摘要：電池網根據上市公司公告及公開報道梳理了2021年電池新能源產業鏈專案開工投產情況發現，隨著電動車加速放量，新能源產業鏈企業擴產步伐較去年相比進一步加速，頭部企業更是熱火朝天地不斷加碼新專案。
轉眼間2021年已成為過去式，這一年，全球新能源汽車迎來爆發式增長，但由於產能困頓，“電池荒”、“晶片荒”、“漲價潮”等挑戰也輪番上演。在這樣的背景下，新能源產業鏈迎來新一輪開工投產高峰。
電池網（微號：mybattery）根據上市公司公告及公開報道梳理了2021年電池新能源產業鏈專案開工投產情況發現，在頭部企業的帶領下，新能源產業鏈企業擴產步伐較去年相比進一步加速。
具體來看，據電池網不完全統計，2021年，統計在內的116個電池新能源行業開工專案，111個專案公佈了投資金額，投資總額約6454.04億元，平均投資約55.64億元。其中，新能源車、零部件專案13個，13個公佈投資金額，投資總額約1433.6億元，平均投資約110.28億元；鋰電池及電池回收專案33個，32個公佈投資金額，投資總額約2582.74億元，平均投資約78.26億元；正極材料及原材料專案20個，20個公佈投資金額，投資總額約1266.09億元；負極材料及銅箔鋁箔專案25個，投資總額約837.07億元；電解液及隔膜專案10個，投資總額約74.02億元；鋰電裝置專案3個，投資總額約50億元；氫能領域專案6個，投資總額約108.4億元；其它相關專案6個，投資總額約102.12億元。（部分未公佈當期開工投產專案金額的按照專案整體投資金額計算）
相比於2020年，2021年，電池新能源行業開工專案數量及投資規模均呈現翻倍式的增長。據電池網此前不完全統計，2020年，統計在內的55個電池新能源行業開工專案，53個專案公佈了投資金額，投資總額約2685.95億元，平均投資約50.68億元。
此外，2021年，統計在內的66個電池新能源行業投產專案，39個公佈投資金額，投資總額約1434.19億元，平均投資約36.77億元。其中，新能源車專案8個，6個公佈投資金額，投資總額約155.97億元；鋰電池專案20個，13個公佈投資金額，投資總額約678.09億元。（部分未公佈當期開工投產專案金額的按照專案整體投資金額計算）
從整體來看，2020年，電池新能源產業鏈專案開工熱度較高，雖有些企業投產專案出現延期，但市場整體表現良好。2021年，電池產業鏈專案投產熱度再度高漲，不僅數量實現了翻倍式增長，總投資額也實現了翻倍式增長。
2021年，隨著新能源汽車的銷量增長速度不斷超出預期，動力電池企業開始不斷上調產能規劃以在未來獲取更多的市場份額。據電池網2021年12月統計的資料顯示，國內動力電池TOP10企業規劃產能已經超2.77TWh。動力電池企業爭相擴建鋰電專案，在提振上游供應鏈企業擴產信心的同時，也在一定程度上刺激了上游原材料價格的上漲。
與此同時，上游原材料的供應緊張、價格飛漲，也促使中下游企業加快向上游延伸佈局。例如，寧德時代投資320億開工的邦普一體化新能源產業專案；國軒高科投資120億開工的肥東國軒電池材料基地、投資115億開工的宜春鋰電新能源專案；億緯鋰能與德方奈米合資投建的磷酸鐵鋰生產線等等，頭部電池企業不再僅侷限於電池產能擴張，還開始佈局穩定自己的上游供應問題。
此外，從上述專案的落地情況來看，目前各地方政府對引進電池新能源產業鏈專案都十分積極。在鋰離子電池企業自我發展和政府主動招商的背景下，中國形成了明顯的鋰離子電池產業叢集。
結語：未來，在雙碳目標的推動下，新能源汽車替代燃油車正在提速。可以預見，2022年電池新能源市場依舊將維持高景氣，新能源汽車市場銷量將持續大幅提升，動力電池企業產能規模將進一步加大，全產業鏈將走向高質量高增長階段。
