隨著主要市場的需求達到前所未有的水平，供應價格飆升，全球蝦業預計今年的供應量將大幅增加。
泰國生產商 Charoen Pokphand Foods 和其他行業成員的估計表明，在厄瓜多、印度尼西亞、印度和越南的推動下，今年國際收成量可能增加 10%。
泰國冷凍海鮮供應商 Siam Canadian 的創始人 Jim Gulkin表示，這種情況引發了一個大問題：所有額外的產量將銷去哪裡？
中美市場預期
他預計，美國零售業今年不太可能改變其購買模式，因為自COVID開始以來對蝦的需求量已大大增加。 “進口量可能高於去年，但我不認為這是一種可能的情況，”他補充道。“近幾個月來美國市場一直在放緩。”
Gulkin認為最有可能的大量吸收新產量的是中國。他表示，中國將成為今年預期庫存大幅增加的最大目的國，尤其是在中國開始放鬆超嚴格的進口措施後。受中國迴歸影響特別大的一個國家是厄瓜多，雖然自 2020 年COVID以來中國需求暴跌，厄瓜多的供應商已開始多元化生產增值產品， “但我不認為厄瓜多真的可以將亞洲從增值產品或深加工產品產地中剔除，我認為一旦中國支付更高的價格，中國將重新成為厄瓜多最大的市場——他們不會繼續以更低的價格向美國出售產品，尤其當中國願意支付更高的費用時。”
話雖如此，Gulkin 認為，即使中國需求迴歸，厄瓜多的大部分蝦供應恢復到中國市場，該國也可能會在其他增值市場中保持立足點——這是基於更長遠的眼光。”
價格居高不下
今年另一個值得關注的動態是農民在面對不斷變化的價格時的態度。 他說：“如果今年上半年價格保持穩定，這意味著農民總體上將有興趣繼續播種，下半年會有好產量。”
Gulkin 指出：“我認為價格可能會有所走軟，但幅度不大，也許我們會看到 2022 年整體價格下跌 5-10%。” “因為需求仍然存在，而且仍然很強勁。” 目前高昂的原材料價格很可能會受到高昂的運費成本的支撐，Gulkin 說“ 情況並沒有好轉”。
在某些情況下，他聲稱集裝箱運費從 24,000 美元至 28,000 美元的高度下降了 10% 左右，但與 COVID 之前的 4,000 美元成本仍有巨大差距。 “這件事不會永遠持續下去，最終集裝箱和船舶的供應將滿足需求，但在接下來的幾個月到一年裡它不會自行解決。” 但即使運費最終確實下降，Gulkin認為，從東南亞到洛杉磯的集裝箱 3,000 美元的疫情前的價格可能也只會成為過去。
