與紅牛賽車不同，梅賽德斯確實在新車釋出會上推出了真車。當然，梅賽德斯也會保留一些東西，但從第一張圖片中肯定有新的東西可以發現。
與法拉利和阿斯頓·馬丁的比較
我們注意到梅賽德斯的鼻錐比法拉利寬得多。此外，前翼的弧度比法拉利週四展示的扁平前翼更大。
與阿斯頓·馬丁的AMR22相比，重要細節也脫穎而出，與阿斯頓馬丁相比，梅賽德斯的“可樂瓶區域”特別窄，軸距也更長。
梅賽德斯的地面效應隧道（文丘裡隧道）。
從前檢視開始，除了鼻錐和前翼外，賽車的底板在照片中也格外顯眼。梅賽德斯賽車的文丘裡底板入口的高度很高，裙柵和垂直鰭片的面積也特別大。
近年來，車隊習慣於控制前翼的下壓力，但今年的規則要嚴格得多。然而從梅賽德斯的前翼來看，很明顯，它與其他賽車的前翼都不同，梅賽德斯似乎在那裡找到了差異化設計的空間。
W13的軸距比競爭對手更長
俯瞰W13，可以知道像它的前身一樣，梅賽德斯依然保持著長軸距的設計哲學，而紐維操刀的紅牛賽車傾向於選擇更短的軸距。長軸距在高速賽道上特別有幫助，而短軸距更擅長彎道很多的賽道上。
梅賽德斯的可樂瓶區域是目前已釋出賽車中最窄的，以儘可能減少空氣阻力，然而，引擎需要空氣和空間來散熱，所以對於梅賽德斯來說，只是採用了比其他賽車稍大的側箱散熱口進口。
W13有極端的“可樂瓶區域”
事實上，W13的可樂瓶區域是我們迄今為止看到的新車中最窄的賽車尾部設計。此外，側箱入口也採用了更加常見的梯形形狀。側箱必須保證一定的寬度才能透過國際汽聯的碰撞測試，但很明顯，梅賽德斯已經在這裡以下做了一個非常明顯的“下切”。在側箱後部，由於動力單元和變速箱的佈局設計，可以使賽車節省大量空間，特別是與阿斯頓·馬丁和法拉利的寬側箱相比。
在側檢視中，你可以看到側箱的“凹陷”。就在贊助商Petronas的“nas”之後，可以看到整個側箱完全向內收斂。
