2022 年是我國新能源汽車推廣財政補貼政策實行的最後一年，2022 年 12 月 31 日之後補貼徹底退出。同時，相較 2021 年，在在補貼金額上再度退坡：非公共領域補貼標準退坡 30%，公共領域退坡 20%。
受新能源補貼退坡的影響，國內車市部分新能源車型價格在進入 2022 年之後也做出調整，漲幅在 3000-5000 元左右；同時新能源汽車保險新政策出臺，部分新能源車型保費上漲；加之年初傳統銷售淡季以及晶片短缺、延期交付等問題 ......新的一年新能源車市將不容樂觀？
然而在這種種不利因素下，卻難以擋住新能源車市強大勢頭。近日，乘聯會公佈了 2022 年 1 月份新能源廠商銷量資料和銷量排行榜。
1 月新能源乘用車零售銷量達到 34.7 萬輛，同比增長 132.0%，雖然環比下降 27.0%，但環比降幅也與 2021 年 1 月相近；而批發量則達到了 41.2 萬輛，同比增長 141.4%，環比下降 18.5%。
不愧是新能源龍頭，比亞迪"殺瘋了"
新能源廠商方面，比亞迪以 92788 輛的銷量成績一騎絕塵，位居 2022 年 1 月份新能源廠商銷量排行榜榜首，同比增長 358.4%，緊接著的是上汽通用五菱、奇瑞汽車、特斯拉以及吉利汽車，分列 2-5 名，銷量依次為 29723、19451、19346、16592 輛。
新能源車型銷量榜單方面，無論是 SUV 榜單還是轎車榜單，均被比亞迪霸榜，比亞迪宋、唐、元"三兄弟"分列 2022 年 1 月份新能源 SUV 排行榜的 1、4、5 名，而秦、漢以及剛剛上市的比亞迪海洋系列車型比亞迪海豚則位居 2022 年 1 月份新能源轎車銷量排行榜的 2、3、4 名。
比亞迪如此優異的市場表現，兩大技術王牌"刀片電池"與" DM-i 混動技術"可謂功不可沒，其解決了消費者在購車用車過程中的痛點和顧慮，也可見消費者對於比亞迪技術的認可。當然，比亞迪的新能源車型的確很多，選擇性豐富，口碑也不錯，賣得好也是完全可以理解的。
很有意思的點是，2022 年 1 月份新能源廠商銷量排行榜前 15 中，上汽通用五菱是唯一一個相較去年同期有所下降的品牌，但幅度不多，只有 1.0%。然而，它卻成功擠上廠商排行版的第 2 名，而旗下的宏光 MINI EV 也以 26682 的銷量成績位居 2022 年 1 月排行版第一名。不過與"榜二"的比亞迪秦差距不是很大，稍不留神就會被超過。
傳統汽車廠商當中，較為亮眼的還有奇瑞汽車。憑藉新推出的 QQ 冰淇淋和奇瑞 eQ（小螞蟻）這兩款純電代步車型，奇瑞汽車也衝到了前三的位置。
新勢力表現中規中矩，但也不乏看頭
去年 12 月份"殺瘋了"的特斯拉在今年 1 月份卻並沒有帶來太好的成績，國內銷量僅有 19346 輛，其中特斯拉 Model Y 賣出了 16358 輛，佔據了銷量大頭，位於新能源 SUV 排行榜中第 2 名；Model 3 則僅剩幾千臺銷量，在新能源轎車銷量排行榜中也已看不到其的身影。
國內新勢力方面，蔚來、理想、小鵬三家車企依舊穩居頭部，但它們的排名經常發生變動，而這個月是"小理蔚"。
小鵬汽車 1 月份共賣出了 12922 輛，同比上漲 114.8%，其中小鵬 P7 賣出 6707 輛，小鵬 P5 賣出 4029 輛，排在新能源轎車榜單第 9 名和第 13 名；理想則憑藉旗下唯一的一款車型理想 ONE，幹到了國內新勢力二把手的位置，共賣出了 12268 臺，同時也是所有國內新勢力中，賣得最好的單一車型；蔚來賣出了 9652 輛車，其增幅則相對小一些，同比增長 33.6%，在新能源 SUV 銷量排行榜中，蔚來 ES6 和 EC6 分列 8 和 13 名，分別賣出 5247 輛和 2874 輛。
此外，像哪吒汽車、零跑汽車等造車新勢力也重回效能源廠商排行榜上。
而乘聯會公佈的前 15 排行榜之外，像極氪汽車、合創汽車等品牌也有所增長，尤其是合創汽車，在去年增資擴股、管理團隊調整之後，產品定調、設計風格乃至品牌的運作思路均發生了較大改變，同時" EDG 奪冠"也讓合創汽車得到了前所未有的關注度，其品牌銷量在合創 Z03 車型推出之後，也呈逐月上漲的態勢，很有成為"黑馬"的潛力。
新的一年，勢頭大好
補貼退坡、車價提升、交付延期、保費上漲 ...... 在多重不利因素下，新的一年新能源車市卻迎來開門紅，這些亮眼的成績單也反映了廣大的消費者對新能源汽車接受程度正在提升，新能源市場愈發成熟。
同時，按照目前趨勢來看，在 2022 年新能源車型銷量也將持續保持高漲。
中汽協曾預測，2022 年新能源汽車銷量或將同比增長 47% 至 500 萬輛。而乘聯會秘書長崔東樹也表示過："原來預期 2022 年新能源乘用車銷量 480 萬輛，目前應調整到 550 萬輛以上，2022 年新能源汽車銷量有望突破 600 萬輛，滲透率將達 22% 左右。"
