集微網訊息，2月11日，乘聯會秘書長崔東樹發文表示，目前中國新能源車市場快速增長，傳統燃油車市場持續較快下滑，這樣的分化走勢不利於車市平穩持續增長。尤其是傳統燃油車也是民生指標，體現入門級百姓消費的增長，對自主品牌的平穩發展有較大意義，因此穩定燃油車消費也是很重要的。
根據乘聯會資料，乘用車傳統燃油車的市場持續下行，從2019年傳統車下滑8%，2020年同比下滑8%，而2021年又是同比下滑6%，其中2021年12月份同比下滑22%。可以看到傳統燃油車市場在連續幾年持續快速的下滑中，而自主品牌的傳統燃油車也是出現在持續的下行的壓力之中。
圖源：乘聯會
針對燃油車銷量下滑原因，崔東樹表示，主要是普通消費群體購買力萎縮，以及晶片短缺下的新能源車優先所致。
“隨著過去幾年房地產市場的爆發式增長，普通消費者的購房需求得到充分的滿足，而且很多普通消費者承擔了相對較大的債務壓力。普通消費者的購房沒有受到抑制，而高階消費需求購房投資受到抑制。普通消費者購房需求替代購車需求，形成債務高增長，而高階消費者購房購車較早，換購升級購車需求得到相對釋放。消費者的購買力在低端的購車相對萎縮，高階購車得到有效保障。”
與此同時，在晶片相對短缺的情況下，傳統燃油車的晶片沒有得到有效的保障，而是優先供給未來發展趨勢的新能源車，所以很多車企的新能源車獲得較強的增長，而傳統車受到了較大的抑制，形成新能源車與傳統車較大的反差。
乘聯會資料顯示，燃油車全國稅收收入172731億元，同比增長11.9%；其中國內消費稅13881億元，同比增長15.4%。車輛購置稅3520億元，同比下降0.3%。目前的車購稅主要是傳統燃油車的，隨著傳統燃油車的市場規模下降，燃油車的稅收也在不斷減少。
“消費者買新能源車主要是看中電動車的稅收優惠，這包括購置電動車免交車輛購置稅和消費稅，使用階段免交汽油消費稅，因此電動車的低成本優勢，很大一部分是稅收政策的免稅優勢。一升油半升稅的特色很明顯，如果汽油價格3元以下，那電動車的成本優勢就大幅下降了。”崔東樹指出。
因此，崔東樹認為，普通消費者購買燃油車最實惠，因為不是每天都開車，甚至很多人每年僅行駛不足2000公里，燃油成本也就全年1000元，油價與電價的差別微乎其微，這種情況下使用電動車是不如燃油車實惠的。
目前的自主品牌傳統車萎縮，主要原因也是普通消費者購買力出現問題，消費心態不穩，需要鼓勵燃油車消費，實現差異化的購車選擇。（校對/LL）
