一月一度的工信部新車申報又來了，大概是因為春節假期前後，申報的新車數量並不多，好在這次進行申報的新車中不乏有亮點有話題的新車，話不多說，開看。
梅賽德斯-賓士EQE
此前在EQE釋出時，很多人在猜測它會不會國產，其實按照賓士對燃油轎車的規劃來看，E-class早已國產，所以與之相對的純電動車型EQE國產基本上是板上釘釘的事，所以北京賓士這次將EQE 350的國產版本進行申報並不令人驚訝。
國產版本EQE在設計上沒有作出任何改變，看上去就是小一號的EQS，同樣流暢的線條，同樣不浮誇的細節設計，這大概是賓士最近幾年都會延續的純電動車的設計理念。此次申報的EQE 350與海外一樣，僅在後軸有一臺215kW的電機，算是動力上的入門版，不出意外後續更強動力或者雙電機版本的車型也會相繼國產，目前最大的疑問，大概只有售價了吧。
尤拉閃電貓
忘了去年哪個地方的車展上閃電貓完成了首秀（懶得去查……），當時幾乎所有人的第一句話就是——這不就是縮小版的帕拉梅拉嗎？好了，反正設計上造勢都造了，也用不著做什麼改變，賣設計也是一種營銷方式不是嗎？
當時尤拉給閃電貓的定位叫做“20萬級純電超跑”，效能上超不超跑不重要，畢竟150kW的電機拖動1.9噸的車身要想跑多快也不現實，20萬級嘛，目前市場上這個級別大多是B級轎車，閃電貓4871mm車長以及2870mm軸距倒是算得上B級轎車。申報圖中還發現尤拉給閃電貓配了一個升降尾翼，大概這也是向“超跑”靠攏的一點吧。
奇瑞OMODA 5
去年廣州車展上，奇瑞將這部OMODA 5帶上了展臺，它的命名與奇瑞此前的任何一款車都毫無聯絡，設計也是如此。但話說回來，這個設計真是奇瑞的設計師設計出來的？要我說，這部車換上個長安的車標絕對毫無違和感，看看這“無邊界格柵”、立體感極強的雙腰線、尾部視角的肩線，就連溜背式車尾、尾燈區域以及上方的小尾翼都模仿得“惟妙惟肖”。這種“拿來主義”何時能消停？
吉利幾何霹靂虎
要問國內多生孩子好打架的典範，那一定非吉利莫屬，想當年純燃油時代，吉利就將這一優勢發揮到了極致，而現在邁入純電時代之後，這一優勢又被延續了下來。還記得去年上市的吉利幾何EX3功夫牛嗎？這次工信部申報，吉利幾何又將同一序列的霹靂虎拿了出來。
查一查功夫牛的三圍，就會發現霹靂虎的三圍與之僅有十分細微的差別，聯絡到功夫牛是用遠景X3的平臺打造而來，霹靂虎應該也屬於遠景X3平臺下的又一款新車。不過耐人尋味的是，霹靂虎的設計明顯要比功夫牛好看，並且配置應該也要高出不少（從申報圖來看，前擋風玻璃上方以及後視鏡下方均配有攝像頭，很可能會支援L2級別的自動駕駛輔助，功夫牛沒有），但霹靂虎所搭載的電機卻要比功夫牛少10kW（60kW最大功率）的動力，不知道吉利幾何打的是什麼主意。
吉利繽瑞
算起來繽瑞也差不多到了中期改款的時間，而吉利這次申報的繽瑞，看起來有些大刀闊斧的改變，設計上對運動二字的詮釋更進一步，無論是前、後保險槓、尾燈還是雙邊雙出的大號排氣管，都讓繽瑞的吸睛程度又上了一個臺階。最重要的是，吉利也終於醒悟了，反正三缸不被待見，直接弄來一臺1.5T四缸機，聯絡到2021款繽瑞已經僅剩1.4T四缸機，1.0T三缸已經不提供了，未來很可能繽瑞也就只用這臺1.5T四缸機行走江湖了。
吉利繽越
吉利雙繽怎麼少得了繽越？與繽瑞一樣，繽越也差不多到了中期改款的時候，它同樣用了更激進的設計來詮釋運動二字，而重點也是一樣，1.5T的四缸機傍身，取代了現款的1.5T三缸車型，由於繽越一直都有1.4T和1.5T兩種動力，此次換裝1.5T四缸機能夠收到的效果應該比繽瑞更大。
福特福克斯
A級兩廂車市場有沒有常青樹？當然是有的，高爾夫算一個，曾經的福克斯也算一個，然而在18年上市的這一代福克斯換上三缸機之後，它在市場中就像睡著了一樣，幾乎沒發出一點聲音……這次工信部再度看到福克斯，我覺得它終於要醒了，原因？當然是長安福特將以前放在翼虎和蒙迪歐上的那臺1.5T四缸機拿給了福克斯，這臺代號CAF479的1.5T四缸機在翼虎和蒙迪歐上的表現還不錯（尾代號WQ4/WQ5），現在拿給福克斯當然也進行了一些升級,（尾代號已經是WQ6），127kW的最大淨功率相比現款僅有1kW的差距，但多一個缸對消費者而言則能打消非常多的顧慮，接下來就看它是否能在銷量上回暖了。
