老司機又和大家見面了！我是檢車家中最低調的檢測師小小董，在檢車家裡大家都叫我小寶。主要是我個子高‘1.58’的大高個。最擅長的就是看底盤不用舉升機，這一點我的兄弟們都是羨慕嫉妒恨吶，但是我不能驕傲啊。雖然身材小，可我是個寶！檢測技術也很屌。
最近兩年在國內的汽車市場裡，電動車可謂是火得一塌糊塗，繼特斯拉之後，各種各樣的新能源品牌也是猶如雨後春筍一般冒了出來。不過，要說國內電動車一把手的交椅，還要數比亞迪了，畢竟別人可是在電池行業沉澱了10多年的時間，堪稱國產新能源之光。所以一般考慮買二手電動車的，現在除了特斯拉就是比亞迪最穩妥了。今天的檢測案例，我就給大家帶來了一輛開了2年多的比亞迪唐新能源，看看現在二手新能源車是個什麼行情，還有二手新能源車到底能不能買。
客戶看的車是一輛：比亞迪唐新能源 2019款 DM 2.0T全時四驅智聯創領版7座，出廠日期：2019年7月，初次登記日期：2019年9月，表顯里程：55703KM，新車指導價：28.84萬，賣家報價：15.5萬。這車的價格不高，我之前檢測過幾臺這車了。
客戶是從個人賣家手裡買的。賣家的原話是全車原版原漆，只有一些瑕疵沒有去處理，到底是不是真的賣家說的我們開始檢測吧。
老規矩我們還是先從車頂取一個該車的基礎漆面數值，得知該車的基礎漆面數值在110um左右。這樣就更容易判斷全車的漆面了。
由於看車是在地下停車場看車，光線不是怎麼好，又加上賣家車都沒有洗，我們只能靠著手電筒來檢查每個地方的瑕疵，經過幾分鐘的外觀檢查，只發現前後保險槓有點小瑕疵。
經過半個多小時的外觀漆面檢測，真如賣家所說，真的是原版原漆，沒有一點地方噴漆，開了五萬公里漆面還是原版原漆的情況下，看來原車主是個老司機。
既然外觀漆面都是正常，也沒有噴漆，所以裡面的水箱框架和縱梁也是沒有任何問題，只有一層灰。
得到賣家的同意，我快速拆下發動機上面的三塊大護板。可以明顯地看到確實是一層灰。這款比亞迪唐DM 採用的是插電式混合的，最大功率431KW，最大扭矩950N·m，匹配6檔雙離合變速箱，百公里加速僅需4.5秒。單從效能上來說，這個動力總成已經可以比擬一般的超跑了，不過這也算是新能源車獨有的優勢。而且這款比亞迪唐的底盤說實話不是很紮實，濾震也一般，滿足日常使用是夠的，但舒適性和豪華感和30多萬的SUV比起來差距還是很大的。
可以看出發動機的氣門室蓋和進氣歧管螺絲沒有拆卸。
在電機上面加裝的一個充電插座。這樣的優點是有利於快速充電，原車配備的充電器是慢充，所以賣家在前面加裝了一個快充。在這裡給大家普及一下為什麼油電混合的車更加省油。由於很多燃油車在低速行駛的時候它的油耗特別高，等到高速行駛的時候油耗就下來了。有電機就不一樣了，它在低速的時候扭矩特別大，耗電量特別小，等到高速的時候耗電量特別大。所以油電混合的優點就在於低速行駛的時候是靠電機在運轉，發動機不工作。也不產生油耗，等到中速的時候電機就開始驅動發動機工作了。這個時候又給車身大電池充電。等到了高速的時候電機又不工作了，這個時候就是發動機在工作了，所以油耗就下來了。所以就是低速電機行駛，高速發動機行駛所以達到省油的優點。
這款比亞迪唐的內飾整體看上去比較簡潔大方，跟燃油版的相比，多了一點科技感，設計和用料還是對得起它的售價的。而且目前看上去幾乎沒有什麼磨損，馬上來看看細節處。
可以看到主駕駛氣囊無拆卸；方向管柱無鏽跡；儀表臺骨架無拆卸；座椅骨架無鏽跡。內飾方面基本上沒啥問題，室內的各個功能也是OK的。
然後我們讀了發動機obd可以看到發動機沒有故障碼。obd檢測出來的公里數是發動機工作的里程。電機工作的里程是3萬多一點。
很多新能源車的公里數是沒有辦法調的，因為基本上都是和手機聯網的，接下來我們看底盤。
跟著賣家去認識的修理廠找了個地方看底盤。可以看到元寶梁螺絲和方向機沒有拆卸。
發動機和變速箱也沒有拆卸。也沒有漏油，可以這麼說發動機和變速箱的螺絲一顆沒動。
下面的排氣管螺絲和兩個縱梁也沒有問題。這裡還是給賣家點個贊。開車技術還是可以的。
後副車架的螺絲也是沒有拆卸痕跡。基本上該車還是在巔峰狀態。雖然跑了5萬多公里。
經過檢測只有後面兩個輪胎有過更換。輪轂有點剮蹭，賣家說輪轂太大了，很容易剮蹭掉，不過這些客戶還是能接受的。最後查了一下一般的賣車價格在車商手裡買要17萬左右。在個人賣家手機買要便宜點，所以在個人手裡的車況只要沒問題是完全可以接受的。
好了檢測完成過後賣家和買家愉快地去過後去了。還是給大家總結一下車況。全車只有前後保險槓有點小瑕疵。其他全部是原版原漆。公里數也是正常。換了兩個輪胎。輪轂有點剮蹭，15.5萬的價格拿下還是挺賺的。
今天的分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！ 喜歡就贊，不喜歡就噴，寫得不好還請大家多擔待擔待。如果你有什麼二手車的問題，都可以問我哦，我一定盡力幫你解答，咱們下期再見！
