在過去的2020年，我們要對抗疫情帶來的銷量下滑，我們目睹了脆弱者的掙扎，也見證了強大者的奮進，2021年，在疫情的反覆衝擊下，晶片短缺和原材料供應成為主題，這個問題直至2022年也尚未得到良好解決，甚至就在近期尤拉汽車還因為晶片問題而對黑貓/白貓停產，但再強大的黑天鵝也難以阻擋各汽車廠商在新能源領域的前行。
儘管有著缺芯和原材料飛漲的困境，但在升騰的市場趨勢和消費者的熱情下，2022年1月眾多廠商仍交出了一份優秀的新能源銷量答卷。
乘聯會在近日公佈了1月零售銷量排名快報，其中1月新能源狹義乘用車市場銷量34.3萬輛，同比增長129.2%，不過在環比資料上，因為受年底交車以及春節影響，整體環比下降27.9%。
在具體車企方面，1月新能源廠商銷量榜單呈現出多元化發力，比亞迪依靠純電動與插混雙驅動繼續保持著自主品牌新能源領先地位，1月銷量達到92788輛，同比增長達到驚人的358.4%。
92788輛的成績，這個銷量成績比排行榜中的第二名到第五名四家車企的總銷量還多，憑此成績，未來回顧中國新能源汽車發展史，比亞迪必將有濃厚的一筆。
在具體車型方面，根據乘聯會資料顯示，比亞迪秦銷量為26541輛、漢銷量12781輛，甚至連曾經不被消費者所看好的海豚也是大放異彩，銷量達到10602輛。
排名第二的則是上汽通用五菱，1月新能源銷量為29723輛，同比下降1%，這也是榜單中唯一一個同比下降的品牌。
值得一提的是，上汽通用五菱的銷量主要來源於宏光MINI這款車。據乘聯會資料顯示，2022年1月宏光MINI銷量為26682輛，也就是說去除宏光MINI的銷量，上汽通用五菱的新能源銷量僅有3000輛左右。
宏光MINI在2021年的確是出盡了風頭，至今仍在新能源單車型銷量排行榜上霸榜，但今日非同往日，宏光MINI的成功更多的得益於其市場定位的精準和價格優勢，而非是某種不可跨越的技術優勢。隨著哪吒V、奔奔E-star、小螞蟻等車型的對宏光MINI的圍剿，宏光MINI的市場將會越來越小。
讓人感到的驚訝的是排名第三的是奇瑞汽車，奇瑞汽車在1月新能源銷量達到19451輛，同比增長達到了185.2%。
儘管奇瑞汽車的銷量在排行榜中名列前茅，但與上汽通用五菱有著同樣的問題，那就是偏科嚴重，奇瑞汽車的新能源銷量主要來源於奇瑞eQ系列和奇瑞QQ冰淇凌，也就是和宏光MINI一樣的微型車。
目前中國純電微型車市場雖然尚未飽和，仍有一定發展空間，但是要想為企業帶來可持續發展，僅靠微型車是難以在中國新能源汽車市場立足，如何解決自己的偏科問題，如比亞迪一樣在新能源汽車時代快速轉型，是奇瑞汽車當下急需解決的問題。
在奇瑞過後的則是特斯拉中國，特斯拉中國在2022年1月銷量為19346輛，同比增長24.9%，在榜單中排名第四。
值得注意的是，19346輛為特斯拉中國的零售量，在批發量上，特斯拉中國1月達到59845輛，雖然相比2021年12月的70847輛環比下降了15.5%，但整體成績依舊不錯。
儘管2022年新能源汽車財政補貼退坡30%，特斯拉Model 3和Model Y均大幅度漲價，特斯拉的訂單卻依舊火爆，甚至出現供不應求的情況，訂購Model 3和Model Y需要等待3-4各月的時間才能實現交車。
除中國本土市場，特斯拉海外市場同樣出現供應危機。據外媒報道，在歐洲訂購Model 3後驅版甚至要等待9個月才能交車，因此如何擴大產能將是特斯拉2022年的最大任務。
“2022年特斯拉將不會推出新車型，目前主要任務仍然是擴大產能。”在此前的特斯拉內部電話財報會議上，埃隆·馬斯克對產能問題也提出了看法。
在近日，特斯拉將在中國開設第二工廠這個訊息風波再起，各地政府都在力爭，瀋陽、武漢、重慶將被特斯拉選中建設特斯拉第二工廠的說法連綿不斷，甚至最近還有人列出了特斯拉第二工廠的選擇條件。
結合圖中七個條件，能夠完美符合條件的只有瀋陽和廣州，而特斯拉又對在瀋陽建設第二工廠的訊息進行了闢謠否認，瀋陽或已提前出局，能夠完美符合七大條件的只有廣東。
如特斯拉的第二工廠能夠如同上海工廠一樣迅速的建設起來並投入生產，屆時國內新能源汽車市場必將再掀起不小的風波。
上榜的傳統汽車品牌還有吉利汽車、長城汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、上汽大眾和一汽-大眾。值得注意的是，在燃油車領域擁有絕對統治地位的南北大眾在榜單中的排名卻是墊底，在銷量方面上汽大眾1月也僅售出6855輛，而一汽-大眾也只有5505輛，兩者銷量甚至不如比亞迪的十分之一，更是連名不見經傳的零跑汽車也不如。
而上榜的造車新勢力則有小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、蔚來汽車和零跑汽車，銷量分別為12922輛、12268輛、11009輛、9652輛和8085輛，小鵬、理想和哪吒三家銷量均破萬，而曾經多次登上造車新勢力月度銷量第一的蔚來則是掉進了第二梯隊，與零跑汽車為伍。
晶片短缺、原材料漲價、疫情反覆等問題本就未得到解決，在2022年新能源補貼又再次退補，不過這並不能對目前的新能源汽車龍頭車企造成發展阻礙，反而會是越來越強，從榜單中各車企的同比增長資料便能看出一二，因此2022年將是它們大展身手的一年。對那些尚未在新能源汽車領域扎穩跟腳的車企來說，2022年則勢必充滿著挑戰，但同時也蘊藏著跨越式發展的機會，在這一年，如何保持如履薄冰的謹慎，抓住機會，並推出自己的拳頭產品將成為圍繞它們的主旋律。
