作為日系豪華品牌的首款國產車型,東風英菲尼迪Q50L問世已有較長時間了,相比海外版加長的做法,用來迎合國內消費者用車喜好;雖然這些年市場表現一般,但憑藉著價格上的優勢,依然屬於除BBA車型外不錯的選擇。2021款英菲尼迪Q50L全系共6款車型,售價區間26.48-38.98萬元,部分市場終端有著6萬元左右優惠。今天要介紹的是2.0T進享運動版,屬於全系中配版本,廠商指導價31.98萬元,一起來看看價效比如何。
外觀方面,2021款英菲尼迪Q50L提供普通版和運動版兩種風格,區別主要表現在中網、車身包圍等部分細節處,整體造型延續著經典的流線型設計,視覺效果動感飄逸,其中運動版在車身套件的加持下,給人感覺更顯年輕化。車頭部分採用英菲尼迪家族式設計語言,整體輪廓飽滿圓潤,且兼顧了一定的檔次感;機蓋兩側隆起的筋線,起到不錯的勾勒效果,配合全包式前臉,強化了車身的整體性。中網造型與前臉輪廓貼合緊密,運動版內部採用密集的黑色菱形網格,搭配周圍鍍鉻邊框,運動之餘不乏質感。車前包圍相比普通版增加了底部高光深灰色前唇,兩側與霧燈處銜接,既讓車頭姿態看起來更顯低趴,也為其增添幾分視覺張力。
大燈造型同樣為英菲尼迪家族樣式,近光燈周圍環繞一圈的裝飾,配合燈眉處細長的日間行車燈帶,點亮後給人感覺炯炯有神;進享運動版遠近光燈組均採用LED光源,支援自動大燈、自適應遠近光、轉向頭燈、延時關閉、以及大燈高度調節和清洗裝置。下格柵兩側霧燈區集成了車前轉向燈,霧燈同樣採用的是LED光源。
車身側面動感飄逸,車頂弧線向後方過渡流暢,車門表面飽滿的前後分段式高腰線,搭配下方凸起的低腰線,既起到一定的塑形效果,也為其增添幾分優雅氣質。車身C柱位置的側窗拐角與寶馬經典的霍夫邁斯特設計類似,不過在下方輪拱弧線的映襯下,相比寶馬車型視覺效果更凸出。車身尺寸就目前同級別陣營而言中規中矩,接近2.9米的軸距,能夠給車內提供更多的實用空間,而且加長的車身比例,看起來同樣足夠協調。
進享運動版後視鏡整合LED轉向燈帶和車側攝像頭,功能上支援電動調節、電動摺疊、鏡片加熱,配備了前排車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動,車門把手和底部側裙表面的鍍鉻裝飾,提升了細節處的檔次感。車型採用19英寸鋁合金輪轂,細長的灰色多輻條樣式時尚大氣;輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 050 DSST系列,支援零胎壓繼續行駛和車內胎壓報警,前後輪制動型別均為通風盤式規格。
車尾部分簡潔大方,傾斜的C柱與尾門表面銜接自然,搭配兩側延伸至尾燈附近的高腰線,以及尾門邊緣上翹的小鴨尾,動感之餘不乏層次。尾燈造型與大燈呼應,燈罩表面採用燻黑處理,內部LED燈帶點亮後具有不錯的辨識度。車尾底部外露的大口徑雙邊共兩出尾喉,搭配黑色包圍和中間大塊銀色護板,對於提升車輛氣勢起到一定幫助。進享運動版配備了前後駐車雷達和360度全景影像功能。
內飾方面,2021款英菲尼迪Q50L車內依舊延續著車型早期設計風格,相比時下流向的橫向貫通式佈局,這種環繞式雙座艙型別,雖然在時尚感方面略顯遜色,但好在能夠營造更強烈的豪華氛圍。除此之外,中控臺中間的上下雙屏設計,具有很高的品牌特色,配合周圍大量的實體按鍵,兼顧了不錯的實用性。內飾用料方面,在經常與身體接觸的位置,多輔以軟性搪塑和皮質包裹,細節處還使用了縫線和金屬拉絲紋路飾板點綴,整體水平符合該級別車型的應有表現。
三輻式多功能方向盤造型精緻且富有質感,兩側按鍵負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能,握柄處採用真皮包裹,方向盤支援電動四向調節和位置記憶。
儀表盤依然採用的是傳統機械指標搭配中間小塊彩色行車電腦顯示屏,雖然樣式比較簡單,好在日常讀數直觀明瞭,且中間螢幕能夠顯示足夠豐富的行車和輔助駕駛資訊。安全裝備方面,進享運動版配備了前排主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾,車內胎壓報警系統,僅能起到一定的提示作用,無法看到每個輪胎的具體胎壓數值。
中控部分採用上下雙觸控液晶屏設計,其中上方7英寸螢幕負責導航地圖、多媒體播放、以及倒車影像等資訊顯示,下方8英寸螢幕則用於車輛、空調系統等功能調節。車型配備了GPS導航、實時路況提醒、藍芽電話、CarPlay和CarLife手機互聯、語音識別控制等實用功能。車內音響採用BOSE品牌的前後16揚聲器配置,全系標配車內主動降。
全系標配前排雙溫區自動空調、後排出風口、以及車內PM2.5過濾裝置,前排空調面板位於下方螢幕兩側,採用整齊按鍵組合,使用起來便捷順手,除此之外還在螢幕內部詳細調節。
其它車輛輔助/操控配置方面,英菲尼迪Q50L依然採用目前少見的腳剎式駐車,全系標配發動機啟停、上坡輔助、定速巡航、以及多種駕駛模式切換等功能。
車內座椅表面採用真皮包裹,座椅造型寬大飽滿,延續了日產大沙發特點,舒適性表現出色;前排主副駕駛位均支援電動調節,主駕駛位多了2向腰部支撐。後排座椅延續前排設計風格,腿部空間表現足夠充裕,不過地板中間較高的凸起部分,對該位置乘客舒適性會有一定影響。後排提供了帶杯架的中央扶手和空調分風口,但沒有配備同樣實用的手機電源介面。全系標配常規面積電動天窗,後備廂正常容積500L,後排座椅靠背不支援放倒功能,犧牲了空間上的拓展性。
動力方面,2021款英菲尼迪Q50L全系均搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機,採用前置後驅佈局,最大功率155kW/211Ps,最大扭矩350Nm,匹配7擋手自一體變速箱。發動機代號由早期的M274930變為M274A,動力引數基本保持一致,但是最大扭矩輸出轉速提高了250rpm;變速箱的平順性沒有問題,但運動能力差點意思,即使在運動模式下,它的換擋速度也不夠快。懸架結構為前獨立雙叉式懸掛、後多連桿式獨立懸掛,前後懸掛均配備了橫向穩定杆,懸架給後排乘客多保留了一份柔軟,可以輕鬆過濾掉絕大多數小幅振動,遇到較大坑窪時在車內的感覺也不會太生硬,像是在彈簧中加入了一層橡膠墊,而後段的支撐性也很出色,感覺充滿了韌性,整體感受偏舒適。
總結:
相比於雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等其它二線豪華品牌,英菲尼迪在國內的知名度要小一些,但就產品本身而言,Q50L在外觀、配置、以及動力水平方面都有著不錯的表現,而且結合市場終端較高的優惠幅度,透過價效比彌補了處於換代末期設計層面的不足。如果需要外觀凌厲、動力夠用、後排實用性不差的豪華品牌中型車,英菲尼迪Q50L算是不錯的選擇之一。