傳統汽車大多數用的都是化石燃料，目前市面上主流的新能源汽車動力電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、鈷酸鋰離子電池、錳酸鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池（鎳鈷錳酸鋰離子電池）等幾大門類。
新能源汽車關注較多的像特斯拉，寧德時代，比亞迪，主打中高階車型市場，追求大容量，高續航，快充電技術。但同樣價格較高，動輒15萬以上的價位。目前限制企業銷量增長的問題，主要是解決大容量，高續航，快充電技術，從實驗室到量產相對攻克難度較大。所以比亞迪推出了油電混動dmi技術，短期從化石能源轉化熱能轉化動能問題，變為化石能源轉化電能轉化動能，提高了能量利用率。
但不應忽視一個問題，低端新能源市場，像曾經的老頭樂，一經上市銷量驚人。但目前國家已經限制這類車型銷售，主要是安全問題。那麼這類車型被限制後，市場缺口就出現了。200公里以內的續航，充電時間長，這些問題貌似並不是所有消費人群病垢的。比如在四五線城市，縣區，農村，平時只是代步，充電在家門口，只在意價格問題。
那麼正規廠家會選擇哪種電池呢？補貼退坡的情況下，如何降低整車價格。鉛酸電池要被淘汰，政策不允許。錳酸鋰電池凸顯而出，主要是價格低，技術成熟，星恆電源目前應該是行業姣姣者。
例如宏光mini最便宜車型使用三元鋰電池，3.76萬續航120km，如果用錳酸鋰，價格要更低，續航估計能達到100km。完全適合替代原有的老頭樂車型。
過去一年，某些相關企業淨利潤增速非常快，從側面已經應證，隨著市場深入，大家可以挖掘一下。
