首先單發四代機D型號中的D是我們電子戰機的代號，其次單發四代機C型才換裝渦扇10C，比渦扇10C的推力更大的是渦扇15，難道渦扇15已經成熟，就算成熟它也應該先保證殲20，難道我們還有新型發動機在研發？再就是加裝向量發動機，我們曾在單發四代機B型號換裝過向量發動機，但因為是驗證機，所以它的編號並未改變，但是如果以此確定新型號也是應該，畢竟因向量噴口，整個飛火推的航電系統將重新編寫，但也不會叫單發四代機D。
世界上的向量噴口的技術很多，其中以美國F22的二維向量噴口最著名，F35B的向量噴口的動作幅度最大，而俄羅斯的蘇57與蘇35的噴口具有360度轉向能力，它們的動作都是透過根部的動作筒來動作，而我們的似乎與它們的不一樣，它是透過散熱片的舒張不一樣來完成向量偏轉，這樣的好處是不增加發動機尾部長度，動作的機械也相對簡單，但控制系統更為複雜，加工需更精密。
從上圖看，內有白色塗料的密封片後部有兩圈深色環，似乎是限制最開度的限位拉桿，如果是這樣，說明它比產品30噴管設計更加簡化。在停機後沒有液壓情況下，噴口完全舒張開下垂，此時可以觀察到調節片在重力作用下自然下垂帶動整流片，末端鉸鏈段輕微偏轉的現象。
向量發動機的使用，將使單發四代機的機動效能改善，但是它的航電編號將更為複雜，我們知道，鴨翼氣動佈局的航電編碼本身就很複雜，蘇30sm與蘇30mkI的鴨翼與向量機動都很難做到連動，以至於蘇35在有了向量發動機後開脆取消鴨翼。如果我們將鴨翼、向量機動整合進飛火推，那將是世界上第一款將向量發動機整合進航電的鴨翼飛機，其機動效能可見一斑。也將為殲20裝配向量發動機打好基礎。
單發四代機如真有向量型號的機型誕生，那麼很可能是從單發四代機B的基礎上開始，首先單發四代機與單發四代機C在外型上基本一樣，只是單發四代機C換裝更先進的航電與推力更大的發動機，其次，向量發動機已在單發四代機B上驗證過一段時間，這些都是資源，重起爐灶意味著亂費。
至於是否再在單發四代機身上發展新的隱身型號，那麼它將不再稱單發四代機，而是一款全新的的五代機，也是世界繼F35後第二款單發五代機，而我國的雙發中型五代機正在試飛中，再發展一款單發五代中型機已無可能，除非專門用於外貿。
至於單發四代機D是否年內首飛，我們試目以待！
