郭佩珊與空軍十廠
1939年12月，畢業於成都空軍機械學校高階機械班的共產黨員郭佩珊，受中共中央南方局的派遣來到昆明，做青年工作，在新成立的中共雲南省青年工作委員會中任組織委員。隨著抗戰形勢的發展，懂得空軍機械修理的郭佩珊，1940年受黨指派進入中國空軍第十飛機修理工廠工作。
當時中國空軍十廠，是空軍技術力量最強的飛機修理廠。這個廠也是美國空軍的301修理基地，亦負責修理飛虎隊和第十四航空隊的飛機。為了讓前來修理的飛機儘早重新翱翔上藍天，打擊日本侵略軍，郭佩珊憑著深厚的專業知識功底，廢寢忘食地辛勤工作。
十廠有二千多人，他們來自全國各地，技術人員主要集中在修造課所屬各科。郭佩珊來到第十廠後，對下屬人員的技術水平、工作質量要求嚴格，提出要讓飛行員駕駛經工廠修出的飛機，感到放心，不能使他們在和日本飛機作戰時，發生機械故障而出事。每年考績提級，發揚民主討論，擇優選拔，做到賞罰嚴明。郭佩珊還親自翻譯美軍技術規範，給大家參考。他要求所屬技術人員閱讀美軍技術資料，介紹給不懂外文的機械士和工人。
B-25的誕生
在1938年3月，美國陸軍航空兵釋出轟炸機招標公告，要求製造的飛機：載彈量達到540千克，航程1900千米，時速要能達到320千米每小時。當時波音、北美、貝爾等多家航空巨頭參與競標，最後北美公司研發的NA-40-1型飛機中標，隨後根據美國軍方的要求進行改良。1939年，NA-40-1型飛機正式獲得軍方的頒發的正式編號B-25，為紀念美國在一戰中的著名陸航先驅威廉·米切爾，飛機被命名為“米切爾”。
B-25轟炸機機長16.13米，翼展20.6米，機高4.88米，最大起飛重量15876千克，最高時速438千米，最大航程可達2100千米，最大載彈量1361千克。轟炸機有6名機組乘員，包括1名駕駛員、1名副駕駛、1名領航員兼投彈手、1名機背炮塔炮手兼無線電操作員、1名腰部機槍手和一名機尾炮手，自衛武器為12-18挺機槍，火力強大，有些改進型號，甚至裝有一門75毫米火炮。
在中國的B-25
1941年12月7日，日本海軍偷襲了美國太平洋艦隊基地珍珠港。太平洋戰爭爆發。珍珠港事件使美國的民心士氣跌到最低點。為了喚起民眾的信心，美國總統羅斯福決定不惜一切代價空襲日本東京，以向美國民眾表明，珍珠港遭襲絕不是美國的末日，美軍有戰勝日軍的能力！1942年4月18日，由杜立特率的美軍B-25轟炸機隊由大黃蜂號航空母艦上起飛，轟炸日本東京、橫濱、長崎、橫須賀等城市。飛機起飛後，大黃蜂號航空母艦乘夜幕東返美國。轟炸機隊完成轟炸任務後則飛入中國境內，這是B25轟炸機第一次來到中國。
之後根據中美《租借法案》，中國空軍也得到一部分B-25，裝備了中美空軍混合航空團第一大隊和中國空軍第二大隊。這些B-25轟炸機從美國本土起飛，先到加拿大，飛躍北大西洋到達格陵蘭島，到達英國，然後經直布羅陀飛往地中海，抵達北非，再經伊朗達到巴基斯坦卡拉奇，最後到達中國，幾乎飛躍了半個地球。先後抵達中國的B-25有130多架。
郭佩珊改良B-25
當時一批B-25轟炸機送到空軍十廠檢修。郭佩珊任該廠修造機身機翼車間主任，他經過潛心研究後認為，這種飛機裝有12.7毫米口徑的機關槍十二挺，機身中部有上下兩個槍塔，太笨重了；炸彈倉內，可以掛一個一噸重的炸彈，或在兩旁各掛一個五百公斤的炸彈。用重磅炸彈摧毀敵人防禦工事，效果很好。但要殺傷暴露的敵人，其效果則不如多枚小炸彈。
郭佩珊向美空軍提出改革B-25飛機火器、掛彈裝置的建議，當即被採納。重新研製出的新型炸彈架，郭佩珊把它命名為蜂窩式彈架。一般炸彈是在炸彈倉內，把炸彈順機身方向平掛在炸彈倉中央或兩壁B-25飛機也是如此。蜂窩式炸彈架則把小炸彈如蜜蜂幼蟲一樣，一個一個地放在小圓筒裡以免互相碰撞，頭向下。尾部掛在連結起來的支架上，五個一排，五排聯結成一個架子，炸彈倉可掛兩個架子，即五十枚小炸彈，一次可投彈一枚、五枚或二十五枚。這樣，掛多枚炸彈安全，投擲方便，用同樣總重量的炸彈可以更多地殺傷暴露之敵。取掉下槍塔，裝上簡易活動槍架，減輕了飛機的總重量和飛行阻力。同樣的動力，就每小時增加了飛行速度20公里，並且機槍射手操作方便，減輕了疲勞。
改裝了尾部機槍架，增大射擊範圍。透過改裝後的B-25飛機，在打擊由緬甸侵入雲南的日軍戰鬥中戰果很好，殺傷了大量敵人。美軍對此大加讚揚。美國空軍回國之前，特為此向國民黨最高當局表示謝意，並索要設計圖紙。郭佩珊滿足了美軍的要求，為他們趕繪了設計圖並寫了詳細的說明書。
這是在抗日戰爭期間，中國人改良美軍飛機，唯一被美軍承認的一次。空軍總部認為郭佩珊為中國贏得了榮譽，特別批准連升三級，並給予獎勵。這也是在抗戰中，空軍技術人員得到的唯一的一次特別獎勵。之後郭佩珊升任修造課課長（生產總工程師），成了與美軍打交道的主要負責人。
