集微網訊息,2月11日,乘聯會秘書長崔東樹發文表示,目前中國新能源車市場快速增長,傳統燃油車市場持續較快下滑,這樣的分化走勢不利於車市平穩持續增長。尤其是傳統燃油車也是民生指標,體現入門級百姓消費的增長,對自主品牌的平穩發展有較大意義,因此穩定燃油車消費也是很重要的。
根據乘聯會資料,乘用車傳統燃油車的市場持續下行,從2019年傳統車下滑8%,2020年同比下滑8%,而2021年又是同比下滑6%,其中2021年12月份同比下滑22%。可以看到傳統燃油車市場在連續幾年持續快速的下滑中,而自主品牌的傳統燃油車也是出現在持續的下行的壓力之中。
圖源:乘聯會
針對燃油車銷量下滑原因,崔東樹表示,主要是普通消費群體購買力萎縮,以及晶片短缺下的新能源車優先所致。
“隨著過去幾年房地產市場的爆發式增長,普通消費者的購房需求得到充分的滿足,而且很多普通消費者承擔了相對較大的債務壓力。普通消費者的購房沒有受到抑制,而高階消費需求購房投資受到抑制。普通消費者購房需求替代購車需求,形成債務高增長,而高階消費者購房購車較早,換購升級購車需求得到相對釋放。消費者的購買力在低端的購車相對萎縮,高階購車得到有效保障。”
與此同時,在晶片相對短缺的情況下,傳統燃油車的晶片沒有得到有效的保障,而是優先供給未來發展趨勢的新能源車,所以很多車企的新能源車獲得較強的增長,而傳統車受到了較大的抑制,形成新能源車與傳統車較大的反差。
乘聯會資料顯示,燃油車全國稅收收入172731億元,同比增長11.9%;其中國內消費稅13881億元,同比增長15.4%。車輛購置稅3520億元,同比下降0.3%。目前的車購稅主要是傳統燃油車的,隨著傳統燃油車的市場規模下降,燃油車的稅收也在不斷減少。
“消費者買新能源車主要是看中電動車的稅收優惠,這包括購置電動車免交車輛購置稅和消費稅,使用階段免交汽油消費稅,因此電動車的低成本優勢,很大一部分是稅收政策的免稅優勢。一升油半升稅的特色很明顯,如果汽油價格3元以下,那電動車的成本優勢就大幅下降了。”崔東樹指出。
因此,崔東樹認為,普通消費者購買燃油車最實惠,因為不是每天都開車,甚至很多人每年僅行駛不足2000公里,燃油成本也就全年1000元,油價與電價的差別微乎其微,這種情況下使用電動車是不如燃油車實惠的。
目前的自主品牌傳統車萎縮,主要原因也是普通消費者購買力出現問題,消費心態不穩,需要鼓勵燃油車消費,實現差異化的購車選擇。(校對/LL)
