“你看了這個新聞沒？買了個麵包車說拉人拉貨都不行，笑死。”每天下班路上跟著這幾個低頭族一起走，說實話挺沒意思，像小唐這種，下個樓梯也要不停耍手機。
“自己拆座椅了吧。買個2座的微面，再辦個運營證，啥事都沒有了。”
“要是實在不行，我也去跑個某拉拉算了，我聽人說要是能受得了那個苦，還挺掙錢的。”
“嗯，你能受個屁的苦，另外你C2的駕照哪個物流公司要你？”
“開電動的啊，你看現在街上綠牌的卡車都這麼多了，以後肯定都是電動車拉貨了。”
......
說起來江淮汽車其實是個有些年頭的中國品牌了，前身是創辦於1964年的合肥江淮汽車製造廠。在八九十年代，江淮就在國內的商用車領域取得了不錯的成績，不過在乘用車方面，這個品牌一直沒有什麼建樹。幾天前，曾在去年年底亮相廣州車展的純電動MPV，江淮瑞風E3目前已經到店。這款純電動新車，其實就是之前江淮旗下的瑞風M3 PLUS車型的油改電版本。
新車的長寬高尺寸分別為5145mm/1765mm/1900mm，配備75.2kWh容量的磷酸鐵鋰電池組，永磁/同步電機，最大馬力150Ps，峰值扭矩295N·m，CLTC工況下的續航里程為415km。在外觀和內飾方面瑞風E3和燃油版車型幾乎沒有任何區別，甚至連進氣格柵都沒有采用新能源車型上常見的封閉式設計。當然，對於這樣一款車，設計完全不是我們或者是瑞風E3的目標客群所關心的。燃油版的瑞風M3車型的銷量，在2021年佔整個江淮汽車總銷量的60%，而銷售過程中的主力配置就是四門兩座的版本。雖然看起來，江淮推出了一款服務乘用車市場的MPV車型，但消費者購買這款車的真實用途，其實不言而喻。
這兩年你會發現城市街頭掛著新能源車牌的中小型貨車越來越多了，這種車型統稱為新能源物流車。但是眾多物流公司選擇新能源貨車來作為運營車輛的主要原因，其實並不是節約成本。相比於燃油貨車，純電動輕卡本身的價格要高上不少，再加上續航里程都比較短，載重之後續航還要進一步大幅縮水，能跑個200km就謝天謝地，這就意味著可以安排的車次變少了。另外，大部分電動輕卡搭載的磷酸鋰鐵電池重量都很大，車重了，拉的貨自然就少了。對於物流公司來說，改用新能源物流車之後的運營成本其實並沒有降低，主要能帶來的好處還是政策上的優惠，以及能在城市道路法規上避免一些麻煩。
對於小微企業和一些自己有需求的消費者來說，為了滿足自己的貨運需求而購買一輛商用車性質的“新能源物流車”，無疑是一個糟糕的選擇。雖然目前我們在車展上看到的瑞風E3車型是7座的版本，但是等到這款車正式上市的時候，應該也會推出和燃油版一樣的2座版本。以這款車型的尺寸來說，車內裝載空間應該會非常大。而415km的續航里程即使在滿載重狀態下會縮水，相比於電動輕卡來說也有不小的優勢。
寫在最後：
雖然目前江淮汽車還沒有公佈瑞風E3的價格，但是參考燃油版瑞風M3車型6.58-9.48萬元的官方售價，純電動版本應該也高不到哪裡去。純電動MPV目前還是個規模很小的細分市場，有2座版本可供選擇的車型就更少。瑞風M3的銷售資料整體下滑的同時，具體各個配置的銷量佔比，想必江淮汽車也有自己的分析。如今推出純電版本，瑞風E3這條名為乘用，實為商用的路線有可能也已經在內部被確定。
