上幾天說到了新能源城頭的大王旗會否改姓，我只想說，一切皆有可能。
動力電池汽車的興起，拋棄了多年努力卻怎麼也趕不上外國技術的內燃機，為中國汽車產業實現彎道超車提供了革命性的勝利。
內燃機逐漸進入歷史博物館幾乎是必然的趨勢。
但鋰電池的生產過程汙染嚴重，而且以後廢舊電池回收又會產生新的汙染！從長遠來看，鋰電池不會是終極能源，遲早會被社會淘汰。
靠技術支撐的行業，必將因技術迭代而辭舊迎新。
目前鋰電池產業競爭日趨白熱化，寧德時代狀告與長城汽車緊密聯絡的蜂巢能源“挖牆腳”，中創新航在廣州、江門連下兩城，億緯鋰能與惠州市政府合力打造千億級新能源產業叢集；比亞迪第17個產業基地落戶襄陽。
鋰電池市場已經從藍海市場進入了紅海激戰。
本次冬奧會，中石化設有4座冬奧加氫站，還把氫能作為公司新能源業務的主要方向，“十四五”期間將規劃建設1000座加氫站。
氫電池的發展給動力電池產業的競爭又添加了更多的不確定性。
喝進的是水，排出的是氫氣和氧氣，多好的清潔能源，符合人們對低碳的需求，符合人們對美好生活的嚮往。
只是目前仍然要依賴化學能源產生電力來電解水，或透過化學能源提煉氫，這些過程都會產生汙染物的排放，從本質上還沒有達到低碳排放的目標。
雖然過程是曲折的，但結果肯定是美好的。
早在2015年，日本豐田就開放了氫能源專利，一方面為了做大市場，擴大對氫能源汽車的需求，另一方面豐田仍有氫能源技術的底牌握在手裡，到時不愁沒有用武之地。
類似於特斯拉在2014年，免費公開了所有的電動汽車專利技術，讓中國電動汽車的新生力量群雄並起、歡呼雀躍，但特斯拉一直是行業的NO.1，沒有哪個品牌能撼動其分毫。
氫能源汽車的普及只是時間問題，可以預見在幾年之後，世界氫能源汽車的第一品牌應該非豐田莫屬，而誰能夠在氫電池中分到一杯羹，取決於誰能佈局更快，更精，更專。
除了氫電池這一清潔能源外，不得不說另一個大家既愛又恨的新能源，核能。
核能目前主要用於發電，但核電池已成功地用作航天器的電源、心臟起搏器電源和一些特殊軍事用途。
我們對於核能的擔心來源於它的輻射，切爾諾貝利的封閉，福島核事故的發生，加上媒體的渲染，讓人們望核生變。
但是切爾諾貝利核電站現在是自然界生態最好的地方之一，很多大膽的年輕人偷偷到裡面拍照，嬉戲；福島核事故後也沒有人因為輻射導致了死亡或罹患輻射病。
在中央臺的走進科學裡，說自然界本身就是充滿輻射的世界，土壤、空氣、食物的輻射無處不在，每年能有0.2-0.5個單位左右的輻射，坐飛機每小時有5個單位的輻射，特別是做一次CT能有10個單位的輻射。
而在核料堆放的房間裡，測到的數值只有每小時0.3個單位，採訪人員與工作人員都沒有戴面罩就在裡面聊天。
相比煤炭、石油和天然氣的開採，爆炸和坍塌事故已殺死了成千上萬人，核能算是非常安全的能源了。
核電池具有體積小、重量輕和壽命長的特點。
一枚硬幣大小的核電池，其電力是普通化學電池的100萬倍。
以後可能跟科幻片裡的鋼鐵俠一樣，一輛汽車或個人飛行器裝上一個巴掌大小的核電池，終生不用充電，從車裡、從身上拿出來，還可以給家裡提供所需的能源供應。
人云亦云，非吾強項。在繁雜的資訊中，有一種直插心靈的碰觸，正是本號存在的意義。學生任何觀點，並非買賣推薦，皆是與各位師傅探討研究市場的方法，股市有風險，入市需謹慎！
