今天路試的又是一輛百萬豪車：賓士ML400，頂配，指導價99.8萬。
我們自營車裡出現過不少ML車型，但是頂配的ML400豪華型真不多。跟E400類似，新車價高導致車源少是一個方面，更重要的是作為中大型豪華SUV，車況好、瑕疵少的太難找了。不過收購組還是找到了。
今天這輛車，目前為止開了11.8萬公里，全程4S店維保，而且是一手車。4S進店記錄來看，年均一萬多公里並不多，而且使用頻率很穩定。經過了驗車員的檢查和儀器檢測，基本可以確定這輛車的全部金屬面、玻璃、大燈等覆蓋件，都是原廠狀態！看來不只是駕車技術好，還得有非常好的停車環境。
這輛ML400的發動機，經典的M276，是3.0T雙渦輪增壓V6發動機，使用於S450L、CLS400、E400、GLE400、以及AMG的43系列等眾多車型上，而且在一些車型上一直用到2019年，實力不言而喻。它的動力輸出，即便以今時今日的眼光來看，依然足夠洶湧澎湃。
這輛車還有一個亮點就是它的底盤調校，4Matic四驅系統+空氣懸掛，操控性、透過性、舒適性都十分強大。
但是我個人感覺它在乘坐空間方面略有不足。如果長期滿載，想要個後排空間寬敞的車，那麼這輛ML400的表現可能並沒有想象中出色，GLC200L比它軸距還長6釐米。
而且德國人真的太實在了，前後排座椅都很寬大，把內部空間塞得很滿。
當時很多德系SUV都有殼大瓤小的特點，後排空間不太優越，並不是ML車型特有的問題。可能歐美人很早就開始對車的功能用途做了細分，從乘坐角度考慮，他們認為要舒適可以選轎車，要空間可以選MPV。因此當時，他們對SUV的要求，即便是豪華品牌，裝載空間的大小，所佔權重並不高，更重要的是駕駛視野、透過性、安全性。
從安全形度來看，ML車型獲得了IIHS評出的“Top Safety Pick+”大獎，碰撞測試的評分非常高。所以千萬別笑話它車身龐大厚重不夠輕盈，也別說它不實用，關鍵時刻多一點點保障都至關重要。
看了這輛車的內飾，很難聯想到它的公里數。
別看這輛車公里數11萬多，但是這套座椅的成色使用痕跡非常輕微。或者很大可能帶著座椅套。
使用痕跡最重的主駕駛座椅也不過如此。
來看一下特寫。
後排的成色更沒得說，使用痕跡非常輕微。
後備箱淺色的飾板保持得很乾淨。
後備箱下層也很乾淨。原廠備胎未使用過。
配置方面是當年的頂配，放在現在也不落伍。座椅記憶、方向盤記憶、GPS導航、自動駐車等等，駕駛的時候沒什麼年代感。
而且前車主自己做了中控系統升級，改裝了一個觸控式螢幕。
這個系統還能與原車電腦相容，原車的360影像、倒車影像能自動切換。
ML400的發動機最大馬力333匹，峰值扭矩480N·m，7速手自一體變速箱，動力相當充沛。動力充沛是駕駛有激情的基礎。
而底盤的操控體驗，跟AMG出品的GLE43相比，同樣是空氣懸架，ML400底盤調校保留了十足的“野味”，而GLE43是犧牲了越野效能換來了運動效能。兩種風格迥然不同，但都很有意思。
空氣懸掛可調高度提供了[-1，3 ]共5個擋位。
這是運動模式下最低檔位（-1擋）的高度。
底盤調高+1擋可在100公里內保持，+2擋60公里，+3擋只能在20公里以內。
剛進店的時候工位檢查發現右後方的空氣包漏氣，現在更換了新的。懸掛升起到最高，+3擋位20km/h限速狀態下開了一段略微坑窪的路面，底盤質感完全正常。
百萬大奔，車源稀少，但是行情卻並不高，二手價格也不過是當年指導價的3成多，即便像這輛車，車況這麼好，而且配置到頂也是如此。別看這輛現在賣30多萬，但是當我開上它的時候，它那百萬豪車的品質帶來的氣場，還是撲面而來。我覺得自己都被它烘托帶動了，這應該就是“大奔”該有的感覺吧，非常值。
